手动变速器的检修步骤是什么
检修手动变速器时，先检查各挡位是否能挂好，再检查各挡位是否挂档。手动变速器由齿轮、壳体、同步器、轴和拨叉组成。拨叉与同步器连接。换档时，应使用同步器来选择档位，以完成换档。
手动变速器又称为机械变速器，即换挡杆(俗称“变速杆”)必须通过手动来改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。汽车手动变速箱多为四速或五速有级齿轮变速箱，通常有同步器，换挡方便，噪音低。在移动换档杆之前，必须踩下离合器来操作手动变速器。
手动变速器是一种变速装置，用于改变从发动机传递到驱动轮的速度和扭矩。在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下。，车辆可以获得不同的牵引力和速度，同时发动机可以在更有利的工作范围内工作。
手动变速器的功能是:
1、改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度范围以适应不断变化的行驶条件。
2.在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车的倒车行驶。
3.使用空挡在发动机不熄火的情况下中断动力传递，有利于发动机启动、暖机、怠速，方便换挡、滑行、临时停车等工况。
4.发动机是通过变速器驱动其他机构的动力输出，如一些汽车的绞盘和自卸车的油泵。
手动变速器的类型有哪些
按前进挡数分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；根据轴的形式，可分为固定轴式(齿轮的旋转轴是固定的)和旋转轴式(齿轮的旋转轴也是旋转的，如行星齿轮传动)，其中固定轴式手动变速器根据轴的数量可分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式。
手动变速器是一种变速装置，用于改变从发动机传递到驱动轮的速度和扭矩。各种工况下，如原地起步、爬坡、转弯、加速等。，汽车可以获得不同的牵引力和速度，同时，发动机可以在更有利的工作范围内工作。
双轴手动变速器的特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴。发动机的动力通过离合器传递到变速器的第一轴(输入轴)，再经过换挡后通过第二轴(输出轴)输出到主减速器。两轴传动从输入轴到输出轴只有一对齿轮驱动，反向传动路线只有一个中间齿轮，机械效率高，噪音低。然而，由于不可能有直接齿轮，最高齿轮的机械效率低于直接齿轮。这种结构适用于前置发动机、前轮驱动或后置发动机和后轮驱动的汽车，以及微型和轻型卡车。
中间轴式手动变速器的特征在于具有第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)和中间轴。输入轴和输出轴置于同一水平线上，中间轴与之平行布置。发动机的动力通过离合器传递到变速器的第一轴，再通过中间轴传递，最后传递后的动力从第二轴输出到驱动桥。在许多变速器中，输入轴和输出轴可以连接在一起，因此动力不必通过中间轴，此时的齿轮称为直接齿轮。直接档由单轴驱动，传动比为1:1，传动效率最高。这种结构适用于前置发动机和后轮驱动的汽车。
桑塔纳手动变速器的检修方法
桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级齿轮传动变速器，有四个前进档和一个倒档。一、变速器的结构特点：
(1)重量轻，整个变速器总成重量仅为31千克。
(2)采用二轴布置形式，取消了中间轴，使布置紧凑，结构更加合理。
(3)采用小模数、多齿数、大螺旋角、小齿形角，从而提高了啮合率，降低了变速器噪音。
(4)换档操纵机构的所有连接处均采用塑料件，并装有橡胶防尘罩，既灵活又不松动，既防振，又防尘。
变速器由壳体、输入轴总成、输出轴总成和换档机构组成，如图9-1和图9-2所示。
变速器各档的传动路线及档位关系如图9-3所示。
变速器锁环式惯性同步器的结构如图9-4所示。
变速器操纵机构由变速杆、换档操纵杆、安全装置等组成，如图9-5所示。[TOP]
二、变速器的正确使用
变速器换档机构中采用了锁环式惯性同步器，使换档操作简便，减轻齿轮冲击，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性和行驶安全性。
1.同步器的正确使用
正确使用同步器，可以延长其使用寿命。正确的操作方法是：
(1)采用两脚离合器加减档。减档时若用一脚离合器，必须根据车速正确选择换档时机。
必要时可采用两脚离合器并加空油的方法实施减档，这样可以减轻齿轮的冲击，从而减少了同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。
(2)换档时严禁拍打或快速推拉变速杆，应该用手始终轻轻按住变速杆，使同步器锁环的摩擦力矩逐渐增大，减小同步器锁环的磨损。
(3)严禁汽车在熄火、空档滑行的情况下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器磨擦力矩却很小，所以时间一长，很容易损坏同步器。
(4)严禁利用同步器代替离合器起步。严禁用同步器控制车速和制动。
2.正确使用变速器润滑油
出厂时，变速器中已加注了优质润滑油。在正常使用的情况下，变速器的润滑油面高度不需要检查。
桑塔纳轿车变速器使用的润滑油牌号为：齿轮油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等级以上。
3.变速器换档时注意事项
(1)必须车辆静止时，才能挂入倒档。
(2)发动机在运转时，换档时应将离合器踏板踏到低。
(3)车辆行驶过程中，不能将手放在变速杆上，以免造成零件的磨损。[TOP]
三、变速器的拆卸
1.从车上拆下变速器：
拆卸顺序：
(1)拆下蓄电池上的连接线。
(2)拆下车速表软轴。
(3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件，如图9-6所示。
(4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。
(5)拆下倒车灯线束。
(6)拆下启动电机。
(7)拆下排气管，取下中间护板。
(8)向上弯曲冷却管上的连接板。
(9)拆下发动机中间支架。
(10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。
(11)将车辆举升。
(12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。
(13)拆下盖板。
(14)旋松变速器内换档接合器。
(15)压出支撑球头。
(16)拉出变速器内换档接合器。
(17)松开螺栓，向后移动变速器支架。
(18)拔下橡胶——金属支撑。
(19)拆下变速器悬挂前支架。
(20)将装配板安装在举升器上，轻轻举起变速器。
(21)取下发动机与变速器的连接螺栓。
(22)用杠杆将发动机与变速器分开。
(23)慢慢放下变速器，并从车下取出来。
2.变速器总成的分解
变速器的分解顺序：
(1)把变速器夹在修理架上。
(2)放出变速器内润滑油。
(3)拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
(4)将三、四档换档杆滑向三档方向(如图9-7箭头3所示)，取出小的滑块，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太多，否则同步器内的滑块会弹出来)，换档杆不能回到空档位置时，可将主动齿轮螺母松开。
(5)使倒档与一档齿轮啮合，以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。
(6)安装支承桥时，心轴应位于输入轴的中心，支承的支脚尽可能在一条直线上。
(7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。
(8)取出输入轴的挡圈和垫片。
(9)拉出输入轴的滚动轴承。
(10)拆下油耗指示器开关。
(11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓，并取出连轴套。
(12)取出变速器并夹在虎钳上，钳口用保护垫片垫好。
(13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。
(14)将三、四档换档杆往后拉，直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。
(15)换档拨叉重新放入空档位置。
(16)取出输入轴。
(17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。
(18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出，取出换档杆的夹紧爪。
(19)压出输出轴的主动锥齿轮，压时注意一、二档换档杆的间隙。必要时可轻轻地敲击，防止卡住。
(20)取出法兰轴的固定螺栓，用心棒支承住。
(21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。
(22)拆下盖子，取出差速器。[TOP]
四、变速器零件的检修
变速器分解后，要对其零件清洗检验，确定其技术状态。对于状态差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。
1.齿轮的检修
变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等，齿长磨损变短，牙齿裂纹、打坏等。
一般齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，用油石修磨后可继续使用。对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。
2.轴的检修
变速器轴常见的损坏是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。
(1)输出轴的检修。输出轴常见的是轴颈磨损，与轴承内孔配合间隙增大。这不仅使齿轮啮合间隙变大，而且容易使轴颈烧蚀。因此磨损严重时应涂镀修复或更换。输出轴弯曲用千分表测量时，其径向摆差最大不得超过0.05毫米。否则，应冷压校正。
(2)输入轴的检修。输入轴主要是与离合器从动盘配合的花键，经常作轴向滑动而磨损。磨损严重时，应予更换。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。
3.检查同步器
将同步器的锁环套压在换档齿轮的锥面上，用厚薄规测量锁环齿与轮齿之间的问隙，标准间隙为1.35-1.90毫米。若此间隙小于0.5毫米时，应更换同步器锁环。
4.操纵部分零件的检修
(1)操纵横杆的检修。外横杆弯曲变形，可校正修复；如果外横杆运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换外横杆或钢丝；外横抨轴与衬套磨损，应更换衬套；横杆轴花键磨损，应更换。
(2)变速叉轴的检修。变速叉轴弯曲，可冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。
(3)变速叉的检修。变速叉弯曲或扭曲的检查方法：可用仪器或与新叉对比方法进行检查。如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块及下端端面磨损，可进行焊修或更换。[TOP]
五、变速器的装复
1.变速器的组装
变速器在组装前，应将各零件彻底清洗干净，并用高压空气吹干；各轴承、轴的键槽等部位涂以齿轮油；更换各油封及密封垫等。组装顺序：
(1)将换档叉轴与一、二档拨叉和主动锥齿轮一起装人轴承支座并压人圆锥滚柱轴承的第一内环。压入时注意一、二档叉轴的活动间隙，必要时可轻轻地敲击，以防卡住。
(2)安装一、二档夹紧爪，压入弹性销。
(3)安装倒档齿轮，并压入倒档齿轮轴。
(4)安装输入轴。
(5)拉回三、四档叉轴，直至三、四档拨叉能装人滑动套筒为止。将换档叉轴放入空档位置，并将叉轴与拨叉用销子固定住。
(6)装上密封环并将齿轮组装人变速器壳内。
(7)压人定位销，用25牛·米的力矩拧紧螺钉。
(8)用支承桥将输入轴支承住。
(9)压人输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承(注：轴承安装方向：向心滚珠轴承保持器的封闭面对着支座架，组合式轴承是滚珠对着支座架)。
(10)安装调整垫片和挡圈。
(11)拆下支承桥。
(12)啮合一档与倒档齿轮，用100牛·米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧。
(13)将换档叉轴置于空档位置。
(14)将三、四档叉轴朝三档方向小心拉出直到能安装互锁销为止，并在叉轴定位销处涂一点润滑油，再将换档叉轴重新置于空档位置，并推入滑动套筒。
(15)安装差速器。
2.将变速器总成装到车上
变速器总成的安装顺序与拆卸时相反。要正确安装换档杆，必要时进行调整。
安装时各螺栓的拧紧力矩为：
发动机与变速器55牛·米
万向节轴与变速器45牛·米
车架与车身70牛·米
变速器前支架与变速器25牛·米
橡胶金属支座与车身110牛·米
橡胶金属支座与变速器25牛·米[TOP]
六、变速器的故障诊断；
变速器的故障现象、原因及排除方法见表9-1
表9-1变速器常见故障的诊断与排除
故障现象
故障原因
排除方法
变速器跳档
1.换档杆调整不正确
2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形
3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大
4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断
5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏
6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致
1.检查、调整
2.更换齿轮
3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整
4.更换损坏件
5.更换同步器锁环
6.按规定扭矩拧紧
变速器乱档
1.变速杆定位销磨损松旷、丢失
2.互锁销磨损
3.变速杆下端拨球磨损
1.更换定位销
2.更换
3.修复或更换变速杆
换档困难
1.离合器分离不彻底
2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀
3.操纵杆调整不当
4.同步器损坏
1.查明原因，予以排除
2.清洗、校正叉轴
3.正确调整操纵杆
4.更换
变速器发响
1.变速器缺油或油变质
2.轴承磨损或损坏
3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮
4.齿面疲劳脱落或牙齿损坏
5.同步器磨损或损坏
6.变速器内掉有异物
1.更换润滑油
2.更换轴承
3.重新更换成对齿轮
4.更换齿轮
5.更换同步器
6.分解变速器，取出异物
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