起亚K5和北京现代索纳塔怎么选
相对来说，起亚K5和索纳塔属于同级别车型，在口碑和销量上都有不一般的表现，但在动力、内饰等细节上还是有很大差距，所以还是要考虑如何选择。
起亚K5和索纳塔哪辆车更好或更值得
1.出现
K5的前脸继承了“DESIGN KIA”家族一贯的风格，夸张的咆哮大嘴，凸显霸气的风格，与整体运动风格相得益彰。弯曲的车顶曲线与凹陷的尾部设计相匹配，尾部线条有些流行的快退设计风格。外观上，索纳塔混动版与标准版有很大不同，巨大的黑色蜂窝状格栅，空空气动力学保险杠，扰流板和侧踏板，前部还有“Eco-辐条”合金车轮。新车的外观极具侵略性，甚至比现代索纳塔2.0T涡轮增压版更加动感。
2.内部装饰物
K5的方向盘指向准确，当转向超过90度启动时，它还会在仪表盘上显示纠正方向盘的提示，进一步保证了行车安全。同时车内风噪轻微，很少听到来自底盘和轮胎的噪音，给人一种安静舒适的感觉。从其内饰的选材和布局来看，索纳塔遵循简约大方的原则，尽可能给人简约实用的印象，应该说在功能的设置上更加体贴。比如驾驶员电动调节8个方向的座椅非常方便，可电动折叠的后视镜有利于在狭窄道路上会车、路边停车。中控台下的点烟器，手机耳机插孔外足够空的空间，翻盖杯架，带夜灯提示的点火开关，给人们带来了极大的便利。可惜它的高度还没有别克和帕萨特高。好在相对高度相差不大，尤其是后排空，给人一种舒适的感觉。
3.力量
K5搭载2.0L Thetaⅱⅱ自然吸气汽油发动机，最大输出功率165马力，峰值扭矩202牛·米。同时，K5配备了起亚最新的6速自动手动变速箱。K5的悬架表现出很强的稳定性和乘坐舒适性。配合VSM高速动力转向系统，有效抑制侧倾。强大的驱动力可以给城市精英完美的驾驶体验和乐趣，在安全性和舒适性方面可以达到“鱼与熊掌兼得”的效果。北京现代新索纳塔搭载2.0L或2.4L发动机，其中2.0L车型最大功率121kW(165马力)/6200rpm，最大扭矩198 Nm/4600 rpm。2.4L发动机的最大功率为132千瓦(180马力)/6000转/分，最大扭矩为231牛米/分。全部配备6速自动手动变速箱。
总结:我们可以看到这两款车在外观和内饰方面还是有差距的。车主可以根据自己的喜好选择车辆。同时，他们也需要注意车辆的油耗。油耗对于车主来说非常重要。毕竟现在的油价不便宜，一涨再涨。但我们看到的汽车油耗通常是理论油耗或定速油耗，与实际油耗相差较大，可以参考参考，不一定非要真实。最实用的配置，重要的安全配置比如ESP、ABS、安全气囊等等。
起亚K5和东风本田杰德怎么选
起亚K5外观优雅，空富有，路上回头率高。大量的塑料和木质材料覆盖包裹，感觉还不错，而Jade的空房间大，外观霸气，内饰设计也比较新颖。
起亚K5和翡翠哪个更好 哪款车更值得入手
1.出现
本田Jade是本田旗下的旅行车，前保险杠全新，更具运动感。车身方面，得益于双腰线的设计，本田新款旅行车SHUTTLE的侧面线条并不单调，车身的B柱、C柱、D柱均采用深色处理，使得新车呈现出悬浮式车顶的视觉效果。K5的前脸继承了“DESIGN KIA”家族一贯的风格，夸张的咆哮大嘴，凸显霸气的风格，与整体运动风格相得益彰。弯曲的车顶曲线与凹陷的尾部设计相匹配，尾部线条有些流行的快退设计风格。
2.内部装饰物
在室内设计上，翡翠强调独特、简约、大方。新车还配备了本田最新的多功能方向键。在中控台和门把手上，用了大量的塑料和木质材料来覆盖包裹，摸起来很耐用。配备7.0英寸大尺寸中控液晶屏，显示清晰，设计大气。前排还配备了自动空调节控制系统，可以自由调节最舒适的空氛围。真皮座椅给予乘客适当的支撑和柔软舒适的触感。K5的方向盘指向准确，当转向超过90度启动时，它还会在仪表盘上显示纠正方向盘的提示，进一步保证了行车安全。同时车内风噪轻微，很少听到来自底盘和轮胎的噪音，给人一种安静舒适的感觉。
3.力量
本田SHUTTLE海外版车型搭载了本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸直喷发动机和1.5L i-DCD混动系统，其中传统动力车型的综合油耗为每百公里5.2L，混动车型仅为2.9L目前国内目前的Fit传统动力车型也搭载了本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸直喷发动机，新旅行车推出后有望与其共享动力系统。K5搭载2.0L Thetaⅱⅱ自然吸气汽油发动机，最大输出功率165马力，峰值扭矩202牛·米。同时，K5配备了起亚最新的6速自动手动变速箱。K5的悬架表现出很强的稳定性和乘坐舒适性。配合VSM高速动力转向系统，有效抑制侧倾。强大的驱动力可以给城市精英完美的驾驶体验和乐趣，在安全性和舒适性方面可以达到“鱼与熊掌兼得”的效果。
总结:起亚K5基本没有越野能力，但是在路上开起来很舒服，油耗也可以接受。杰德型钢凶猛，排量大，越野性能比较高，当然油耗也比较大。
韩系中级车换代，十代索纳塔、起亚K5凯酷谁更彻底？
今年的中级车市场终于轮到韩系车表演了，随着第十代索纳塔上市，全新起亚K5凯酷也紧随其后亮相，此时，隔壁的日系三强新鲜感逐渐退去，德系对手也几乎到了中期改款的时刻，目前最让人感兴趣、琢磨不透的无疑就是韩系车了。
尽管现代、起亚是一家，十代索纳塔与起亚K5凯酷都是同一平台诞生车型，骨子里流淌着相似的血液，但进入国内市场，两款车在风格和定位上依然存在明显的差异，面对中级车市场，可以说是亦敌亦友。
其中，「友」表现在两款车型的改变正在扭转韩系车的形象，也将共同提升韩系车的地位。而「敌」在于对消费者而言，必然会在两款车型中作出选择，谁的改变更彻底，更懂国内消费者，也许就将更快攀上巅峰。
十代索纳塔个性，起亚K5凯酷年轻
如果从外观来看，两款车型都让人眼前一亮，但要说最让人印象深刻的地方，十代索纳塔绝对是个性，改变相当彻底。而起亚K5凯酷虽然采用了最新的设计，但家族化的虎啸式前脸辨识度还是不错的，只是通过细节的调整显得更加年轻、时尚。
整个车头，两款车的运动气息都很强烈，引擎盖上丰富的肌肉线条，车身都是比较低趴的感觉，不过在大灯上索纳塔的渐变式设计更简洁、科技，起亚K5凯酷则比较个性、精致。
索纳塔设计上的传承主要在侧面，8分音符车身设计让整车线条相当灵动，搭配4955*1860*1445mm的车身尺寸，以及2890mm的轴距，车身十分修长。
而起亚K5凯酷更像是有备而来，4890*1860*1445mm的车身尺寸和2900mm轴距，数据上分明要领先索纳塔一点，但事实上1cm的轴距差异，在实际乘坐中几乎没人会察觉。
两款车型的尾部设计都相当立体，并且也采用了时下流行的贯通式尾灯，不过十代索纳塔依然是比较简约的丰富，起亚K5凯酷明显要夸张一些，双排气很有运动气息。
所以从外形来看，十代索纳塔是比较个性、豪华，老少通吃的风格，而起亚K5凯酷和它的定位一样，偏年轻、运动。
内饰配置，谁更懂国内消费者
在风格上，十代索纳塔和起亚K5凯酷就像商量好的一样，都采用了偏向驾驶位一侧的中控设计，以及两块12.3英寸的双连屏。区别在于十代索纳塔的线条更富有层次感，方向盘造型更特别，而起亚K5凯酷的线条品质，方向盘较粗，有运动型车的握感。
此外，智能化是北京现代向技术形象转变的发力点之一。十代索纳塔上搭载了第三代智能网联平台，除了基础的导航、娱乐等功能，还能情景化的语音能控制车窗、空调等各项系统。此外，车辆的蓝牙钥匙、远程控制和记忆功能，能够在开启时自动识别用户，带来专属的仪式感。
同时，第十代索纳塔应用的L2+级自动驾驶，几乎达到了媲美特斯拉的程度。在高速路况较好的情况下，开启高速公路驾驶辅助系统（HDA），车辆可以横向和纵向确保自动安全行驶，转弯流畅自然，并且根据导航提供的路况信息，自动减速等。
而起亚K5凯酷目前来看，也搭载了3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像，以及L2+智能驾驶辅助系统，只是实际的使用感受还不得而知。但我相信，配置会是两款车型拉开差距的地方。
相同的动力系统，也有不同的体验
由于都是同一平台下的车型，十代索纳塔和起亚K5凯酷的动力配置完全相同，都搭载了1.5T和2.0T发动机。其中1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力170Ps，峰值扭矩253Nm，2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，最大马力240Ps，峰值扭矩353Nm。
两款车型的底盘也都采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。同时，第十代索纳塔通过优化前／后桥的结构，提升协作力，车辆在转向时的响应速度和安全性明显提升，带来了更好的驾驶乐趣。
而据海外媒体试驾，起亚K5凯酷的操控性和驾驶乐趣并不如十代索纳塔丰富，但车辆加速平稳，噪音很小，通过减速带时，悬架的处理非常细腻，从而带来了更高级的驾乘体验。
此外，两款车型的换挡方式也有所不同，相比十代索纳塔的按键式，个人认为起亚K5凯酷的旋钮式更容易被习惯一些。
总体而言，两款车型的最大差异就在设计、配置和驾驶表现上，并不是说谁更优秀，而是怎样的风格更能打动国内消费者。在我看来，两款车型都抓住了自己的目标人群，也共同改变、提升了韩系车的形象，相比之下，十代索纳塔更适合个性的消费者，而起亚K5凯酷更容易被大众接受，谁更成功则完全掌握在这届消费者的手中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁才是韩系领跑选手 起亚K5凯酷对比现代索纳塔
B级车的市场，一直以来都是合资品牌的必争之地，前有BBA，后有沃尔沃以及凯迪拉克等一众车型，在人们固有的观念里，似乎这些车型才是主流市场该选的产品，不过近日随着两款重磅韩系B级车的亮相，似乎又要形成三足鼎立的情况了。来自起亚的K5凯酷以及现代的第十代索纳塔联袂而至，试图一改韩系车的颓势，那么今天我们就将这两者放在一起，看看在这两款重磅韩系车的对决中，究竟谁具有更高的产品力。
大相径庭的外观风格：
在很早之前起亚K5海外版车型亮相的时候，这辆车就给了我足够的惊艳，而当时想的是如果起亚能把这样的设计带到国内的话，何愁销量？而如今，这一想法已悄然成为现实。全新一代起亚K5凯酷有着超高的颜值，整体既有时尚感，又不至于剑走偏锋。
得益于全新虎啸式中网纹理独特的风格，因此起亚K5凯酷在外观部分给人以超强的辨识度。分层式的中网格栅一定程度上加强了整个前脸的层次感，配合发动机盖上那一道道硬朗的肌肉线条，勾勒出强烈起亚K5凯酷强烈的运动感。
起亚K5凯酷的前大灯组设计为整车的前脸造型增色不少，心跳式的LED日间行车灯十分具有吸引力，同时也提升了整车的精神面貌。
侧身部分，起亚K5凯酷采用了溜背样式的设计，车顶至尾部的线条感做的相当出色，营造了轿跑般的视觉效果。新车的长宽高分别达到了4980毫米、1860毫米以及1445毫米，轴距达到了2900毫米，虽然采用的是溜背车身，不过其在后排车顶部分做了掏空设计，保证了后排乘客的头部空间。
车尾部分，起亚K5凯酷的设计同时极具层次感。车顶到车尾部分的造型过度协调而流畅，顺延至尾部的线条而做了一个“小鸭尾”的设计，为这辆新车带来了几分运动气息。此外，贯穿式的尾灯内部灯带采用与前车头相呼应的“心跳式”设计，强调了整车的整体感。当然整个车身尾部最为值得一提的便是那双边共四出的排气设计了，其对于起亚K5运动氛围的营造相当到位，不仅如此，后保险杠出还有“仿扩散器”样式的下护板，进一步加深了车辆的运动气息。
反观第十代现代索纳塔，相比上一代车型来说，确实有着焕然一新的设计。Sensuous?Sportiness的设计语言放在这辆车上营造了强烈的时尚感。整车前脸部分大尺寸的中网格栅还加入了熏黑的涂装，视觉效果极具冲击力。前包围两侧还加入了风道的设计，疏导气流的同时可以有效为前轮降温。不过既然是在营造运动化外观，那前包围连唱歌的侧进气口可以将造型改的更为夸张一些，总的来说还是稍显收敛了。
第十代现代索纳塔采用了全新的LED灯组,其LED日间行车灯还与机盖两侧的装饰线相连，共同塑造了整个前脸的时尚感。
第十代现代索纳塔在车侧部分设计与起亚K5凯酷保持一致，同样采用了溜背样式的车身设计，运动感较为强烈。在新车尺寸方面，第十代现代索纳塔的长宽高分别达到了4955毫米、1860毫米以及1445毫米，轴距部分达到了2890毫米，相较于起亚K5凯酷来说还是有些许的差距的。
第十代现代索纳塔的车尾部分同样采用了贯穿式的尾灯设计，在造型上与本田雅阁相类似，不过其内部还融入了熏黑的设计，在夜间点亮后的辨识度极高。底部新车采用了双边共两出的排气布局，一定程度上提升了新车的运动感。
求同存异的内饰设计：
相比起它年轻的外观造型来说，起亚K5凯酷的内饰反而呈现出更为温馨的风格，当然或许这也与它黑白相间的色调有关，除了这一套内饰颜色之外，起亚K5凯酷还提供了黑红的内饰颜色可选，或许在加入红黑色调之后，其运动属性才能真正的发挥出来。新车的中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，旨在为驾驶员营造更为强烈的驾驶操控感。三幅式的方向盘不仅采用了平底设计，同时还加入了GT?LINE的标识，配合方向盘换挡拨片，可以为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。
值得一提的是，起亚K5凯酷还支持AR实景导航，液晶屏仪表盘的显示效果不仅简洁清晰，同时字体样式也不会太小，科技感十分强烈。
中控屏的显示效果同样足够高清，内置多项本地应用，结合百度CarLife使用起来更为方便。中控屏幕下方是多媒体控制区和空调实体按键，钢琴烤漆材质的运用提升了整个内饰的档次感。
在档把区域，新车采用了旋钮式的设计，在旋钮周边新车同样辅以钢琴烤漆的材质用料，并且各个功能区的布置还是十分合理的，空间的利用非常到位。
进入第十代现代索纳塔的车内，首先映入眼帘的就是这块12.3英寸的联屏设计了，虽然够新潮，不过中间衔接处的黑边较大，影响了一定的视觉效果。传统的四副式方向盘得以保留并采用了平底的设计，方向盘内侧还加入了红色双缝线，提升了一定的运动感。
全液晶仪表盘能够跟随驾驶模式的切换而改变主题，且可以提供胎压、油耗游记多种常用功能的显示，显示清晰度上也做得非常出色。
中控屏主菜单采用目前较为流行的布局，较为规整，并能够实现蓝牙钥匙以及百度CarLife功能，在互联方面无需担心。
与起亚K5凯酷的换挡设计不同，第十代现代索纳塔采用了按键式的换挡机构，换挡按键的右侧还被设定成为了一个类似“功能岛”的操作区，能对车辆的驾驶模式进行快速调节。
一致的动力总成：
起亚K5凯酷和第十代现代索纳塔在动力部分均搭载了1.5以及2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率分别达到了125千瓦（170马力）和176.5千瓦（240马力），最大扭矩分别为253牛·米以及353牛·米，传动部分匹配的是7速双离合或8速手自一体变速箱。底盘方面，它们都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，调校风格会偏运动，迎合了年轻消费者的喜好。
总结：
通过上述对比我们可以明显发现，韩系这两款重磅车型的推出，其产品力确实有其出色之处，两者各自的风格在我看来也各有倚重，像起亚K5凯酷，它更多的是将运动化的风格武装到了牙齿，迎合了年轻消费者的口味；而第十代现代索纳塔则不然，虽然同样注重运动化的塑造，不过其更多的是偏家用风。之于性价比方面，起亚K5凯酷目前16.18-18.98万元的预售价在上市之后相信还会有一定的下调空间，再结合未来终端能给出的优惠情况来看，起亚K5凯酷无疑是最具性价比的哪一款。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问索纳塔8跟起亚K5哪个好？
两者在安全性、动力方面、油耗可以说相差不多，而至于保养费用等，两者相差也仅有百元以内。另外，保养分不同类型的保养，有的索纳塔8代要贵一些、有的K5要贵一些，但是整体价格相差不多。 索纳塔8代这款车型更加注重舒适性，悬挂要比K5软一些。而K5则比较注重操控性能，驾驶感觉比较好。如果您是个人驾驶比较多一些，那么推荐起亚K5；如果是家用多一些，平时乘坐人数较多的话，我们推荐索纳塔8代。起亚K5和现代索纳塔八比较，哪个配置，安全性能，油耗以及舒适度相对好
第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试 八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力 “愉悦度”大比拼 熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。 一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张 K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。 二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大 高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。 三、感觉：索纳塔更显主流 一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。 K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足（比索纳塔还低），但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。 总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。 两车关系剖析 竞争还是合作？能否突围而出？ 疑问一： 竞争还是合作？ 剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。 疑问二： 能否突围而出？ 剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。 八代索纳塔――走传统路线 索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。 八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。 优点： 外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观； 发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L； 后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低； 车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位； 全系标配ESP，安全配置齐全。 缺点： 前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受； 驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感； 技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等； 悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。 K5――走运动个性路线 与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。 对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。 在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！ 优点： 大师级的造型设计，细节精彩； 略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便； 车厢用料高级，质感上乘； 操控干净利落，有欧洲车的风范； 高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏； 车内储物空间设计周到，油耗低。 缺点： 也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车； 高速路噪较为明显； 品牌和口碑略显不足； 后排空间和舒适性略有欠缺； 2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。 索八VS K5 八代索纳塔主要参数： 售价：16.69万~24.99万元、8款车型 入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动 五年或10万公里保修 尺寸4845/1830/1460mm 轴距2795mm，总重1460kg 最大功率121Kw（2.0L）/132Kw（2.4L） 实测油耗6.8L/100km（2.0L） K5主要参数 售价：15.98万~24.98万元，8款车型 入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动 五年或10万公里保修 尺寸4820/1835/1475mm 轴距2795mm，总重1427~1445kg 最大功率121Kw（2.0L）/132Kw（2.4L） 实测油耗7.2L/100km（2.4L） 车天下记者编辑试乘试驾体会 A 韩国车值得买吗？ 王灿彬：对韩系车应刮目相看 在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。 也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。 龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！ 都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。 B K5和索八 哪款更值得买？ 汪云青：K5的设计达到了高级车的水准 安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。 作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。 这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。 忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。 陈鑫欣：K5内饰高级感更强 上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比相关推荐：
