欧拉r1的电动机最大功率为35kw，最大扭矩为125牛米。
这款车全系都配备了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的，这种电池是比较适合家用车使用的。
纯电动汽车更加适合在走走停停的市区道路内行驶，因为电动机的动力输出方式与内燃机是不同的。
普通的汽油发动机或柴油发动机都需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
在驾驶电动汽车时，只需要将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩。
欧拉r1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
麦弗逊悬架是结构最简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。
麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，这种悬架的成本也是更低的。
欧拉R1的能耗，低的让你想不到，优秀的三电系统
目前国内许多新能源纯电动汽车官方标称的nedc续航里程大多都是个欢乐值，都是在一些特定条件下，测试出来的理论最大值。但有一个例外，就是长城欧拉r1。它官方标称nedc续航351公里，在实际驾驶中，大多数人都可以开出这个成绩，甚至有些车友可以跑到400公里。在一般的城市交通状况下，使用大多数人的驾驶习惯，不用刻意的留心，车速也不必全部满电门起步，春秋季节，欧拉r1绝对可以跑350公里以上
当然前提是没有使用空调制冷或暖风加热功能，收音机和风机换气请随意，电量从100%降到50%，大约可以行驶190到200公里。
如果夏季开启空调制冷压缩机的话，大约会损失10%的续航里程。比如我的车，一样的路况，一样的驾驶风格，一样的负载情况下，一般我在春秋季节可以跑370到380公里
如果开启空调制冷，一般只能跑到330到340公里左右。当然，前提是在城市道路内正常驾驶，上高速就另当别论了
因此，长城欧拉r1的百公里能耗全年应该平均在10度电左右。春秋天每百公里能耗可能会降到8度电左右，夏天会升到10度，冬天会升到12度电。
之所以可以有如此低的能耗表现，得益于欧拉r1优秀的三电系统。首先，欧拉r1的动力电池由蜂巢动力打包，电芯选用的是国内首屈一指宁德时代品牌
如此优秀的电芯，再配合上高效的电控系统，自然可以跑出超低能耗。
另一方面，长城欧拉r1是长城公司me平台的产品。ME平台，可是长城集团投巨资打造的纯电动新能源汽车平台，其优势是油改电平台无法相比的
全新的纯电动汽车生产平台，可以根据纯电动汽车的特征来进行车辆设计布局，调教装配，能将纯电动汽车的优势发挥到极致
欧拉r1就是最好的证明。在保证超低能耗的同时，尽可能的增加了车内驾乘空间，而小巧玲珑的外观尺寸，又让其在城市道路中灵活自由
车内设计感十足，结合了传统与时尚，保留了传统的炮筒式双仪表盘，增加了中控大屏幕，将车机控制功能设置基本都集成到了一块大屏幕当中
方向盘力度适中，转向反馈精准，两侧的多功能按键配合钢琴烤漆底板，既显档次，又很实用
前排驾乘空间着实一流，由于中央通道前侧采用了中空式设计，变相增加了腿部空间
前排的座椅高度虽然不能调整，但座椅支架下方是一块地板的突出位置，变相的增高了座椅高度
靠背角度，虽然不是电动调整，但拉杆式要比旋转式好用的多。当然在这个级别当中也不奢望啊
前排的纵向空间还不错，毕竟车辆的宽度摆在这里，A级车想做出c级车的感觉，那是不可能的
后排两个位置都设计有安全座椅卡口，车主可以根据自己的需要将安全座椅放置在左边或者右边
因为欧拉r1是标准四座车型，后排仅限坐两人，因此即使安置安全座椅，另外一侧乘坐舒适性不会受到任何影响
前排座椅前后调节拉杆，再坐椅正下方这个位置
车身b柱下方贴有车辆序列号，电机号以及基本信息，以后在年检审车的时候可能会需要
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