猎装车，简单理解就是介于轿跑和旅行车之间的车型。猎装车还有一个特点，就是大多为双开门。
总体来说，猎装车的定位更加高端，造型也远比旅行车更加富有个性。
猎装车的英文名称是shooting brake。shooting brake最初是专门用来称呼打猎用的马车的。
在欧洲，shooting brake这个词是对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法，中文译作 “猎装车 ”。
该类车型大多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。
截至2019年8月20日，已经发售的猎装车有：奔驰CLS Shooting Brake、法拉利FF、宾利欧陆Flying Star、Fisker Surf、法拉利330GT猎装车等等。
在国内对于旅行车和猎装车之间的分类一直存在争论。绝大多数人都将“猎装车”归纳于旅行车一类。其实严格来讲，这是不正确的。
简单理解就是：旅行车大多构建于普通的家用轿车之上；猎装车则通常以高性能的双门轿跑车为基础。
大众CC猎装版首试：这应该是20-30万里最优雅的猎装车
虽然现在广告法禁止使用关于“最”的宣传词，不过提起最美大众车，很多人脑海里依然还是会浮现出那款车——大众CC。当年极具跑态的车身姿态，加上顶配3.0?V6发动机的机械规格，让这款车即使顶着VW的车标也依然能将售价推到30-40万的价格区间，溢价能力可想而知。
故事在2018年发生了变化，全系配置2.0T发动机的机械配置，加上好看但称不上惊艳的外观设计，第三代大众CC的推出似乎有些冷场。其中最直击灵魂的问题，这车和迈腾有啥区别？配置表上这款车有的配置，在迈腾上也几乎都能找到，难道它是运动版迈腾？
惊艳不够，猎装来凑
如果说大众CC的设计还不够打动人心的话，那么这次随着中期改款而上的大众CC猎装版，就可以说是完全补上设计的惊艳感了。线条流畅的尾部造型，让任何喜欢个性，或者旅行车造型的人都乐意为其买单。毕竟，这么性感的屁股，谁能拒绝呢？
细心的你此时应该已经发现了，猎装版的CC在轮眉出加装了塑料装饰件，这是为何？事实上这款车无论是轴距还是车高，都是和国内标准CC完全相同。之所以加上视觉效果更高的塑料轮眉，除了让其看起来通过性更好之外，还有种说法是未经增高车身的海外版CC旅行车将会以进口的身份进入国内，因此这两款车需要作出区分的设计。
相对来说，大众CC猎装版的内饰设计就要“规矩”很多，整体布局很显大众风味。样式上和迈腾相似的设计，在细节上却用了年轻化的元素，例如空调出风口上方的灰色饰件，以及门板上的不同细节等等，看起来要相对时尚不少。
配置方面无线手机互联功能加上无线充电的配置，成功地解放了手机在投放功能至车机时的自由性，体验好评。另外30色的氛围灯也不仅仅是内饰氛围的变化，其还能联动至仪表盘和中控系统的底色，氛围渲染很彻底。总之，这些配置细节做得很完善。
猎装车型除了造型帅气之外，空间实用性也是很大的亮点。比国内标准CC多49升的尾箱空间，配合上掀背式的开口，无论是可用容积还是使用时候的便利性都非常优秀。别的不多说，就这尾箱的体验，已经能让人想起诗和远方的感觉了。
猎装版姿态更帅，标准版开起来更正
还记得试驾大众CC猎装版车型的时候，在车队里看着前方车辆在山路里的姿态，我对副驾同行说了句话：“这辈子高低要整这么台车，真的太漂亮了！”。确实，大众CC猎装版的动态实在是太毒了。然而，在开起来的感受方面，这款车却没有国内标准版CC那么正。
最主要的区别在于尾部动态，猎装版的尾部相对要钝些，跟随性表现不是特别好。另外在经过颠簸路面时，猎装版尾部的上下浮动动作抑制相对更慢，没有标准版那么干净利索。总的来说，标准版更像是干净利落的健身男，而猎装版则是稍微为家庭舒适迁就的西装男。
当然，尾部动态的区别建立在同场试驾才能感受出来，在日常体验过程当中，这两款车型给到的质感其实非常接近。干净的底盘质感、不粘滞的转向手感、平顺的动力表现，甚至眼见所及的精致装配工艺，这些特征，真的表现出了大家常常笑谈的高级感。
DCC动态底盘系统，真是好东西
驾驶模式切换在今天已经不是什么稀奇的配置，便宜到几万块钱的车型甚至都会配备，然而在体验上很多车型却很难做到切换。原因无他，仅仅调教动力响应性和换挡时机的驾驶模式切换，怎么可能让驾驶者感受到不同的动态感受呢。
大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统，在实际表现上做出了很明显的不同动态感受，甚至说给到了截然不同的动态性格都不过分。从经济、舒适、标准、运动，到个性化的不同模式之间，整车从转向的手感，到底盘避震的回弹特性，再到动力系统的发力特征都有相应的变化。
这么说吧，开其他车我可能想不起调节驾驶模式，因为起不到什么作用，而开这款车在遇到不同的路况和用车环境时，我是真能想起并愿意去调节对应的驾驶模式，区别就是这么明显。
总结
大众CC很特殊，从这款车在国内上市开始，它的售价里面就包含了相当的设计层面费用。第三代大众CC推出后热度不高，除了机械规格上没有了3.0的图腾之外，设计层面惊艳感的不足也是很重要的原因。没办法，这样的CC很难让人将其和迈腾完全区分开来。
中期改款猎装版的推出给大众CC家族打了针强心剂，相差无几的价格无疑衬托出了猎装版的"性价比"优势。这样里外里平衡下，那款美感与个性都十足的“最美大众”，似乎又回来了。那么猎装版会再续辉煌吗？不见得，时不同以往，在和同级豪华品牌相差无几的售价面前，更多人选择的可能只是下次一定……。
就像我前几天还在感慨着说高低要整台这样的车，此时坐在办公室却进入了贤者模式。
突出优点：猎装版帅气；DCC动态底盘优秀；静态动态质感好；动力系统匹配完善。
主要短板：猎装版尾部动态略微拖沓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三十万以内买什么车看上去不那么“土”？ 有且只有新CC猎装版
或许尚且没有一个人能让你十年如一日的保持激情与爱，但掐指一算，CC却是一辆让我心动了十年的车型。
2008年，在北美底特律举办的国际车展上，大众CC的首次亮相，就惹了旁人羡煞的目光。小家碧玉的前脸，诱人的腰线，灵动的车身线条，潇洒的无边框车门，无不让人一见钟情。两年之后，CC引入国内，那些曾经发誓不会为了千篇一律“大众脸”买单的车迷，通通折腰，拜倒在CC妩媚的身姿下。
或许论性能，CC比不过高尔夫GTI，论空间、舒适，比不过迈腾帕萨特，但作为最美大众车的它，也是大众家族里最特别的存在。兼具优雅、运动，却又蕴藏了些许“风尘”，这些特质叠加在一起，赋予了它普通车型难以比拟的气质，让人很难拒绝。
如今摆在我们面前的这辆CC已经是第八代车型，尽管在销量上它始终难以抗衡那些我们耳熟能详的大众品牌其他车型，但从这个改款频率上你也应该感受得到大众对于CC的偏爱。
关于2020款的CC其实可说的地方不算多，增加了R-Line套件，在更多的地方融入了LED灯光元素，不仅是前脸加长的日行灯，还有车身侧面叶子板上方以往采用镀铬做装饰的部分。
内饰进行了相对较大的改动，让它看上去不那么“迈腾”，隐藏式氛围灯的布置更有技术含量，高配车型采用了第八代高尔夫同款的触控方向盘，取消了仪表台上石英钟表的设计，在细节上用了更多年轻化的元素，例如空调出风口上方的灰色饰件，以及门板上的不同细节等等等等……整体确实时尚许多。
不过以上这些在擎哥看来都不是重头戏，因为这一次CC不再是“一个人”，而是成为了一个家族，新加入的这位成员就是全新CC猎装版。也就是它，让擎哥在两天的试驾中完全无法自拔。
全新CC猎装版在我看来是一辆不能够被简单分类的车型。
首先，官方定义它是一辆猎装车。尽管猎装车和旅行车在现在已经被混为一谈，但从源头上去讲，猎装车专为打猎而生，最早供贵族使用，因此其身份是要高贵与旅行车的。比如法拉利FF、保时捷Panamera?Sport?Turismo，都把自己定义为猎装车，而不是旅行车，新CC猎装版也是如此。
在猎装的外衣之下，新CC猎装版有着和新CC完全不同的视觉体验，主要集中在车身侧面。新CC由于其轿跑车型的定位，从A柱往后一点就车顶高度就开始下降，营造出溜背的姿态，整辆车的视觉中心点在B柱之前。而新CC猎装版将这个点往后推移了许多，整辆车的视觉中心点在B柱之后，配合相对平直的线条和猎装车的造型，显得更为舒展。
此外CC标志性的贯穿式腰线新CC猎装版得以延续，从大灯一直到尾灯，使得本就修长的车身被进一步拉长，配合上大倾斜度的A柱以及压低的车顶，视觉张力来得更加的稳当。加上黑色越野套件、纤细的车型行李架做点缀，整辆车既不失猎装车的格调，又有跑车的韵味，还传承甚至发扬了CC家族一贯的优雅，的确比传统的旅行车以及任何一辆SUV都要漂亮得多。
如果从后方45度去打量新CC猎装版，恭喜你又解锁了一个上好的观赏角度。整辆车的线条在这里收拢、聚集，带来紧凑又富有层次感的视觉效果。在大众一贯“四平八稳”的设计理念之下，代表身份的“CC”LOGO被移至车尾中央，尾灯的灯组设计复杂却很有规律，双边双出排气没有低调的隐藏也不张扬，体现出德系工业体系中严谨又极致的对称美，可谓迷人。
以上是全新CC猎装版，对于“猎装”二字的诠释，而我之所以说它不能被定义，是因为以下这些容易被我们忽略的部分。
由于CC车型本身轿跑的定位，新CC猎装版也用上了“骚气”的无边框车门。无边框车门放在超跑、轿跑上或许已经让人审美疲劳，但当我在试驾、把车停在一片开阔的山头上时，打开车门的那一瞬间却相当的上头。现代工业带来的极致美感与大自然的鬼斧神工完美融合，这种感觉或许会很难形容，但总之用一句话概括应该是——一扇车门值回“车价”。
此外如果你细心，你会发现新CC猎装版用的是一款R19，扁平比为40的轮胎，与新CC轿跑版一样，这就非常有意思了。就拿“兄弟车型”蔚领来说，配备的轮胎扁平比也是55，这样一款明显偏向于运动化的轮胎和猎装车搭配在一起，除了更纯粹的视觉美感，当然还意味着更有特色的操控。
从动力总成上去看，新CC猎装版或许没什么太大亮点，还是我们熟悉的高功率第三代EA888发动机，最大220马力，350牛·米，搭配7挡双离合变速箱，但在试驾过程中的感受却相当独特。
在厂家试驾前的宣讲会当中他们提到，新CC强调运动，而新CC猎装版强调优雅。而擎哥实际体验后发现在低转速区间新CC猎装版调教得明显更具运动气质，不管在D档还是S档，新CC猎装版都会呈现出动力过剩的模样，稍微给一点油门，变速箱立刻降档，如果将油门一脚到底，那么明显的推背感甚至会让你感觉到措手不及，如同一个暴躁的猛兽。以至于当第二天我们开上新CC时发出了“这难道是低功率版本车型？”的疑惑，甚至还立刻将车停在路边验明正身，结果同样是一辆380的车型，两者之间调教的差异跃然于脚尖。
尽管相比新CC，猎装版车型少了DCC动态调节，但整体仍然没向舒适性妥协，质感偏硬、支撑到位，于是乎在高速过弯时，没有四驱你也不会感到相对硕大的车尾是一种累赘，寻迹性很棒，可以用行云流水来形容。同时新车在舒适性上也并没有做出太大的牺牲，在经过坑洼路段时，路感清晰的同时也不至于感觉到颠簸，当然，前提是车速必须要慢一些。这里还要顺嘴提一句，新CC上的DCC动态调节也是相当好用，特别是在低速状态下，小小的悬挂阻尼变化却对于舒适性的提升有极大帮助。
为什么新CC猎装版会采用这样的产品逻辑？回想一下，国内大部分车主买了旅行车或者猎装车之后都是怎么“玩”的，就应该能找到答案。
首先换大尺寸轮毂和扁平比更低的轮胎，降悬挂上绞牙或者气动，全身黑化再加个车顶行李箱，一个字、帅。没错，大多数人买猎装车、旅行车除了追求实用性，更多的情感寄托还是在其修长的身姿和与车型定位有一定反差的运动感上，而这些新CC猎装版原厂几乎就能满足你。
在新车众多“打板”的颜色中，我个人认为最漂亮的那款还是贴近于奥迪RS系列的“水泥灰”，在新CC上被称为“星河灰”。源自于RS系列的配色赋予了它不俗的运动感与高级感，后续不需要在这个配色之下车底为了增强通过性而设置的黑色塑料护板也不会太突兀。
这里说一个“题外话”，在试驾时擎哥发过一条关于新CC猎装版车型的微博，有网友跟帖道黑色塑料护板太煞风景。关于这个问题其实得分两说，一方面的确它的存在和其运动化的风格有违和；但从另一方面来讲，要知道新CC猎装版的底盘离地间隙其实和新CC轿跑版车型一样，要是没有这一圈护板，在非铺装路面上行驶时会显得相当没有安全感。因此总之护板在这里了，就看你怎么玩，怀着一颗各取所需的心就好。
如果你仔细回想一下，你会发现路上跑的，4S店里卖的车型虽然越来越多，但有“图腾”意味的车型却越来越少。什么叫“图腾”意味？大概就是通过一辆车能够足够彰显自己的性格和品位。比如“烂大街”的BBA，纵然贵，却几乎没了什么图腾意味，反而是牧马人、吉姆尼、大众R36等车型会让人一眼看过去就能大致了解到其车主的个性和与众不同的生活方式。
新CC猎装版就是这样一个充满图腾意味的存在，一个优雅而懂得生活的旅行者，一颗身处水泥牢笼却依然向往自由的心，这份气质，同价位车型无人能敌。
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