f1发动机寿命是多久
一辆F1赛车破百只需要2.3秒，其发动机最高转速达到惊人的12,000 rpm，这只是国际汽联限定的最高转速，并不是F1发动机的真实水平。在如此高的速度和压力下，F1发动机的寿命只有1000公里左右。
f1发动机可在2.3秒内从0加速到100 km/h，发动机最高转速可超过19,000 rpm。它可以将速度从300公里/小时降低到60公里/小时，只是比网球场长一点点。这些令人瞠目结舌的统计数据只是F1赛车的一次试跑。这是一个超级引擎。F1中的每一辆赛车都有一个超级发动机。2014年起，国际汽联规定F1赛车发动机最大排量为1600cc V6涡轮增压直喷发动机，夹角90°。赛车发动机的损坏大致可以分为两种情况:1。材料某一部分的应力超过了它所能承受的极限。2.材料的某一部分，经过长期的磨损，寿命就会到期。一般汽车发动机和赛车发动机有相同的基本结构原理。但是，他们的发展方向不同。一般在设计汽车发动机时，当然也会考虑发动机的动力性能，但前提是不容易损坏。因此，在设计时，请尽可能减少一些材料的应力，同时保证它们的使用寿命。赛车发动机设计的目的是为了赢得比赛，并在比赛的300公里内充分发挥其最高性能。因此，为了充分发挥其最高性能，当其某些材料超过其应力极限时，很容易进行设计。同时为了减轻它的重量，很多地方使用的材料都要尽可能的薄，所以使用寿命也很短。
f1赛车多少钱一辆
一辆f1赛车多少钱？制造一辆F1赛车的材料成本只有100万美元，但是其他的维护成本和车队成本是无法计算的。
F1 (FIA一级方程式大奖赛冠军赛)，中文称为“一级方程式锦标赛”，是一级方程式大奖赛的英文缩写。目前，本次比赛的官方全称是“国际汽联一级方程式世界锦标赛”。因其影响范围广，知名度高，与世界杯、奥运会并称为“世界三大运动”。
F1赛车是世界上最昂贵、最快、技术最先进的运动。是商业价值最高、魅力最大、最具吸引力的体育赛事。它包括空空气动力学、无线电通信、电气工程等世界上最先进的技术。许多新技术首先在F1中付诸实践。
f是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶级车手、顶级赛事、奖金等等。事实上，数学方程式并不意味着“精确”。正解:公式是指数学领域的方程，这也是翻译错误的原因。在F1中，原本的意思是“规范”，即规格统一的赛车因为级别最高而被称为F1。
100多年，从14%提升到43%，发动机热效率的提升为什么这么难？
100多年，从14%提升到43%，发动机热效率的提升为什么这么难？
所谓的发动机热效率，意思就是发动机输出的机械功和燃料燃烧产生能量的比。初中课本上都学过热力学第二定律，简单说，就是第二类永动机是不可能实现的，如果发动机的热效率达到了100%，其实就变成了第二类永动机了，燃油产生的能量100%转化为动力，发动机就不会有震动，也没有声音，更不会发热，这明显是不可能的事情。
发动机的热效率之所以达不到100%，主要是有两方面的原因，第一个就是汽油在发动机里面本身就是不完全燃烧的，就和我们人吃东西一样，食物所含的能量和营养不可能100%被人体消化吸收，现代汽车的电喷系统就算再先进，也没有办法将油气混合物充分的燃烧，这就有一部分的能量会随着尾气排出白白的浪费掉。
另一方面，发动机在运行的过程中避免不了热量损失、机械损失和泵起损失，也就是说汽油燃烧产生的能量很大一部分不是用来驱动汽车前进，而是用在了别的地方。比如说发动机在工作的时候会产生发热、震动和噪音，这些都是需要消耗能量的。虽然热效率达不到100%，但对于发动机工程师来说，他们大部分的工作其实都是在让热效率变得更高。1876年，德国人奥托制作了世界上第一台四冲程的内燃机，这台机器的热效率只有14%，到现在已经过了100多年。
目前市面上量产的动力系统热效率普遍都在40%左右，其中比较突出的就是马自达最新量产的动力系统，热效率达到了43%，比丰田混动系统的41%还要高出两个百分点。100多年的时间，从14%-43%热效率只提升了29%，但是每提升1%都是很大的进步。
这个就好比百米赛跑，1968年的世界纪录是995秒，到2009年博尔特的成绩是958秒，40多年才提升了037秒，和发动机的热效率一样，都是一次又一次的在突破极限。对于厂家来说，热效率可以代表自己的硬实力，当然是越高越好，但是对于我们买车的人来说，热效率不一定是越高越好，热效率高了，成本自然也就越高，发动机的耐用性也会受到一定的考验，比如梅赛德斯AMG的project one用的就是F1的发动机，售价高达1800万，发动机的寿命却只有5万公里，5万公里之后报废还想开，就只能再买一台新的。
总的来说，发动机的热效率做不到100%是物理原理决定的，发动机的热效率越高也的确是更厉害，但是在买车的时候也没有必要太在意热效率这个指标高一点低一点，对我们日常的驾驶和油耗并不会有太大的影响
F1赛车每分钟是19000转,同样是V8引擎的F430为什么才8500
F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。
轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。
底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的16升涡轮增压引擎。
F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。
F1赛车发动机
很简单，一个赛车引擎而一个是民用车引擎！F1赛车引擎因为要产生很大功率，这样F1引擎就只有提高发动机转速（因为不能用增压），而且一台F1的发动机寿命就只有那么800多公里，而且为了使发动机在19000rmp/min下能正常工作，制造发动机的材料也是一些级其昂贵的材料，这样一来就带来了超高的油耗——一般为60—70L/100km。如果将这种发动机装在一辆民用车上，虽然在性能上能傲视群雄，但是这样的一台寿命短，油耗高，躁音大，造价高的发动机谁会受的了？你总不会跑几百公里就换发动机，跑100公里就要加次油吧？！所以民用车的发动机在制造时要考虑到很多方面，什么油耗，寿命这些，这样成本才能降下来。其实8500转在民用发动机中差不多已经是极限转速了！
不是没站换的，考虑到F1运营成本问题FIA（国际汽联）早就规定了整个赛季每支车队的引擎总数量，超出这个数量则要受到处罚。
至于换引擎则是为了保险起见，汽车的引擎都是有寿命的，就像食品有保质期。超出了寿命则有肯会出现故障，家用车的引擎寿命很长，但F1因为是高速运动，引擎一直在极限的运转所以寿命很短，2场比赛差不多就跑完寿命了。所以为了防止在第三场比赛中出现故障，所以还是换引擎比较合适。
相关推荐：
