活塞偏缸现象是什么
偏心活塞气缸是发动机的常见故障之一，会导致气缸壁磨损加剧，气缸密封不严，功率下降，油耗增加。活塞、活塞环和气缸的早期磨损影响其使用寿命。严重时可能发生拉缸事故，使发动机无法正常运转。
造成活塞气缸错位的原因主要有以下几点:(1)气缸镗孔时定位不准，导致气缸中心线与曲轴主轴颈中心线的错位误差超标。(2)连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行；连接轴颈和主轴颈的两条中心线之间的不平行度超过极限。(3)气缸体或气缸套变形，使气缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超过极限。(4)曲轴弯曲、扭转变形，未按技术规范进行维修，使连接轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面；铜套加工不符合技术要求，偏差未纠正。(5)活塞销孔扩孔不正确；销的中心线不垂直于活塞的中心线等。【活塞缸错位故障的诊断与排除】测试时，先按气缸标记将不带活塞环的活塞联轴器组安装到气缸内，并按规定扭矩拧紧各联轴器联轴器的轴承盖螺栓，然后转动曲轴，观察活塞在气缸上止点、中死点、下止点的缸错位状态，分别检查活塞头前后方向与气缸壁的间隙。如果间隙相同，说明没有气缸错位，否则分为以下几类。(2)单个活塞在整个行程中总是向一侧倾斜，多是由于连杆弯曲，导致连杆大头孔中心线平行度偏差过大，或由于活塞销孔、活塞中心线、活塞销中心线偏斜，导致直线度偏差过大。(3)活塞在上、下止点偏离气缸严重，方向相反，是曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大所致。中间某个位置(上下，死点不偏心)的活塞偏心缸，大多是连杆扭转造成的，导致第三杆大孔中心不在同一平面。(4)活塞在中间某一位置离缸，上下死点不离缸。这是由于联轴器扭曲造成的，导致连杆大小头孔的中心线不在同一平面上。
正常情况下，活塞的偏心缸经常会因为连杆的变形而弯曲、扭曲或两者都有，所以要先校正连杆。在确定活塞的偏心缸时，应拆卸连杆并在校正器上校正或夹在老虎钳上校正。试验合格后，装车，然后对发动机进行冷磨热试后进行试验，直至消除气缸偏差。
活塞敲缸的如何判断
当活塞敲击气缸时，可以根据气缸发出清脆而有节奏的金属敲击声来判断，这种敲击声随着温度的变化而变化。活塞的敲击声主要表现在发动机工作温度较低时，噪音明显，尤其是怠速时。当温度升高时，声音会减弱或消失。
气缸爆震故障的主要原因如下:1。由于修理不当，活塞与气缸之间的间隙较大，或者气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，异响爆震严重。当发动机温度升高时，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小，异响爆震声减小或消失。2.活塞方向反转或活塞变形，破坏活塞与气缸之间的正常间隙，导致活塞敲击气缸。3.润滑条件差，油压或粘度低，气缸壁飞溅润滑不良，活塞与气缸壁之间没有正常的润滑油膜，活塞与气缸直接碰撞敲击气缸。4.连杆弯曲或扭曲，活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的歪斜超过允许范围，不仅使密封和润滑条件恶化，还会引起气缸的异常磨损，从而使活塞磕碰气缸壁并发出噪音。5.润滑油通道堵塞，无法形成常压润滑；连杆或活塞销的紧密配合导致活塞与气缸壁碰撞并发出声音。
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