大众途昂X有几种驾驶模式
大众途岳有8种驾驶模式:经济、标准、舒适、运动、个性化、越野、雪地、越野个性化。您可以通过操纵齿轮手柄旁边的模式按钮来选择所需的模式。ECO虽然没有车企宣传的那么省油，但效果还是可以提高的。以下是几种模式的特点。
1。经济模式
在这种模式下，行车电脑将限制燃油喷射并控制变速箱的换档逻辑。通俗地说，车辆的野动力是密封的，车主一踩油门，动力不会马上上来，而是会慢慢加速，有点像平时的“肉”。
2。舒适模式
将悬架调整为柔和型，方向盘反应更灵敏，发动机转速保持在较低范围。通过减速带、突然油门或刹车，比正常模式更舒适。扭矩输出更顺畅，减少了很多挫败感。
3。运动模式
在这种模式下，当车主踩下油门时，发动机的反应更加积极。车辆在起步阶段有高扭矩输出，延迟升档时间会增加保持高扭矩的时间。直观感受表现在加速瞬间的推背感和车辆的动态冲击力。强劲的动力必然导致燃油加剧、变速箱和发动机磨损。动态模式还有另一个优点:清除发动机的积碳。
4。个性化模式
驾驶员根据自己的喜好调整各种参数。包括驾驶和转向，主要有四个参数:经济性、平衡性、运动性和舒适性。设置具体细节比自动模式更符合不同环境下车主的驾驶习惯。
5。越野模式
电子控制单元将档位锁定在较低位置，以确保高扭矩输出。四个轮子单独运动，也就是全时四驱。主要用于攀爬、雪地等环境。增加了车身的稳定性，但也稍微牺牲了一些油门响应和转向系统的正反馈效果。
6。雪地模式
遇到冰雪路面可以开启此模式。可以提供更大的牵引力，在直线行驶时性能更好。提高抓地力有利于转弯。在雪地模式下，车辆将以二档起步。二挡起步可以有效避免轮胎打滑。防抱死制动系统比平时更灵敏，以防止车轮容易锁定。
7。越野个性化模式
越野参数可以设计为应对不同的越野条件。包括主电子差速系统的启动、坡道辅助开关、陡坡缓降开关等。为了让车辆更好地适应环境，驾驶员可以自由选择参数。
大众途昂X雨刮器尺寸接口类型
大众途昂X雨刮器尺寸为24+18英寸，采用特殊接口。没有固定的更换周期。如有异常噪音或不干净，应及时修理和更换。
大众途观X雨刮器的更换步骤
①车辆熄火后不要拔出钥匙。在3秒钟内向内移动刮水器杆，刮水器将停留在维护位置。
②朝车前掰雨刮器，到一定位置会牢牢卡住。按下雨刮片的固定按钮装置，用手握住雨刮片，稍微向外抽动一下力，就可以将旧的胶带装置取下。
(注意:不要将雨刮臂向后甩，否则容易损坏玻璃。同时，可以在玻璃处放一块毛巾，防止划伤玻璃。)
③松开两个卡扣，拔掉原来的旧胶带。(需要注意拆除中间连接装置和两侧按钮。不要拆下两端的塑料零件。)
④放回胶带时，用手指打开两个金属片，便于胶带的放置，同时要注意第一个凹槽是塞住的。这个过程需要耐心，一面要先装，一面要先装。
⑤安装新胶带后，按照拆卸步骤的相反顺序，可以将雨刮器安装回原来的位置。
舍去鸡肋的第三排，大五座SUV不香吗，试驾上汽大众途昂X
你的7座SUV第三排利用率高吗，有多少车主直接买来行李厢垫用来储物了？坐在第三排往前顶是憋屈的腿部空间，往后挤是放不下28寸行李厢的尴尬容积。我们不禁要问，中型SUV真的适合7座吗？于是，设计师们就给了消费者另一种选则，在级别不变的情况下为臃肿的臀部勾勒出一道美妙的曲线，紧接着大五座轿跑SUV出现了。
俗话说得好：“存在既有道理。”
眼前这辆带有X后缀的橙色大块头就是小编今天试驾的对象。7座版途昂稳重、威猛，但通过溜背线条的修饰让它变得动感了不少。途昂X的前脸横截面相比途昂要减小了很多，扁平且精致的进气格栅与依旧犀利的全LED前大灯组，将整个车头的视觉宽度进一步拉伸。仔细看你会发现，途昂X的LED日行灯是双L型，而途昂是U型，并且转向灯还是流水式的效果。
蜂窝状的下格栅搭配“银色八字胡”，增加了它的运动特质。一切细节的元素都做的如此到位，仿佛只有眼前的高视野与发动机盖上粗大的镀铬散热孔装饰件告诉你：“我是一辆SUV。”途昂X拥有4905x1989x1719mm的车身尺寸，虽然长度和高度分别比途昂少了134mm和54mm，但两者的轴距均为2980mm。
上汽大众为途昂X配备了265/45?R21的四条马牌MC6轮胎，采用21寸轮圈。车身从B柱开始车顶线条逐步走低，倾斜的后风挡顶着俏皮的尾翼，似乎是要将这硕大的身躯与潮酷的年轻人拉近距离。530?V6的尾标彰显着它倔强的脾气，仿佛身旁比肩行驶的2.0T都是弟弟，只可惜车尾那隐藏式排气不够霸气。
为了营造出运动特质，途昂X不仅在仪表台上覆盖了碳纤维饰板，车顶也采用了Alcantara翻毛材质。其余部分用真皮和软搪塑包裹，视觉上看着不老气。?中央扶手箱被设计为了左右两侧开启式结构，配合主副驾的电动座椅，为长途行车提供了舒适的保障。扶手箱内拥有两个USB充电插口，再加上前排的一个以及后排地板前方的两个。全车一共5个USB充电口，能做到让车内的每个人都有电充。
9.25英寸的触摸屏采用了CNS?2.0的多媒体系统，除了自带的导航，苹果CarPlay、百度CarLife映射的高德地图也都支持，全景影像功能的加入也有效地减少了这个大块头的盲区。
毕竟都30多万的车了，再用那种按键加旋钮式的空调面板就有些说不过去了。好在途昂X全系均采用了触摸式空调操作面板。AC键、前后风挡除雾等均为触摸式、温度和风量为滑动式操作。这样的设计虽然看上去时尚前卫，但驾车盲操的难度却要比物理按键、旋钮增加了不少。
10.25英寸的全液晶仪表盘在途昂X身上也是全系标配，通过方向盘上的多功能按键进行切换，传统的行车信息、影音娱乐、全景地图都能显示在其中。显示功能和效果，一点也不比奥迪的“虚拟驾驶舱”差，并且画面切换的流畅度和分辨率也都十分出色。
虽然车长比途昂少了134mm，但没有了第三排的压力，保持不变的2980mm轴距为后排乘客带来了相当宽裕的腿部空间。虽然途昂X是四驱车型，但它的后排中间地台凸起并不算高，基本不会对后排中间位置乘客的舒适性带来影响。与很多中型SUV一样，途昂X后排座椅靠背还支持小角度的后仰，可以兼顾509L的行李厢容积与后排的乘坐空间。
这辆途昂X?530?V6的顶配车型拥有12声道的丹拿音响，驾驶模式旋钮的左右，还设计有电子手刹、自动驻车以及自动泊车功能。对于这么大只的途昂X来说，自助泊车功能确实能帮助你减少停车时的麻烦，但也不要过于相信电脑，毕竟大块头的盲区还是比较大的，除了顶配拥有360度全景影像，其余版本还是多通过后视镜观察周围的情况。
途昂X与途昂的动力总成一样，提供2.0T（380TSI）四缸以及2.5T?V6（530?V6）两款发动机。不要一听到2.5T就往RS3身上想，一个直列五缸，一个V型六缸，这两台发动机可不一样。途昂X的这台2.5T?6缸机械增压发动机，拥有220kW/6000rpm的最大功率以及500Nm/2750-3500rpm的峰值扭矩。在这个动不动就小排量轻混的年代，这样的6缸机显得弥足珍贵。而与它匹配的变速器则是一台7挡湿式双离合。6.9s的破百时间与9.8L/100km的平均油耗对于这只V6的大块头来说，也并不算很高。?
途昂X的整备质量达到了2.1吨，虽然块头大，但开起来的感觉却丝毫不显肉。油门踏板回弹力度调校的较轻，初次上手时可能会让你感觉有点蹿。不过毕竟是机械增压，之后的加速过程会表现的十分线性连贯。虽然是双离合，但它的顿挫感却隐藏的很好，尤其是低速跟车状态下。高速下道以60-80km/h行车时，变速器也会不会像2.0T车型那样频繁地升降挡，此刻的油门反馈比较慵懒，以保持良好的燃油经济性，即便稍稍轻踩油门后的动力响应也不算太积极。倘若此刻挂入S挡后，这种慵懒的情况会有所好转。3000rpm基本上算是一个动力的分水岭，体感和数据上峰值扭矩的爆发区间基本类似，并且这辆2.5T的途昂X在高速中后段加速超车的表现十分抢眼，这是2.0T的4缸机所无法比拟的。
265的胎宽与舒适的调校，让途昂X的指向性存在一定虚位，路感也被过滤掉不少，但这种轻盈的电子助力转向却能让驾驶员开起来十分轻松。大众系悬架的紧绷感在途昂X身上削弱了不少，行经坑洼起伏路时，这种忽忽悠悠的感觉更像是一款美系SUV。途昂X拥有很不错的车内静谧性，细碎颠簸的小振动在车内基本上感受不到。和很多城市中型SUV一样，驾驶感受有点开船的意思，因此行经狭窄路面时要估计好右侧盲区的余量。
总结：?
流畅动感的外观造型，省去第三排座椅而换来的宽敞座舱和硕大的行李厢。其实很多家庭买车都存在着“可以不用也不能没有”的误区，要知道7座版的中级SUV，第三排多半是鸡肋。如果7座是硬性需求，那就不如去考虑GL8与奥德赛这样的MPV。包括途昂X、冠道/UR-V、楼兰等，大五座中型SUV已经越来越被消费者所接受，因为他们懂得了务实、懂得了取舍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途昂X，遇见你才有得幸福感，这种配置比百万豪车还要齐全
我用车已经一个月时间了，原先的想买的是途昂，到展厅看到这款车，感觉他比途昂更适合年轻人开。现在这种溜背式的SUV很吃香，以前只知道宝马和奔驰有这种造型的车，但是价位很高。途昂X在外观造型，内饰配置上都赶超了这两个品牌的车，价位也便宜很多，就是差一个高级点的车标，买它性价比还是很高的。感受了一下这两个车的空间，没有途昂的大。但是要是单说这个车的空间那还是很出色的。我的身高是181公分，坐在驾驶位上，调好坐姿，头部到车顶还有10公分的距离。放到后排，头部有6公分距离，腿部有40多公分的距离，腿部的大空间是改成五座的效果，更注重后排了。后尾相的空间也是够用，而且后座还支持46分割放倒，座椅跟地板能完全放平，这样盛放一些大件物品也是没有问题的。外观是现在最流行的溜背式轿跑SUV车型，整体设计比途昂更年轻化。前脸的中网做了较大改动，换用了更加扁平造型的LED大灯，使前脸看起来更宽了。保险杠部分加装了非常有运动风格的蜂隔栅，色的饰条组成了两个进气大嘴，很有冲击力。21寸的超大镀铬轮毂提升了整车的档次。一进车里边我就被这个极具运动感的方向盘吸引住了，这种方向盘以前只在高尔夫R等高性能车上看到过。在用料方面也很讲究，基本上都是真皮盖的。科技配置那就更多了，液晶显示的仪表、换挡拨片、触摸大屏帯空气净化的自动空调、8种驾驶模式、立体环绕效果的音响等等黑科技太多了，这种配置比百万豪车还要齐全。
整车的做工很棒，用料上也很可以了，特别是车型设计的哪种“质感”很棒，就拿简单的开关门比喻吧，砰砰声很到位！我喜欢大众的用料！这就是我买它的理由咯！
大灯很赞，车身的设计很“敦实”线条与车型的一些设计上都很有肌肉感，看着都很协调，自己也很喜欢这个车的设计。途昂X的前脸我很喜欢，相比途昂更有质感一些，其实两者各有各的优势，途昂X的细节上处理的更好一些
内饰的用料很上档次，细节与颜色的搭配看上去都很豪华，虽然是家族式的设计但看着很有质感。性能很完美很OK！关键还是驾驶模式多，我也是才玩明白点，拿整车的驾驶感受来说，已经很出乎我的预料了,试驾的时候我深
从产品力到豪华度 途昂X与奥迪Q5L究竟谁更强？
随着国人购车消费心理越发的走向成熟化，人们选车时的思路已经不再局限于追求表面上档次感给予的满足，或是简简单单对比参数上得出结论。设计理念、实用性、动力以及科技配置在内的方方面面都有可能会成为消费者选购时考察的重点。也正因如此，市场上总会涌现出一些产品力全面且颇具市场影响力的产品。那么今天我们就来聊一聊，30万价位“大五座”SUV中的两款具有代表性的车型一汽奥迪Q5L和上汽大众途昂X，前者是众所周知的一款入门级，后者则是上汽大众品牌打造的旗舰级车型，这两款车该如何选择呢？
对比车型上，我们选择了2022款一汽大众奥迪Q5L 改款 40 TFSI 豪华动感型与2023款上汽大众途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版进行对比。在优惠政策上，两款车都有一定程度现金优惠，途昂X购车还可享受购置税最高减免50%服务，并享受终身免基础保养服务费等专享福利。
外观方面：
从整体气质上来看，两款车都秉承了德系SUV一贯追求大气稳重的设计理念。但从形式来看，途昂X的表现力要更加丰富一些。中期改款之后的途昂X，对外观进行了大篇幅的焕新，高光黑色的运动套件上身，令整车外观看上去霸气十足，强大的视觉冲击力有效提升了回头率。前脸在保持了家族化设计理念之余，通过增加贯穿式的LED灯带和发光的品牌LOGO，大幅度提升了未来感，效果足矣让人过目不忘。全新设计的矩阵式LED大灯诚意十足，除了常规电调功能之外，内部还标配了自适应远近光、自动转向和雨雾模式功能。Q5L同样延续了奥迪全新家族化的设计理念，多边形大尺寸的进气格栅依旧保持着应有的档次感，但细节表达就有些缺乏新意了，尤其是灯光方面，外形没有明显改变，也依旧没有标配上矩阵式大灯，没能展现出灯厂该有的魅力。
无论参数上还是视觉效果上，定位中大型SUV的途昂X尺寸要比Q5L占有着先天上的绝对优势，更大的车身尺寸从气势上也给途昂X带来了更为霸气的视觉效果。而作为对手的Q5L，在途昂X面前明显有些“秀气”，在尺寸方面更是有些难以招架。
而且车轮部分的搭配上，途昂X也是没有给Q5L留下机会，21英寸黑色涂装的轮圈和红色刹车卡钳所展现出的矫健与饱满，与整台车追求年轻动感的气质十分相符。265 45/R21规格的马牌轮胎标配水平也没拖后腿，这款兼顾舒适性与运动性的轮胎成本不低。Q5L的19英寸铝合金轮圈精致度还是足够令人满意的，但轮圈轮胎的配置只能说是刚好够用。
途昂X融合运动轿车掀背元素的车尾可以说是整台车外形设计的精髓，线条所传递出的动感并不流于表面，并不会过分侵占到内部乘客的头部空间。Q5L的车尾造型沿袭了饱满敦厚的传统，尾灯之间采用镀铬饰条相连，进一步增强了尾部的横向视觉效果。
内饰方面：
如果是改款之前，相信绝大部分人在内饰方面都会倾向于奥迪。但在彻底进行了中期改款之后，途昂X的内饰提升有目共睹。重新设计的中控台造型层次鲜明，全新设计的装饰面板在30种色彩变化的氛围灯烘托下高级感油然而生。
除了上述这些，特别值得一提的是，本次改款还新增了一款青云限定版，该限定版为车主提供专属的“碧空青”内饰，清新独特的配色风格除了完全符合中国人的审美之外，还能突显车内格调和精致感。Q5L内饰部分相比对手就显得有些乏善可陈了，虽然还保留着奥迪家族式的简洁设计感，材质用料上的质感也不缺乏。但是抛开这些基本之外，实在是难找到些能勾起你兴趣的点了。
途昂X 12英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及AR-HUD抬头显示系统应用，也很好地体现了科技感。IQ.智慧车联系统除了内置了多媒体、蓝牙、手机、导航等常见功能之外，还同时支持CarPlay和CarLife两种车机互联功能，进一步提升功能扩展性，4G联网和OTA同样必不可少。12个喇叭的哈曼卡顿音响系统在内的丰富娱乐系统更是带来了上佳的视听娱乐效果。
奥迪Q5L 12.3英寸的液晶仪表加上10.1英寸的中控屏这些都已经成为了该级别应有的配置，车机系统相对功能简化了不少，不支持OTA升级和对安卓手机的车机互联功能之外，该车也不支持手机远程控制，比较令人感到遗憾。而且更多地的豪华配置例如B&O扬声系统都是需要花费7200元进行选装才能达成，这真是豪华品牌一直遗留下来的“千古原罪”啊。
虽然途昂X 509L的后备箱容积略微逊色于Q5L的550L，但实际上，它的后备箱内部更宽，且后排座椅放倒后还能形成非常平整的效果，最大1719L的海量扩展，无论您是滑雪爱好者还是冲浪高手，相对于Q5L，它都能更方便应对各种场景的使用。
大众途昂X不但具备包含“越野、雪地、自定义”在内的6种驾驶模式之外，还配备了L2级辅助驾驶功能的IQ.Drive系统，拥有并线辅助、车道保持、车道居中、碰撞预警、主动刹车等等多种主动安全配置，尽可能的保护车内乘员的安全，提升安全性。奥迪Q5L在这方面就显得吝啬了许多，含“越野”的三种驾驶模式基本能够满足日常驾驶，但像并线辅助、车道保持、后方碰撞预警这类功能都需要额外选装才能拥有。
动力方面：
两款车搭载的都是“2.0T+7DCT”的动力系统，但在参数上，途昂X动力水平明显高出Q5L许多，途昂X最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，奥迪最大功率140kW，最大扭矩320N.m。而且，如果您对动力有比较高的需求，途昂X还有一款售价与本款车型一致的530 V6 四驱尊崇豪华版的，它内部搭载最大功率220kW、最大扭矩的500N.m的2.5T V6发动机，相比平庸的奥迪Q5L，这样的动力水平才是更加符合豪华SUV的存在。
两者也同样标配了全独立悬架的底盘和一套适时四驱系统，如果您没有对“Quattro”名称的热爱，其实它们的四驱系统越野性能并没有太多本质的区别。
全文总结：
无论个人还是家庭，选择一款“大五座”SUV都可谓是个不错的选择。而且相同的价位区间里往往就能有满足不同消费需求的车型供大家选择。就拿我们今天为您介绍的Q5L和途昂X为例，它们同宗同源，售价也十分接近。前者作为入门级豪华品牌车型，配置水平相对有限；而后者则是旗舰级大众的定位，有着越级般的享受。是看重“豪华”二字，还是实实在在的享受豪华，我相信各位看官在看过上述对比之后，心里应该早已有了选择。
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