科鲁泽是科鲁兹的继任车型，科鲁泽和科鲁兹都是雪佛兰旗下的紧凑型轿车。科鲁泽一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.3升涡轮增压发动机。
科鲁泽的1.0升涡轮增压三缸发动机拥有125马力和170牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2000到4000转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。
1.3升涡轮增压发动机也是一款三缸发动机，这款发动机拥有163马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到4400转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
科鲁泽的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的操控性和乘坐舒适性。
这个价位的紧凑型轿车使用多连杆悬架的已经不多了。
3款经典车型将在2020年停产，普拉多无奈，科鲁兹令人惋惜
2020年，会有许多新车即将换代或者是上市，但同时，也有一些车型将正式退出舞台，成为历史。接下来为大家盘点的是3款将在2020年停产的、或者已经停产了的车型。这3款都有共同的特点：经典、接地气；另外，温馨提示，想买的趁早。
1、丰田-普拉多
在国内的越野圈子里，来自丰田的普拉多和兰德酷路泽是无人不知无人不晓。而普拉多曾被誉为硬派越野里的“无冕之王”，可见该车在车迷们心中的神圣地位。虽说普拉多有千般好，但却在2020年即将停产了。
这里说的停产是国产版本的普拉多，相信有很多人早在2019年年中就有听说普拉多要停产了。据官方文件显示，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产，这也就意味着国产普拉多正式退出中国市场。
国产普拉多停产的主要原因还是因排放不过关。大家也知道目前正大力的推行国六B排放标准，普拉多的3.5L大排量明显不符合国六B排放标准。在节能减排的大趋势下，普拉多也只能顺应时代的变化，这多少有些无奈。
虽然国产普拉多停产，但并不意味着你就买不到该车。市面上还是有不少库存新车，或者是二手车（这车的保值率贼高），如果您确实的不差钱，那么也可以考虑进口普拉多，进口的普拉多照常更新换代。
2、大众-甲壳虫
大众的甲壳虫，从某种意义上来讲已经是大众代名词。该车的初代可以追溯到1936年的大众VW-1型轿车，可以说是历史悠久。虽说该车有着深厚的历史沉淀，但还是没能逃过停产的厄运。
可能对于国内的消费者来说，甲壳虫的停产并没有特别深的感触。毕竟这辆车一直以来都是属于小众车型，国内的保有量非常的少，这是其一；其二就是甲壳虫一直以纯进口的形式进入到国内，并且由于价格高，车身短小还被打上了“不实用”的标签，因此市场声量并不高。不过这都不妨碍这一波小众的消费者为甲壳虫这份情怀买单。
2019年7月10号，最后一辆甲壳虫在墨西哥下线，这款有着80年历史，前后经历了三代车型的传奇车型就此停产了。目前在售的甲壳虫全部都是在清库存，库存消耗完毕，甲壳虫就正式进入历史。如果你对这辆萌萌的小车情有独钟，那笔者建议你可得早点下手，没准未来该车还会因此而升值呢。
3、雪佛兰-科鲁兹
除了甲壳虫，同样遭遇了停产厄运的还有来自雪佛兰的科鲁兹。可能大家会有些许惊讶：“科鲁兹不是卖的挺好的吗？”
是的，但那是以前。雪佛兰的科鲁兹曾经也是国内紧凑级轿车市场的当红一代，巅峰时期月销3万辆不在话下。不过这些辉煌的战绩都已经是过眼云烟，如今销量每况日下。
其实对于科鲁兹的停产，笔者还算是不意外，2019年雪佛兰推出了科鲁泽（8.99-11.99万）之时其实就有些端倪显现。尔后科鲁泽全面取代了科鲁兹的作为雪佛兰紧凑级家轿的主力战将。
雪佛兰其实是明智的。因为科鲁兹经过多次的更新换代，颜值升级，配置升级，动力升级等等，但销量依然没有回升，甚至是用惨淡来形容。因此雪佛兰果断的放弃换代策略，直接用新产品来提振市场，这招的效果也是立竿见影。
只是，科鲁兹的黯然退场让人感到些许惋惜。
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加了“一缸”，销量涨了一半！
自从小排量涡轮增压发动机成为汽车行业的“环保方向”之后，各汽车厂家更是一股脑儿拥向这一技术领域，在这些方面，以美系的通用、福特，法系PSA等表现最积极，而德系大众、日系品牌等，却似乎并不“感冒”，当然，随着排放要求的日益严苛，大众以及日系品牌也在研发小排量三缸发动机，但是目前真正应到量产车型上的，还没有，至少目前在国内还没有。
通用、福特、PSA等大面积应用“三缸机”，换来的不是遍地开花的喜悦，反而是销量上的大溃败，法系整体一塌糊涂就不说了，美系受的影响也不得不说很大。尤其是别克英朗、雪佛兰科鲁泽这样的经典车型也受到较大影响。其中，前者曾是轿车销量排行的前三甲车型，并常年霸榜，但是换上“三缸机”后，销量有些下滑，好在凭借英朗昔日的口碑，再加上“骨折”级别的优惠政策，英朗在销量上勉强说得过去；而科鲁泽就没有那么幸运了，尽管普遍被视为科鲁兹的继任者，也是雪佛兰旗下最具同级实力、关注度最高、销量最能打的车型，但是不得不说，“三缸机”的存在，让其始终难以获得更多的用户的认可，更无法实现昔日科鲁兹的荣光。
经过一年多的市场验证，通用终于回过味来，看来“三缸机”在国内还是不得人心，或者至少来说，现在还不能令消费者所认可，所以，在今天3、4月份，英朗、科鲁泽又新增了四缸机，一台可满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，最大功率为113马力（83千瓦），峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱，官方数据显示其综合工况百公里油耗为5.9L。
换上四缸机销量立竿见影。4月份，科鲁泽销量为1.3万辆，同比增长27.03%；5月份，更是达到了1.8万辆，为雪佛兰品牌贡献了50%以上的销量。英朗就更加出色了，4月份销量3.06万辆，进入轿车销量榜单前三位；5月份销量2.85万辆，排行轿车销量第四位。有这样的成绩，不敢说全都是拜“四缸机”所赐，但与“四缸机”绝对有直接的关系。
作为家用轿车，老百姓希望的是平顺、好开、省油、耐用、大空间、低成本等，而“三缸机”因为曾经给国内消费者带来过“痛苦的记忆”，所以至今人们都是谈“三缸”色变，要改变这种形态，绝非一朝一夕之功，当然，随着“三缸机”技术的进步和消费者理念的转变，“三缸机”在未来依然大有可为，只是现在还不是最佳时机。
话说，同是走运动性能线路，通用如今已经回过味儿来，何时轮到其他兄弟品牌呢？
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科鲁泽是全球车型吗
科鲁泽并不是全球车型，只是针对中国市场研发的。
对于科鲁泽，很多朋友应该都不太了解，反倒可能对科鲁兹和科沃兹这两款车比较熟悉，的确，这也没毛病，毕竟科鲁兹和科沃兹都比科鲁泽"年长"，所以熟悉后两者也就并不奇怪了。
科鲁泽是雪佛兰在年轻运动化领域推出的又一款紧凑型轿车，和科鲁兹主打品质、科沃兹专攻入门不同，科鲁泽定位运动。
总的来说，雪佛兰科鲁泽是一款长相挺年轻运动的车型，内饰虽然家族化的设计风格没有太多亮眼的地方，但也好在还算温馨。空间方面没有明显短板，动力上如今换装了1.5L四缸发动机，所以整体它都是消费者所需要的那台车模样，至此销量自然而然也就起来了。
2019合资车中的黑马，上市几个月，已卖10万台，不到9万四轮独悬
细心关注车圈的朋友们说不定也忽略一个小事件，在上汽通用雪佛兰的官网中，科鲁兹已经悄然下线，甚至都查不到科鲁兹近几个月的销量了，在这个时候，雪佛兰官方宣布，科鲁兹的停产属于产品正常更替，所以迄今为止服役已有10年的国产科鲁兹就此退役，在这十年中，定位于A级车的这款科鲁兹以较低的售价、较运动的颜值等要素在国内大卖，2009年上市、2014年累计销量就突破百万，可见消费者对科鲁兹的喜爱程度，如今科鲁兹走向停产，无疑是雪佛兰一个时代的落寞，而与之相对的自然是新时代的到来，继承科鲁兹地位的就是雪佛兰在2019年推出的新车：科鲁泽。
科鲁泽上市后为它喝倒彩的消费者很多，毕竟这款车的定位恰好介于科鲁兹与科沃兹之间，而且通用力推的三缸机成为科鲁泽的标配，但是科鲁泽却用实际证明自己产品实力，该车在19年3月份上市，截止今年10月份销量突破10万台大关，上市短短的几个月就拥有这样的市场表现，足以证明消费者对克鲁泽的喜爱。
当然科鲁泽也继承了科鲁兹的亲民属性，这款车定价8.99万-11.99万，外加雪佛兰一贯力度比较大的终端优惠，让科鲁泽的产品性价比远高于同价位的其他合资车，甚至是国产车，要知道像朗逸、轩逸这样的主流A级车，售价通常在10万之上，而像荣威i5、帝豪这类国产A级车，起步售价通常在7万以上，科鲁泽的存在能让车主花更少的钱买到一款合资车型，在这方面雪佛兰抓住消费者的购车痛点，这也是雪佛兰尽管旗下车型并不多，却一直能在国内销量稳定的主要原因。
回到科鲁泽本身，能发现科鲁泽全系配三缸发动机并没有成为这款车的"黑点"，也鲜少有网友因为三缸机而对科鲁泽不满，一方面目前的三缸车型越来越多，不仅吉利的三缸车缤越大卖，而且就连宝马也开始上手三缸，在这样的大环境下科鲁泽的三缸自然不算什么大事。
另一方面，科鲁泽的这两款三缸发动机品质和技术都很不错，全新英朗选择的也是科鲁泽同款，入门1.0T拥有125匹最大马力、170牛米扭矩，不仅性能够用，而且5.2L的综合油耗也为消费者省油；进阶的1.3T拥有163匹最大马力、230牛米扭矩，论马力已经超越大众1.4T，扭矩也只少20牛米。
不仅如此，科鲁泽本身坐拥4614/1798/1485mm的三围、2640mm的轴距，尽管在数据上略逊色于主流A级车型，但是在车内的乘坐空间上足够家用，毕竟朗逸的轴距也仅2688mm，并不比科鲁泽多出很多，因此对于家用而言，选择科鲁泽并无不妥，在这样的基础上，科鲁泽还有朗逸所没有四轮独悬，要知道四轮独悬对乘坐舒适性提升很大，外加多数消费者对后?"板悬"印象不好，所以，在这方面科鲁泽拥有卖点。
而且在保证低价的同时，科鲁泽的配置也同样很强劲，全系标配4安全气囊、倒车影像、皮质方向盘、8英寸多媒体、LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤等符合国内车市行情的配置，高配车上还有加热、电动调节座椅、电动天窗、车侧预警等功能，可以说在配置上，科鲁泽做到对标国产，难怪那么多选择科鲁泽的消费者都说"真香"。
综上所述，尽管我们熟知的科鲁兹已经停产，但是这款车型本身所承担的历史任务已经完成，它的落幕换来的是产品力更强的科鲁泽，所以无论是对雪佛兰家族还是消费者而言，科鲁兹的停产都不是一件坏事，毕竟它的停产也是科鲁泽能成为2019合资黑马的一大关键。
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