1、启动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转；
2、先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物；
3、拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把6MPa的压力表装在喷油器螺纹孔内（千万不可使用手持式压力表）。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气；
4、用起动机带动发动机，压力表的最大读数即为气缸压缩压力值。将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%。
大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗？
同一个灵魂不同的躯壳大众和奥迪都是德国车企，后来奥迪被大众收购，此后奥迪基本上都是使用的大众生产的发动机。
奥迪本来就是大众控股的公司，一些技术和平台共享是很合理又省钱的办法，何况两家都是优秀的车企。
说到EA888发动机，了解大众的车迷朋友们都不陌生，更新换代几次，是车迷心目中的传奇发动机。
大众和奥迪的EA888发动机实际上市也一样的，这里的一样是仅仅指发动机内燃机的部分，而不包括除发动机以外引擎其他的部分，比如变速箱传动系统等等。
我们知道汽车的动力来源于发动机，但是变速箱也是动力的重要组成部分，因为仅靠发动机是不能提供给汽车足够大的动力，所以即使大众和奥迪都是用的EA888发动机，但是变速箱的不同，动力也会有区别。
除了除了变速箱，使用EA888的一些车型在其他的配置方面定位方面都不一样，所以EA888一款发动机用了很多车，但是很多人却并不是很了解。
以EA888别代表车型做对比奥迪A4L和迈腾是同级别的B级轿车，也都是使用的EA888发动机，但是价格配置空间甚至动力方面完全不一样，所以造成了同样都是EA888的发动机，而车型却有很大区别。
从尺寸和空间来说迈腾和A4L都分别可以完胜同级别的大部分车型，满载5人但是真的坐五个人也不会太拥挤，在主驾驶位是非常的舒适和宽敞。
迈腾外部尺寸为4865mm x 1832mm x 1471m，最新款的轴距是2871。
奥迪A4L的外部尺寸是4858mm x 1847mm x 1439mm，轴距都是2908。
在外部尺寸两车有些许差别，A4L轴距明显是长于迈腾的。从体型上来说A4L和迈腾差不多，没有太大的区别。
EA888的辉煌载体迈腾为二十万以内的B级轿车的佼佼者，或者说是位数不得为十万以内的B级车，但是从配置方面来说，迈腾18款的1.4T涡轮增压才150马力，动力方面迈腾着实不怎么样。
配置电子手刹、esp系统、胎压监测、自动泊车系统、上坡动力辅助、倒车雷达、led材质前后大灯两车都有配置，在这些基础配置中迈腾还是都有。
虽然作为B级中型车，但做工和质量都只能说一般，毕竟二十万以内级别的B级车，不能做太多要求，异响者是做工瑕疵都或多或少有出现。
就像在防火棉隔音棉的使用量和品质上A4L就比迈腾好很多，在排气管隔热瓦和消音器的质量上A4L也比迈腾好很多，所以对比起来A4L比迈腾的质量和做工就高了很多。
奥迪A4L在豪华品牌的B级车市场一直都是常青树的存在，A4L作为奥迪全球销量最多的车型，已经在汽车市场驰骋50年，经过九代车型的更新，不断在个性技术与工艺。
车在做保养的时候，大工说有烧机油的现象，怎么办啊。奥迪Q5请高手指点。
奥迪烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
大众EA888发动机 与奥迪EA888发动机一样吗?
一样。
我亲身使用过这两款发动机，两个发动机本体就是一样的，只是调教不同，大众更保守，奥迪更激进，毕竟定位不同，数据呈现上必须不同，时间久了反而大众的EA888比奥迪的更耐用。
简介
然而这个发动机最大的问题就是这么多年下来，老毛病一点没变，早期各种营销涡轮发动机，结果现在2.0t发动机里算差的了，尤其是再配上那个残疾的双离合变速箱。我说的比较狠，但是真的血的教训，一句话，能避开这个发动机就避开。
其实EA888不是发动机的代号，是整个发动机的平台名，在中国市场，奥迪的EA888与大众的EA888在技术方面没有什么差距，国内奥迪没有分层燃烧技术！EA888高低功率到是有技术上的差距，低功率的EA888在进气侧使用了AVS，能够实现米勒循环。
ea888发动机
EA888发动机是一款很不错的发动机。它拥有强劲的动力，却又相对低油耗，且故障率也不高。不过，第一代第二代EA888发动机存在漏油现象较为普遍的问题，而到了第三代发动机中，这个问题得到了很好的改善。因此，许多车主对该发动机的评价也是很高的。EA888发动机系列包括了1.8L和2.0L两种排量。在国内，这款发动机的保有量非常大。该发动机被广泛应用于大众旗下的新帕萨特、迈腾、途观、抄送以及奥迪旗下的A4、A5、A6、Q3、Q5、可可3等汽车中。第三代EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能够有效提高进排气效率。它主要是通过进气凸轮轴上的叶片式液压调节器实现气门正时的可变。工作原理是利用凸轮轴调节器控制相应管路的液压油，带动调节器中的叶片，进而驱动凸轮轴旋转，实现气门开关的提前或滞后，可变范围达到60度的曲轴转角。相关推荐：
