21款4缸英朗怎么样
对于国内消费者来说，小伙伴们一直对三缸发动机嗤之以鼻，所以三缸英朗的销量也呈现下滑趋势。所以别克是不允许保留四缸发动机回市场和三缸英朗一起卖的。那么，别克英朗是四缸好还是三缸好呢？
第一个任务是看价格。根据目前在售车型，别克Hideo推出了以下车型:
21款4缸英朗怎么样？我觉得别克Hideo的1.5L 4缸发动机已经很老了，很久没有在技术上获得太多创新了。这款发动机的动力甚至比不上别克自己的1.0L发动机。这样配置的英朗自然无法与同级别的竞争对手抗衡。
不过1.3T三缸发动机有48V轻混系统的加持，这让这个版本的车型比1.5L车型有更好的燃油合理性。如果不考虑三缸发动机的抖动和振动，很明显1.3T三缸英朗的综合现象基本上要比1.5L四缸英朗好很多。
显然，别克的操作是为了让消费者尽量接触到三缸发动机。虽然英朗现在的三缸发动机很好，在行驶状态下几乎和四缸车一样，但车辆怠速或低速时已经有明显的抖动现象。当然，3缸英朗和4缸英朗如何选择，还要看消费者的需求。
如果车主对动力有很高的追求，不介意三缸发动机的缺陷，那么别克1.3T的三缸车型肯定值得购买，性价比非常高。但是，如果车主担心三缸，即使买的便宜，也会感觉好一些。那么，建议选择1.5L 4缸英朗或者其他同价位车型。
21款君越艾维亚版和尊贵版的不同之处是什么
Avia版本更贵，价格也更贵。Avia版采用19英寸轮圈，而Premium版采用18英寸轮圈。Avia版配备后排气帘、膝部气囊、360度全景影像、可调悬架、行车记录仪、真皮座椅、第二座椅靠背调节、后排座椅加热、后排座椅通风、后排座椅按摩、后排多媒体系统、后排遮阳帘、后排独立空调节等。
君越是别克旗下的一款中型轿车。它的长宽高分别为5026 mm、1866 mm和1459 mm，轴距为2905 mm。
君越一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机的最大功率为124kw，最大功率转速为5,600 rpm，最大扭矩为250 Nm，最大扭矩转速为1700至4,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
2.0升涡轮增压发动机的最大功率为174kw，最大功率转速为5000 rpm，最大扭矩为350 Nm，最大扭矩转速为1500至4000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的机动性。
【实拍解析】2021款别克英朗四缸回归“重回巅峰”
国人对于三缸的排斥，就连原来一直处于销量前茅的英朗都没能改变，销量的下滑让别克再也坐不住了，今年3月份上市的2021款别克英朗重新搭载四缸发动机，销量同比增长97.4%，除了四缸发动机以外，新英朗还有哪些亮点，我们来看一下。
毕竟现在是颜值的时代，不管配置如何，先看脸。2021款的别克英朗绝对是颜值在线，经典的家族飞翼式前进气格栅，连接两侧LED自动感应大灯，整体感觉年轻时尚，LED大灯不再有“蜡烛灯”的阴影。
全新英朗的车身侧面设计完全符合当下年轻人群简约的审美习惯，腰线简洁流畅，没有过多的进行修饰。
轴距2640mm，模特身高175cm，体重180Kg，坐在前排头部一拳空间，后排空间表现让小编惊喜了，腿部空间竟然还有2拳多余，头部2指空间，在A级车中可以算是上乘。
英朗的尾部设计和前脸能够呼应，没有采用时下最流行的横贯设计，但是展翼式LED尾灯点亮后，圆润许多，夜晚你也是会喜欢它的。全新英朗的排气管采用的是隐藏设计，有点小遗憾，缺少了运动气质，但是尾部整体性增强了。
进入到英朗车内，从中控台的非对称式设计可以看出英朗对于个性的展现，这也是别克惯用的手法，简洁耐看。没有采用全液晶仪表盘，当然这个级别合资车有的不多，但是英朗优惠完入门价格7万以内，竞争力不言而喻了。
2021款英朗座椅材质使用的是仿皮材料，更加容易清理，也提升了不少豪华感，传统手刹可能是很多朋友吐槽的，如果是电子手刹就完美了。
配置方面，相当的厚道，胎压监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、GPS导航、路况信息显示，车联网、车内PM2.5过滤都没有缺失，绝对满足日常出行的需要。
动力方面，英朗给出了两种动力选择。1.5L四缸发动机，最大功率113马力，最大扭矩141Nm，从账面数据看，只能说是够用，代步的话足够。但是从市场表现看，这台发动机是将英朗重新登上销量高峰的最大功臣。
我们再来看一下1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230Nm，从小编试驾的感觉看，动力确实相比1.5L发动机确实提升一个档次，另外配备了48V轻混系统，动力充足，燃油经济性更是出色，工况油耗只有5.3L/百公里。
从上面可以看出，2021款别克英朗在四缸发动机回归的情况下，销量提升很快，再加上大幅度的终端优惠，就算是顶配车型的价格也很亲民，相信英朗再次“重回巅峰”不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英朗2021改款1.3的怎么样？抖动厉害吗？谁能给个参考
我的意见是，即使怠速抖动，四缸也会，我的丰田也抖，但时间非常短，真正走起来，路上的颠簸远远超过发动机的抖动，肯定不会有感觉。那一小段时间的抖动，换取强劲的动力，感觉非常值得。几年后抖动厉害了换机脚垫就行了。英朗2021新款的怎么样，刚刚上市？
英朗2021新款的挺不错的，英朗改款配备usb接口；不改款没有配备usb接口。别克英朗是别克旗下一款紧凑型汽车，这一款汽车长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距为2640mm，变速箱为6挡手自一体，车身类型为4门5座三厢车。
主要优势：
在配置上改款采用了两个新功能，肯定是改款的好一些。但英朗的典范和改款区别上并不大，在购买英朗的时候，最主要是考虑定速巡航功能、多功能方向盘对自己驾驶车辆有没有用，如果没有用的话，可以选择购买典范英朗。
【试驾评测】测试2021款别克英朗1.5L四缸发动机+6AT
在饱受争议的三缸机来到国内以后，所有品牌使出全身解数科普各种好处，如国外已经实际运用20几年啦，性能稳定，动力不输于四缸，油耗超级低等等，但是“三缸抖”才是国人的心声。因为三缸机被按在地上摩擦的品牌不在少数，像PSA的1.2T（这可是国际十佳发动机），福特的1.0T，当然受伤最严重的当属别克英朗，一度被拉下“神坛”。今年3月份，英朗典范车型正式上市，最大的亮点就是1.5L四缸发动机的回归了。今天我们就来测试一下，老规矩，先来静态体验一下。
这一代别克英朗的外观，采用的是家族式前脸设计，更加符合年轻人的口味，飞翼式中网也是很多人喜欢的设计，整体视觉效果较为时尚，但不是那种另类超前，中年人一样可以接受，线条流畅耐看。
全系标配LED日行灯，高配车型是LED远近光，低配则为卤素灯。
车身尺寸为4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，相比老款没有变化，车内空间在同级别中表现中规中矩。
全系标配16英寸铝合金轮毂，采用的是玛吉斯WALTZ?MS1轮胎，尺寸为205/55?R16。
车尾的设计比较圆润，排气管采用隐藏设计，牺牲了一点运动气质，但是整体性更好一些。同时取消了老款的动力标识。
内饰设计还是比较简洁流畅，不对称造型，仪表盘没有采用当下流行的全液晶仪表，使用的是3.5英寸彩色屏，显示信息较为丰富。
7英寸中控屏，搭载的是别克最新的eConnect互联系统，具备GPS导航、酷我音乐、苹果Carplay和手机互联功能。
座椅整体乘坐感受有点偏硬，坐垫两侧的支撑性还是比较到位，后排空间表现尤其是腿部空间优异，小编身高175cm，体重180kg，坐在后排还有2拳的距离。
2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外，1.3T在高配车型上搭载，并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩141Nm；1.3T最大功率163马力，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱。
1.5L+6AT这套动力组合，起步时候并不是很有优势，换挡也比较积极，几乎感觉不到顿挫，降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极，1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的，，中低速阶段由于油门调校比较灵敏，不会感觉动力不够，非常适合城市路面的驾驶。
但是如果你突然想超车的话，还是有一点吃力。
2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞，非常的灵敏，遇到紧急情况心里不慌。
底盘方面，前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，这个在同级别中绝对厚道，一般都是采用扭力梁式，理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的。通过坑洼路面时，英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的，整体性强，悬挂的支撑也到位，过弯时侧倾也比较小。
通过测试，2021款别克英朗1.5L四缸发动机回归还是非常成功的，另外终端大力度的优惠，英朗1.5L车型真香！
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四缸别克英朗优缺点
优点：外观方面：新款英朗的外观外观比较的时尚年轻一些，尤其使它中网内的飞翼式的造型，看上去显得比较高档一些的，和同级别车相比的话，绝对可以排到前三的，而且新款的运动气息比较老款的也是比较强一些的。
缺点：发动机方面英朗的动力相比之下还是不错的，三缸的发动机好抖动，虽然英朗的发动机做了一些调整，确实是比其他三缸好一些，但是和四缸比的话，还是有不少差别的，噪音振动比较大，加速的实时候声音粗鲁。
汽车驾驶注意事项
在起步时，不用把油门踩太深，通过电机力矩的加入，车子也有较为迅速的响应，能够让车辆起步变得更加轻快，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。
此外，英朗48V车型的底盘表现，在同级别中也是蛮不错的。采用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“硬朗”，整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。
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