发动机的温度并不是越低越好的，汽车的发动机都有一个正常的工作温度区间。
汽车的冷却系统主要作用其实并不是降温，冷却系统的主要作用是将发动机保持在一个正常的温度区间内，只有这样发动机的效率才是最高的。
如果发动机的温度过低，那发动机的效率也是很低的。如果发动机的温度过高，那发动机是无法正常工作的。
所以发动机的温度既不能过低也不能过高。
很多车都在使用水冷发动机，这种发动机是依靠冷却液散热的，水冷发动机内部有冷却液在不断循环，这样可以带走多余的热量。
水冷发动机的散热效率是很好的。
一般的家用车发动机正常的工作温度区间在90摄氏度到95摄氏度之间，有些性能车的发动机在正常运行时温度还要更高一些。
如果发动机的温度过高，那会导致发动机出现润滑不良的现象，严重的还会出现拉缸的现象。
家用车的冷却液是需要定期更换的，一般的家用车需要每隔两年更换一次冷却液。
如果冷却液长时间使用，会出现冰点上升沸点下降的情况，这样会影响发动机的正常运行。
老司机都说汽车发动机不能超温，那发动机温度越低越好吗？
日常用车过程中，最让人崩溃的就是车辆半路出问题。如果车辆出现水温过高的情况，那么我们该怎么办呢？
夏季高温，如果遇到发动机水温超过红线，这不要再不管不顾了。这时发动机会无法得到润滑，从而导致爆缸，后果很严重。如果你有大把银子可以烧的话，可以继续开。
保养哥就发现了一个现象，很多车友习惯性在熄火后，查看水温过高的原因，这是一大误区。
车辆出现水温过高时，千万不要贸然立即熄火。
理由很简单，对于大多数车型来说，冷却系统的水泵都是由发动机驱动的。熄火之后，水泵也会同时停转，冷却液便不能继续循环，而此时发动机各部件都维持着高温状态，若得不到有效冷却，有可能会损坏发动机。
不熄火，难道一直让车怠速在原地？
车辆怠速多久，这其实也有条件。保持发动机在怠速状态下继续运转一段时间，同时打开空调暖风至最大风挡位置，利用空调暖风帮助散热。
同时打开发动机舱盖帮助散热，等冷却液温度下降至正常值之后再熄火。
什么原因导致的水温过高？
相信不少老司机都知道该怎么处理，但对于新手司机来说，就不知道怎么办了。
老司机一般会先查看副水壶，看看冷却液液面是否正常：
冷却水不足或漏水造成的发动机过热，一般发动机水温过高都是防冻液壶中的冷却液不足引起的。
可以打开发动机盖，看看副水箱冷却液面是否正常，如果冷却液液面于“min”线，则说明冷却液已经过少。
由于防冻壶上有很多细小的管子，如果是由于松动引起的防冻液漏水，我们可以选择用绳子或者塑料袋包裹住破损的管子。
如果仅仅是冷却液不足，加上就完事了。那也要等到冷却水水温下降，再行添加防冻液。
实在没有冷却液，我们也可以添加干净水暂时代替。
需要注意的是，干净水只能作为应急之用，待水温恢复正常后，我们应尽快更换新的冷却液。
再者不是冷却液的原因，那就要检查一下水箱风扇了。
怠速情况下，水温上升至大循环的节点之后，水箱风扇便会开始运转。如果车辆在怠速运转了一定时间后，风扇还不转，那说明风扇存在故障。
风扇不能正常转动，有可能是风扇电机卡住了，我们可以试试能否拨动风扇，正常时可轻松拨转。
如果电机和节温器没有问题，那么有可能是风扇保险丝烧断了，特别是在夏天车内用电量大的时候。
切记当发动机温度过高时，一定不要做的事情是直接往发动机缸体泼冷水降温，这样子做会对发动机造成不可逆的伤害，这做法异于常人。
55.为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。这样对吗？
错。
事实上发动机高温一直是发动机大修的主要原因之一，那么是不是意味着水温就是越低越好呢？我相信不用我回答大家都应该知道当然不是这么绝对。发动机高温会造成缸头缸体变形、油水泄露或过度消耗、内部机械异常磨损（拉缸）等等各种问题。但是发动机低温也会出现各种各样的问题，接下来具体来分析一下发动机低温会造成哪些不良影响。
油耗的上升
当发动机温度低于正常工作温度时，从喷油嘴喷射出的燃油雾化效果会降低。我们可以想象一下将等质量的燃油分别以油滴和油气放入相同的空气中点燃，必定是油气被点燃时单位时间内产生的能量要高于油滴被点燃时产生的能量，所以燃油的雾化效果越好越能提高燃油热效率。
此时混合气中燃油颗粒与空气之间接触面积也是减少的，势必会造成点燃时燃烧不充分或完全燃烧时间过长，从而导致发动机动力下降。驾驶者为了防止动力不足的问题必然会多踩油门，最终导致了油耗的上升。
发动机内部零件磨损加剧
地球上任何物质都存在热胀冷缩的原理，而发动机内部零件在设计时就已经考虑到零件温度上升后的膨胀系数，所以在零件加工时常温下的发动机内部匹配是不正确的，只有当温度达到发动机设计温度时每个零件之间的匹配才会最大程度的达到设计要求。所以当发动机温度过低时，内部零件的匹配间隙也是相对较大的，长时间的匹配不正确必然会导致零件之间的过度磨损。
机油寿命降低
上面我们提到温度降低时燃油雾化效果下降，而雾化效果下降后变大的燃油颗粒会更容易吸附在缸壁表面且不易完全燃烧，在活塞上下往复的工作运行中会将大量的燃油混入机油中。此时机油性质容易发生变化最终导致性能降低，使用寿命也会相比正常状态下受到很大的影响。
目前市面上有部分商家宣传在售的机油添加剂有大幅度降低机械的工作温度的效果，保证发动机运转延长发动机使用寿命。很多小白车主以为真的会对自己的爱车产生好的影响，殊不知在车主维修手册中已经明确的标注了；发动机内部严禁添加处机油以外的任何化学产品，而且真实使用后并没有太大的效果，极端情况下还有可能会造成发动机的老化家加剧和损坏。
综上所述，其实现在汽车厂家在开发新的发动机时都在尽量的将工作温度提高，使得燃油雾化效果更好提升燃油热效率，但是受限于机械部件的变形以及温度升高后机械部件抗磨损性能下降、高温状态下机油性能下降以及高温导致混合气中的空气变稀氧含量下降等诸多因素，最终发动机温度才被控制在80-110度之间，所以发动机的温度自然不是越低越好。
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