雷凌双擎怎么才99马力
Ralink Twin Engine搭载阿特金森循环发动机，比普通发动机省油但马力较小，所以只有99马力。这种发动机一般用于混合动力汽车，以电动机作为辅助来弥补发动机马力的不足，但日常使用还是足够的。
外观方面，插电式混动版雷凌在设计上与之前的双引擎版完全相同，没有过多的改动，但两个版本之间的差异可以从细微之处看出。当然整体轮廓还是保持了家族风格的简单线条，是一个非常吸引人的设计。
雷凌插电混动版整体内饰造型延续了双引擎版的简约风格，而真皮双色撞色设计更具视觉冲击力，同时营造出良好的家居氛围，更符合家用车整体的品质。配置一点也不差，有上坡辅助、自动空调节、多媒体智能触摸屏、USB接口、12V电源接口，驾驶模式选择也提供混动和纯电模式选择。
动力部分最大的变化只在于电池组，所以动力总成的基础保持不变，Ralink Twin Engine E+本质上还是丰田的第三代THS混动系统。这套动力总成由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT变速箱+电池组组成。最大功率和最大扭矩分别为73kW、142n·m、53kW和207n·m。虽然这种动力水平不太好，但日常使用绰绰有余。
雷凌双擎真实油耗多少
雷凌官方提供的综合油耗(L/100km)为4.2L/100km，网友的反应是没有封顶，但不到零。不过，这也是真正的油耗。毕竟每个人在路上都会遇到不同的情况，油耗自然也会不一样。
车辆油耗按照行驶100公里(通常是100公里)所消耗的燃油计算，真实油耗的计算方法:平均油耗=(加油总量-上次加油量)/里程。一般来说就是加满油箱，记住公里数(车辆也可以自动记录)，跑到油箱中间后加满油箱，加油前看公里数，看你跑了多少公里，就把你跑的公里数除以这个加油钱。另一个聪明的方法是按下仪表盘或方向盘上相应的按钮开关，随意切换显示你想要的数据。例如，AVG是平均油耗(显示车辆在一定时间内的油耗信息)；a是总里程；b是单里程。
很多时候交通拥堵是很难避免的，尤其是在城市路况下，最常见的拥堵发生在红绿灯较多的路段，在不断跟车的过程中不可避免的要加速和减速，所以在这种路况下油耗特别高。
另外，边肖顺便给大家讲一下最近的政策:公安部在全国范围内推行小型汽车驾驶证“一证通考”便民服务措施，申请人可以凭居民身份证在全国任何地方申请小型汽车驾驶证，无需提交居住登记证明。此外，港澳台居民可以凭居住证在国内任何地方申请。申请人在申请小型汽车驾驶证期间通过部分科目考试后，如因工作、学习、生活需要，居住地发生变化，可申请在全国范围内变更一次考试地点，继续参加其余科目考试，减轻往返考试负担。申请人可持身份证件到现居住地车管所申请继续参加其他科目考试，通过的科目考试成绩将继续有效。
雷凌双擎启动需要多大电流
100安。通过查询雷凌双擎信息显示，启动需要100安电流，雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。广汽丰田雷凌双擎E+的质量怎么样？
我相信这个问题车主最有发言权，我是一个开了雷凌双擎E+一年多的老司机，这个问题就由我来回答吧。
一年前，我把蓝色的E+带回家来，当时买车，就是为了我和女友，也就是现在的媳妇，一起享受美好的生活。毕竟在深圳这样的大城市，只有新能源车型，才可以买车送牌，也没有购置税，所以才选择了没有里程焦虑的PHEV车型，而买雷凌双擎E+，最看重它不限里程，不限年限的跟车不跟人的电池终身质保，同时丰田的口碑和牛头标的映衬，也让我在这一年中，面子和里子都很自豪。
虽然很多国产车型也有PHEV版本，但是与合资车相比，还是低一个档次，其实说回来并不是合资车的各方面有多么优秀，而只是因为国产车的皮实耐用度确实不如丰田这样品质和耐用见长的合资车型，毕竟作为普通老百姓的一员，买一台家用车进行日常代步和偶尔的出游，第一个诉求就是要不出故障，而且要好养活，而丰田的插电混动雷凌双擎E+，正好在多数人的需求内，对于我来说，也不例外。
这一年多的使用感受可以蛮不错的，一点小毛病都没有，E+的静音，长续航，亏电油耗以及底盘和乘坐舒适性方面，都给了我很大的惊喜。雷凌双擎E+的纯电续航为55 km，所以日常的代步，有条件的情况下，基本都是纯电行驶，如果出门跑业务的话，在时间不允许的情况下，我也经常亏电，拿它当油电混动车型使用，一年下来，亏电最高油耗5.3L，最低油耗3.8L，还是非常满意的。曾经和媳妇长途自驾游时，满油满电行驶最长超过1000公里。
在底盘和乘坐舒适度上，雷凌双擎E+表现的足够好，别看后悬架是非独立结构，但是它的调校，真的特别出色。过减速带时候，并不非常颠簸，比一般网约车的底盘舒适度更好，值得一提的是，后座挨着车门的座椅材质都是软性的，非常舒服。
从动力看，如果看参数，99马力的发动机，确实不怎么样，但是混动车型，尤其是插电混动，需要看电机马力和调校，雷凌双擎E+的调校就特别出色，总功率100kW，总扭矩207牛米的它，有静若处子，动如脱兔的身姿，毫无延迟的电机输出，非常畅顺，既没有顿挫，响应又非常积极，脚掌触碰到油门一刹那，车子已经有了想要的动力，特别的跟脚，看来国家发展新能源，确实在动力和效率上，电驱动比燃油车已经不相上下甚至更胜一筹。
说了这么多，都是我这一年多的体会和感受，艳丽蓝色的外观，圆润漂亮的设计，再加上丰田车标的加持，让我这个普通的百姓开出去也有不少面子，而它实用的空间，超低的油耗，平顺的动力，以及大小毛病一概全无的好口碑，让我的内心也十分满足。
雷凌双擎油耗
雷凌双擎实际油耗为5.6L/100km。
雷凌双擎是节能车，但是不属于新能源车。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
雷凌双擎油耗的测试方法：
一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶180公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
2019年的雷凌双擎跑了17万公里了，现在还能值多少钱。
根据资料显示，综合价格在八万左右。车子没有事故，水泡，发动机没有烧机油，外观完好，内饰8成新，底盘没有磕碰变形的，公里数少，车况精品的可以正常过户被购买，但雷凌双擎已经跑了17万公里，公里数不少，所以价格不会很高。
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L每100km。
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