1、和外观设计相比，第五代森林人在内饰的提升上下了真功夫，采用了最新的设计理念，加入了更多线条和时代的设计元素，看上去更具设计感和立体感，同时具有更加浓郁的现代气息。当然在用料上其也颇为良心，软材质占比的提升十分明显，手能触及到的几乎都实用了搪塑或皮革包裹，驾乘的舒适度有了非常大的提升；
2、通常说道斯巴鲁，总能想起其别具一格的水平对置发动机。加入了缸内直喷技术之后，油耗和动力表现进一步提升，并不是所有的发动机都是水平对置发动机。目前中规的第五代森林人只配备了两款动力总成，分别为2.0L自然吸气版本和2.0L轻混版本，前者的最大马力只有156匹，虽然数据并不惊艳，但拖动1.5吨的车身来说还是够用的。搭载升级后的CVT发动后，新一代森林人保险的更为易于掌控；
3、在市场上的同级产品中，我们很难发现配备有全时四驱系统的车型。配合X-MODE和220mm的最小离地间隙，就铸就了第五代森林人强悍的野外通过能力。
实拍2021款森林人运动版：斯巴鲁要“醒悟”了吗？
大家都说斯巴鲁是一个偏执狂，因为它一直孜孜不倦地追求水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统，而对车型的外观、内饰等方面不太重视，以至于错失很多市场份额。老实说，试驾过斯巴鲁车型的朋友，对它的评价都颇高的，油门和刹车都很灵敏，循迹性好，四驱跑起山路来带劲，但一看到那十年不变的外观和内饰，总感觉有点爱不起来啊。在中期改款的2021款森林人上，我们看到了斯巴鲁开始“觉醒”了，增加了一些新内容。
6月底，斯巴鲁对森林人全系车款进行了改款并增加了两个系列车款，分别为2.0i?X运动版EyeSight及2.0i旗舰版EyeSight。新车共有6款车型，售价区间为22.38万-28.58万。本次实拍的是售价区间为25.48万元的2.0i?X运动版EyeSight（全文简称运动版）。
2021款森林人基本延续了上一款车型的整体设计风格，作为新增加的运动版车型，前脸方面，2021款森林人的进气格栅造型、尺寸等都没有变化，依然是延续了上一款车型的设计，运动版车型的进气格栅的边框以及内部的格栅条以全黑色来渲染其运动感。
除了这里，和普通版车型相比，运动版森林人加入了黑色与橙色相撞的专属外观饰件。这些外饰件分布前后保险杠、侧方门下护板、车顶行李架一家车窗装饰等部位，为森林人带来更多视觉上的冲击力。
除了以上提到的，运动版森林人在外观方面还配置了一套更加个性的轮圈，17英寸的全黑Y形状花纹的轮圈，让新车的运动感有了进一步强化。
2021款森林人内饰方面也基本延续了上一款车型的设计，依然是经典的T字形中控台设计，三辐式多功能方向盘、8英寸中控屏等功能的布局也基本和上一款车型如出一辙。不同的是，运动版车型在中控台、方向盘以及车门板等区域加入了橙色皮革缝线，而在空调出风口以及排挡区周围加入了橙色装饰件，从视觉上为内饰带来了灵活氛围。
与此同时，运动版车型配置了专属的织物座椅，可别小看了这一织物座椅，它是经过防水处理，让喜欢运动的朋友不用担心，雨后或者户外戏水后弄脏座椅。
配置方面，2021款森林人全系标配带有大灯清洗功能的LED前大灯、真皮多功能方向盘、主驾驶席座椅多向电动调节、自动空调、定速巡航、胎压监测以及X-MODE多路况模式调节等，运动版车型还加入后排座椅加热、面部识别功能以及EyeSight驾驶辅助功能，该功能包括防碰撞制动（PCB）、ACC全车速自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助及警报与提示功能。
动力方面，2021款森林人分为2.0i车型以及2.0i智擎车型，其中前者的2.0i代表2.0L汽油动力系统，后者代表混动车型，在2.0L发动机的基础上还增加了一个电机。实拍车型搭载一台2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率154马力，峰值扭矩196Nm，传动系统匹配Lineartronic?CVT无级变速箱，并标配Symmetrical?AWD全时四驱系统。
小结：斯巴鲁森林人作为家族车型的销量顶梁柱，消费者选择它的理由无非就是左右对称全时四驱系统以及进口车的身份品质，抛开这些，消费者可以选择更多性价比更高的合资车型，而且随着BBA紧凑级车型的国产，森林人受到的冲击更大。斯巴鲁也在不断改变提升自己，从2021款森林人上，我们也看到了斯巴鲁在改变，为新车型注入新元素，看到了森林人更多的活力。能否凭借这些小改变获得更多的认可？我们留待市场反馈了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁新一代森林人这车怎样
斯巴鲁伍兹是一款在恶劣路况下表现卓越，同时也满足多用途跑车（SUV）所需高驾驶位置的车型，非常值得购买。以下是该车的特点：1、车辆配备高亮度LED头灯组合，提供驾驶员更好的视线照明。此外，高亮度LED尾灯在夜间能够提供良好的识别性，保障车辆安全。此外，无骨后刮水器、车顶空气动力扰流板和镀铬排气管等细节体现了斯巴鲁家族一贯的运动气质。2、斯巴鲁森林人将巡航控制集成到方向盘上，并使用蓝色背光更换仪表板，与斯巴鲁引以为豪的系列机型相似。此外，斯巴鲁开发了新一代高强度环形框架，从车顶到车门、门柱以及车底板均安装有特殊的支撑框架，以吸收所有方向的冲击和振动，确保客舱安全。3、斯瓦尔特森林人还提供两种发动机选择。其中一种是水平对置2.0升DOHC16阀门汽油机，配备“正时可变阀电控系统”，使得车辆在增加动力的同时，最大限度地节约了燃料消耗。该发动机最大功率为109Kw/6000rpm，最大扭矩可达191N·m/3200rpm。4、而另一种发动机则是水平对置2.0升DOHC16气门涡轮增压汽油机，动力更为惊人。该发动机的最大功率为169Kw/5600rpm，最大扭矩达到319N·m/2800rpm。一辆“综合属性”斯巴鲁森林人为什么可以达到巅峰？
如果说日系车品牌除了雷克萨斯保留全进口外，斯巴鲁也算一个。大家对斯巴鲁最深刻的车型莫过于森林人，新一代（第五代）森林人在9月份时已经上市，指导价为22.38-28.58万元；这车到底有什么改变，小白去体验后告诉大家。
小白也算是森林人的老用户了，因为亲戚有一辆四代森林人，放假偶尔也会开着森林人到处去游玩。这车给我的感觉是动力很充足，越野能力也出色；不过，亲戚家的是2.5L排量的发动机，不知道此次小白试驾的新一代森林人2.0L排量车型表现怎么样？
外观细节改变为主，内饰空间变化较大
相对老款，新一代森林人的内饰变化是最大的。中控采用了全新的设计，虽然还是保留上下双屏设计，但质感有很大的提升；并且，中高配车型在上面的屏幕还配有EyeSight驾驶辅助系统。
简单的越野试驾体验
由于时间和场地的限制，小白试驾新一代森林人只有越野部分，并没有铺装路，等我们有机会拿到试驾车再跟大家详细去体验。
此次试驾体验车型是搭载2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机的车型，发动机的最大功率为156马力，峰值扭矩达到196牛·米，配CVT变速箱。
发动机和变速箱都进行了升级，采用了缸内直喷技术，并且符合国六排放标准，发动机的功率提升了6马力，不过扭矩降低了2牛·米；但是进入最大功率和峰值扭矩的转速都提早了200转，CVT变速箱的齿比也提高到7.03。这套新的动力系统在低扭时的动力会更强，也更省油。
开过全新一代森林人，才知斯巴鲁的核心竞争力
在这个世界上，一定有人浑身本事，但不擅长表达，不会讲故事，所以有点儿吃亏；又会做又会说的人，简直完美的不要不要的，这种容易成为市场的宠儿。
显然，斯巴鲁属于前者，满腹经纶，却不太为外人所知。
不了解它的人，对它无感。但到了真正懂它的人眼中，全新的平台、全新的动力系统、更具亲和力的驾控特性都是值得一提的地方。当全新一代?斯巴鲁森林人基于品牌最新的SGP全球模块化平台打造出来时，它的水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统，这“黄金组合三件套”在全新一代森林人身上，尤其体现得淋漓尽致。
日前，在2020斯巴鲁全国巡回试驾会成都站的活动中，每日车讯应邀试驾了全新一代森林人，对它有了更为清晰的认识。
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老实说，第一眼看到森林人的外观时，它并不会给人一种惊艳的感觉，与上一代产品相比，至少外观层面，并没有产生脱胎换骨的感觉。
站在斯巴鲁的角度，新奇和独特永远都是一件值得冒险的事情。这也是为什么大众汽车从来都是中规中矩的途观、迈腾、帕萨特更为走量，而不是“甲壳虫”成为主角——这款车甚至已经停产了。
既然现款车型的外观足够耐看和完美，用户也愿意接受它，本身喜欢斯巴鲁文化的人，就是执著的死忠粉。它又何必要去为了改变而改变呢？
但它也并非一成不变，通过增大中网尺寸、调整大灯造型，增加镀铬装饰等手段体现了外观上的区别。另外，那套五辐式亮面轮圈非常吸睛，必须要手动点赞。
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进入车内，依然一样的简约与雅致。它的整体布局和造型更偏向实用，像个一声不吭，只知道写代码的工科直男。
森林人的内饰看上去通透性很强，我想不全是天气的因素，更多是色彩的搭配传递出来的一种感受。中控台顶部采用软搪塑材质，手感不错，还是有那么一些温馨和细腻。
车内配置方面，斯巴鲁的配置还是非常厚道的。诸如LED前大灯、大灯清洗、车顶行李架、真皮多功能方向盘等都有搭配。
空间方面，斯巴鲁森林人的三围尺寸分别是4640/1815/1730mm，轴距为2670mm。别小看它定位紧凑型SUV这个尺寸，身高一米八个子的人坐在里面，也不会感到压抑。这要得益于斯巴鲁对空间的高效利用。
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在试驾前的讲解会上，试驾教练向我们讲解了斯巴鲁全时四驱与水平对置发动机的工作原理。大家都听得一知半解，期待着能够到场地上一试方知。
作为一台越野SUV，全新一代森林人的动力系统采用的是一套2.0L发动机+电机的的混合动力系统，发动机最大功率145Ps，峰值扭矩188N.m。看起来这个数据并不怎样，但随后的试驾却颠覆了我的预想。
虽然场地有点湿滑，但由于有全时四驱加持，它的起步并没有打滑的情况，并且由于弱混电机的介入，它的动力输出平缓而绵绵不绝。起步非常轻盈。
在场地绕桩项目中，当我驾驶着车辆快速冲进弯道，一脚大力刹车后，车身依然姿态保持良好，没有过分的前倾。那种操控游刃有余的感觉，真的让人非常放心。
在随后无论是下台阶测试它的陡坡缓降系统的性能，还是通过斜坡，过滑轮路面考验全时四驱脱困的能力。它都能够从容胜任。
可能我们对底盘以及SGP全球模块化平台的优点感觉不出来。但通过斯巴鲁在森林人身上的运用，最终传递到驾驶者手上就是，它更平稳，操纵起来更得心应手。
这份从容与自信，才是斯巴鲁森林人想要表达出来的特质。
写在最后
全新一代斯巴鲁森林人并没有把自己的某一个特点拿出来大做文章，这做派颇有点像不偏科均衡发展的优等生。平时，你几乎感觉不到斯巴鲁性能的优越和产品的出色，只有在你需要脱困或遇到紧急情况时，它才会发挥作用。
这份沉稳，就如一位在你身边默默呵护你的暖男一样，平时看着不起眼，关键时刻就知道它的重要性了。而这正是斯巴鲁森林人想要在人们眼中扮演的角色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车品评 | 实用主义哲学典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人
图/文?|?秦方辉
设?计?|?小宇宙
摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁，一个坚守自我哲学的技术理工男。
任凭行业潮来潮去，唯有它独自沉静。凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐。
汽车品评本次试驾的森林人，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱，并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统，是车系中相对走量的型号。
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虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来，笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解，也较之前的品牌情怀、机械技术，上升了一个层次。
诚然，这是一款优缺点鲜明的产品，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂，亦或是热爱长途自驾的朋友，森林人绝对是不可错过的精品车型。
现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。
整车线条大气简约，仅有轮毂、“回旋镖”尾灯处采用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性、阳刚的气质一一保留，这正是我最欣赏地方。
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厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件，视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。
在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化、科幻化、轿跑化的当下，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？
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车内的设计理念同样如此，乍一看“古朴”的内饰仿佛来自上个世代，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性。
总之，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动，行业中的流行趋势，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人”的世界？亦或是车企在市场浪潮中，生怕“人有我无”的随波逐流。
在空间上，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部仍留有一拳有余的空间，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手，后车门开启角度接近直角，人性化设计到位。
即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口，略显寒酸。
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值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒，一是座椅上方的扳手，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时，放倒后排座椅，后面睡两个人肯定没有问题。
不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近，还有多组挂钩和12v电源，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定。不难看出，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多，这也是斯巴鲁SUV、旅行车一贯坚持的休旅基因。
将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时，通过性也优于同级城市SUV。
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得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时，为驾驶员带来强大的驾驶信心。
由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性，以及精准的方向盘指向性。
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底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性，能够在保证路感的同时，有效化解路面较大的坑洼或颠簸。
动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛。
不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位”拉高转速，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。
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而且需要注意的是，这代森林人的NVH表现也有大幅优化，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。
斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本，保护车上所有驾乘人员的安全，也是斯巴鲁最初的造车理念。
如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善。
有特色的是，在自动跟车的巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。
综上所述，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶辅助系统，在城市或高速都非常实用，减轻驾驶员工作量的同时保证安全。
斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌，只有与它长期深入的相处，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置、拼参数的浮躁社会，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。
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笔者认为，森林人最理想的目标用户，是那些对空间实用性有刚需，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能，此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质。
相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型，原因如下：
1、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元，这个价位还可选宝马X1、本田冠道、丰田汉兰达，在竞争对手面前竞争力有限。
2、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L，日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。
3、实用性：在油耗拉不开差距的情况下，汽油版油箱容量63L（混动版50L），长途出行续航更有优势。燃油版装备有非全尺寸备胎，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具，不太适合复杂路况。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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