使用新混动系统
10年前，思域刚发布时，以激进的外观吸引了一大波年轻消费者的关注，随后又以良好的势头被誉为“神车”，实现了销量和全球口碑的双丰收，甚至还有“秒、天秒空气”和“天王盖地虎，思域是6.5秒[/S2]在骑手圈流传。
新一代本田思域
近日，随着新一代思域即将发布，海外媒体曝光了下一代本田思域Type R的最新渲染图，按照以往的节奏，思域Type R的顶级性能版本将于2022年发布。
从渲染图中我们可以看到，新车的前脸是变化最明显的地方，整体看起来更加方方正正，而与目前的尖头灯相比，大灯的造型更倾向于拉长的长方形。值得一提的是，根据引擎盖上方的进气位置向前移动了很多的情况，可以估计涡轮很有可能会向发动机前方移动，重新设计的网格很有精神，保险杠两侧的出风口都装饰了“C”字形的黑色。
从之前曝光的谍照来看，新车整体造型更偏向于溜背设计，尾部增加了尾翼，这是它和普通思域最大的区别。我们可以看到这个设计在渲染中也得到了保留，大面积的熏黑尾灯搭配中间双排气，让战斗感爆棚。
动力部分也很抢眼。据悉，新车将采用全新的混动组合，而讴歌旗下的超级跑车NSX将采用前后置布局。2.0T发动机将负责前轮驱动，而后轮驱动将由电动机执行。据了解，前轮驱动使用的2.0T发动机可产生228 kW (310马力)的功率和400 Nm的扭矩，预计总动力系统为
总的来说，下一代本田思域R型的外观和配置还是比较令人满意的。可以老老实实当杂货店购物车用，也可以变身“西装暴徒”，每分钟都释放出强烈的荷尔蒙。非常适合喜欢追求刺激和新鲜感的年轻人。当然，下一代本田思域Type R也极有可能成为恶魔之火少年的食物。不知道能不能延续“神车”的称号？
使用自动驻车会减少刹车灯寿命吗
该车具有自动驻车功能，不会降低刹车灯的使用寿命。自动驻车功能可以使汽车在不踩刹车的情况下可靠地驻车到位。此时不需要踩刹车，所以刹车灯不亮。
理论上，这似乎延长了刹车灯的使用寿命。但实际上，这种信息是不反馈的。原因应该是:灯泡对汽车(其实不仅仅是汽车)的伤害是在点亮熄灭的瞬间完成的，在正常点亮的过程中，伤害很小。
这主要是因为灯泡开关时电流变化很大。如果超过灯丝的负载，灯丝将过热并烧坏。在正常照明过程中，电流极其稳定，灯丝温度恒定，因此不会损坏。如果你对白炽灯有一些经验，你会发现这样一个现象:几乎所有的灯泡在半夜开灯时都会损坏。
如今，越来越多的汽车使用LED刹车灯，它使用LED二极管作为光源。它需要一个电子控制系统，正常使用时会放出一定的热量，而这种热量是导致LED二极管损坏的主要原因。因此，对于LED刹车灯，如果使用自动驻车功能，可以延长刹车灯的使用寿命。但是，延长的时间也非常有限。对于每次转弯都可以使用几年的刹车灯来说，影响其实微乎其微。
马自达公布新混动系统信息 转子发动机或回归
财经网汽车讯?近日，马自达公布了一份专利申请文件，该专利为带有燃油发动机的混合动力四驱系统。由燃油发动机和电机为后轮提供动力，前轮各自有一个轮毂电机，由电池供电。
在4月9日，马自达公布的专利文件中描述了V型气缸发动机以及转子发动机的布局方案。此动力系统或将首先使用在马自达MX-30车型上，而马自达的转子发动机，很可能在新混动系统中起到重要作用。
一直以来，轮毂电机都会增加非簧载重量，为此马自达使用了相对较小的3.5kWh锂离子电池，其工作电压为48V。
此外，电容器系统可通过动能回收进行充电，再由电容器为电池充电。当电容器没有足够的能量为轮毂电机供电时，则由电池提供电能。
值得一提的是，马自达的这款混动系统最大的优势是重量轻，电容器比为轮毂电机供电的电池更轻，而且，电容器与前轮中的电动机距离短，可以减少线材的使用，从而减轻重量。
为了适应不同系统的电压，马自达还使用了三个逆变器，其中一个与发动机和传动轴之间的主驱动电机连接。
在起步和低速行驶时，由后轮内燃机和驱动电机共同驱动车辆行驶。而当车辆在高速且需要大扭矩驱动力时，前轴的两个轮毂电机也会协同工作，组成四驱系统。
另外，专利申请文件中提到的体积更小的转子发动机适用于该混动系统，所以自2012年以来消失在大众视野中的转子发动机可能会在电气化时代重新出现。
早在2017年，马自达曾在美国申请过一款增程式混动系统，其中电动机被布置在了前桥，电池组被布置在底盘中部，而内燃机、发电机、油箱及逆变器则被布置在了车身后部。其中，专利文件中也包含了一台转子发动机。
此外，在2019年日内瓦车展上，马自达动力总成开发执行官广濑一郎表示，对转子发动机的电气化已经有所突破，并将这套系统命名为“XEV”。?由于转子引擎具备体积小巧的优势，XEV混动系统可以将内燃机和电动马达整合在一起，这不但可以节省空间还减轻了整车的重量，如果可以实现模块化处理并增加这套系统的通用性，以便应用到旗下的所有产品上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头
最近两年，你会发现国内混动市场的竞争变得越来越激烈，为了顺应市场潮流的发展，各大头部自主汽车品牌基本上已经完成了新动力系统的导入，所覆盖的产品也变得越来越多。
不过，从目前的情况来看，在混动市场上比亚迪仍然是风光无限，而为了能够进一步提高产品的竞争力，你会发现最近也有不少混动系统进行了迭代升级，像此前长安也在原来的蓝鲸iDD升级为智电iDD等，在参数表现方面也有着大幅度的提高。而在3月10，在长城汽车智能新能源干货大会上，也为我们带来了全新的智能四驱电混技术——长城Hi4，作为柠檬DHT混动的迭代系统，这一次又会有什么样的技术革新呢？
根据官方的说法，这套Hi4系统的重点关键词在于前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。
目前国内主流的混动系统的种类很多，例如比亚迪DM-i采用了P1+P3电机+单挡直驱的偏经济型方案、长城柠檬DHT与广汽传祺GMC 2.0采用了P1+P3电机+两档直驱的动力经济兼顾方案、雷神动力则采用了P1+P2电机+三档直驱的高集成度、高效率方案，但是从最基本的架构来看，它们都是属于串并联构型的混动技术路线。
另外，大部分混动系统在原基础的结构上增加P4电机，以此来达成混动四驱的模式，但从严格意义上来说，它们绝大部分都是基于前驱平台打造，也导致了性能不突出、成本虚高等问题。
而长城Hi4混动技术可以说从根本上来解决问题，全新Hi4区分来理解就是，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智控四驱混动技术，整套系统是由发动机、电池、前桥两挡减速器、前桥电机、后桥电机五大部分组合而来，按照官方的说法这套全新的混动系统拥有高达9种驱动模式，足以满足日常绝大多数用车场景。
而它与目前长城正在使用的柠檬DHT混动最大的不同在于，Hi4技术针对系统进行了优化，将原有的前TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行了整合，并且增加了P4后轴电机，并且同样采用了串并联架构。
这也让这套系统在低速时能够直接采用纯电（P4电机）驱动和串联模式（发动机发电）；中高速直接使用两挡架构进行直驱，偏向后驱的输出特性可以让新车拥有着更加优秀的驾驶体验，而且在高速下还能大大提升车辆的燃油经济性。
另外，在不改变电机数量的前提下，长城Hi4x凭借着双电机就能够完成四轮驱动的输出，虽然说里面也是有种投机取巧的成分，但是相比于传统的三电机四驱布局，这样的做法不仅够有效降低整车质量，提高燃油经济性以及操控性能，还能够有效控制成本，很明显的是，如果这套系统真如厂家所说拥有着四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，我相信对混动车市场造成不小的冲击。
另外，对于这套Hi4混动系统来说，可以说是覆盖了从紧凑型到中大型级别的车型，这也意味着目前长城旗下的所有产品，都能够搭载这套全新系统，不过根据产品取向不同，本次长城Hi4也推出了两种动力总成。
分别是1.5L混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机）和1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机），系统最高输出功率可达340kW，并且搭配了容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下的纯电续航里程可超过100km。
另外，在电动四驱的加持下，该系统还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够进一步提高新车的综合行驶性能。
总结
实际上，对于这套全新的Hi4混动系统来说，可以看作是柠檬DHT混动的升级产品，经过布局的优化调整，但需要注意的是，目前长城并没有明确搭载Hi4混动系统的新车规划，而这套全新的混动系统的表现能否与官方宣传一样，仍有待考究，但值得我们好好期待。或许这也有可能成为比亚迪DM-i系统最大的竞争对手。
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