点火提前角对发动机的影响
如果点火提前角过大，当活塞还在向上止点运动时，气体压力已经达到很大值，活塞受到迎面而来的反向压力，压缩冲程的负功增大，使发动机功率降低，甚至有时会造成曲轴反转，使发动机无法工作。而且，点火提前角过大也容易发生异常燃烧-爆燃。
如果点火角度过大，气缸压力上升过快，消耗的压缩功增加，也会使发动机过热，功率降低，增加爆燃的可能性。在一定工况下，存在发动机功率最高、油耗最低的点火提前角，称为最佳点火提前角。在此点火提前角下，发动机燃烧过程最为理想。如果点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，从而使最大燃烧压力降低，补燃增加，热损失增加，从而使发动机功率降低，油耗增加，发动机过热。如果点火提前角过小，燃烧过程将在气缸容积膨胀的过程中进行，这将增加热气与气缸壁的接触面积，增加传递给冷却水的热量，增加热损失。同时，最大燃烧压力降低，气体膨胀功降低，导致发动机过热，功率下降，油耗增加。
点火提前角对发动机性能的影响有哪些
点火提前角对发动机性能有直接影响。当发动机处于最佳点火提前角时，其动力性和经济性具有最佳值。
能够使发动机获得最佳动力性、经济性和排放性的点火提前角称为最佳点火提前角。小点火角:如果点火正好发生在活塞到达上止点时，混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下运动，这增加了气缸容积，降低了燃烧压力和发动机功率。点火提前角过大:当活塞仍在向上止点运动时，气缸内压力已达到较大值。此时气压方向与活塞运动方向相反，有效功和发动机功率下降。
影响点火提前角的因素:
1.发动机转速对点火提前角的影响
随着发动机转速的增加，点火提前角应该增加。
2.进气歧管绝对压力对点火提前角的影响
当管道压力高(低真空度、高负荷)时，要求点火提前角小；相反，当管路压力较低(高真空和低负荷)时，要求点火提前角较大。
3.辛烷值对点火提前角的影响
发动机爆震与汽油质量密切相关，辛烷值常用来表示汽油的抗爆性能。汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，点火提前角越大。相反，汽油辛烷值越低，抗爆性能越差，应减小点火提前角。
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