近期，腾势销售事业部总经理赵长江公布了近期的规划，其中谈到，D9 EV版本下旬开始交付，搭载e平台技术和全球首发的双充核心技术，充电15分钟续航230公里。
近日，有网友拍到了该车双充电现场图，可以看到这台车停在两根充电桩中间，用上了两根充电枪，一左一右同时工作。
据腾势官方表示，此为全球首创双充技术，这其实很好理解，一根水管往一个池子里注水比较慢，那同时用两根水管不就快了。
官方给出的数据显示，使用双充，腾势D9纯电版可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能230公里。
思路确实不错，不过也引起了一些网友的质疑，毕竟现在充电设备资源紧张，尚且无法满足那么多电动车的需求，你一台车就要使用两根充电枪，闲暇时还好，如果是有人排队，那就会引起争议甚至是冲突，当然，这主要跟使用者的意愿有关。
关于电动车补能，不少厂家都有自己的思路，比如特斯拉、小鹏、阿维塔都在往超高压快充方面努力，小鹏G9实测10分钟补能200公里，着实惊艳;而蔚来除了充电，还主打了换电，同样受到了用户的好评。
至于腾势这种思路能不能拓展开来，目前尚且无法有定论，那你觉得电动车配备双充电，是不是一种可行性方案呢?
腾势高端MPV-D9全球开启交付，该车型有哪些功能亮点？
腾势D9作为一款豪华中大型MPV，售价区间为32.98万元-45.98万元，共推出插混与纯电两款车型。此外，需要注意的是，在所有认购用户中，有60%为家庭用户，40%为企业用户，且80%的用户都选择了插混版车。
高端出行新体验 试驾2022款腾势D9 EV
近两年，国内MPV市场生机勃勃，而且很明显的趋势是朝向高端化发展，动辄几十万起售的新车型屡见不鲜。预算40万左右，想购入一台高端MPV的朋友，相信肯定关注过腾势D9。作为当下新能源MPV的代表车型，腾势D9二月份的销量为7325台，其成交均价超过了41万，对于一台中国品牌车型来说，成绩相当亮眼。而在和这台车型接触过一段时间后，确实让我感觉到“有点东西”，为高端出行带来了不一样的体验。
外观：气场、牌面十足
腾势D9定位为中大型MPV，其实对于车长超过5米2的它还是略显保守，当你站在车旁就能感受到它的体量带来的强大气场。腾势D9车身轮廓十分方正，配合巨大尺寸的前格栅，视觉上会充满浓厚的商务气息，出席论坛或会议等正式场合，再合适不过了。另外，虽然腾势D9提供了丰富的车漆颜色供用户选择，但浅色车漆会明显“跳戏”，而黑色和蓝色则是彰显腾势D9气场的最佳选择。
和插混版车型不同，我们试驾这台纯电版腾势D9采用了全封闭式前脸，格栅内部的装饰也由插混版上的矩形饰板变为了竖向的镀铬饰条，所以视觉上更加柔和修长，也明显降低了整车方正轮廓带来的呆板感。灯组部分也保留了一点小心思，尾灯组两侧灯腔内采用了不规则的折线装饰，更类似于古汉字，点亮后的辨识度十足。
试驾车型为全系最顶配，采用了18英寸多辐样式铝合金轮圈，视觉运动感不错。轮胎部分使用的是马牌PremiumContact C，特点是低滚阻和低噪音，为腾势D9的乘坐舒适性提供了硬件基础。
内饰：豪华和科技并存
内饰没有过于繁复的设计，中控的窄边框悬浮大屏占据了视觉重心，其它元素向两侧自然伸展，再配合大面积的软性皮质、深色木纹饰板和水晶挡把，既彰显科技氛围，又有豪华感，让人入车落座的一瞬间，就能感受到这台车的档次。10.25英寸全液晶仪表采用了内嵌式设计，内部UI简洁，重要信息一目了然，而且位置布置有一些小心思，整体向后有一定的角度倾斜，更便于驾驶员观察。
15.6英寸悬浮大屏提供了出色的观感体验，屏幕画质清晰细腻，和大家经常使用的平板电脑差别不大。车机采用腾势Link车载系统，整体操作顺滑流畅，支持5G高速网联，在线音乐、地图导航等功能就不过多赘述了，系统还内置有微信、爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩等诸多第三方软件，在车内基本可以忘掉手机了。
腾势D9车内还配有后排多媒体屏幕，娱乐性功能和前排保持一致，并可以实现三屏联动、观看内容分享的功能。另外，后排屏幕还配备有单独的摄像头，更便于视频会议等办公场景。
舒适性是这台腾势D9的一大亮点，而且功能操作全部皆以触控方式实现，这点和传统品牌车型有很大不同。试驾车型第二排配备了两个独立的航空座椅，座椅加热、通风、按摩以及电动腿托一应俱全，而调节方式则均整合到了扶手屏上，指尖轻盈滑动，就能控制整个航空座椅的所有功能，再也不用手忙脚乱去找功能按键。
另外，这套座椅可以“一键躺平”，在零重力模式下，乘客身体的受力部位将被座椅完全支撑起来，再配合背部十点按摩和大尺寸全景天窗带来的出色开阳感，能收获最好的舒适性体验。
动力：双电机四驱 强劲爽朗
动力方面，我们试驾的这台纯电版车型配备前置＋后置双电机四驱的布局，出于MPV的使用场景和能耗考虑，性能参数中规中矩，电动机总功率275kW，电动机总扭矩470N·m。续航部分，试驾车型配备了103.36kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况下能实现600km的纯电续航，跨城使用也完全可以满足。另外，这台车型还创新配备了两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率达到了166kW，15分钟可补充续航230km。
腾势D9看上去似乎很大很笨重，但实际上身姿轻盈，在双电机的加持下，初上手就能让人感受到十足的轻快感。以往，我们开燃油MPV，要留出时间等转速攀升才有底气去变道超车，如今随时一脚“地板电”，就能感受到如炮弹出膛一般的加速感，这样动力响应，也给了我在城市环路上肆意超越慢车的底气，确实是大力出奇迹了。
ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式再加上普通和较大两种动能回收模式，可以让驾驶员自由组合出更适合自身习惯的设定。其实中间值的NORMAL个人感受都有些“蹿”，ECO＋普通动能回收模式是我认为最适合日常的组合，加速踏板不鸡贼，循序渐进的动力输出也确保了平顺度。
轻快是一方面，但腾势D9的尺寸是真的大，所以在做一些快速变道、过急弯动作时，车身的回摆反应还是非常明显的，后排乘客也十分容易被晃晕车，安安稳稳驾驶，才是这台车的正确打开方式，相信也没有人去追求MPV的操控上限。
滤振部分的高级感十足，我们试驾的这台顶配车型配备了Disus-C电控主动悬架，路面上的细碎颠簸几乎都被悬架和厚实的座椅过滤熨平，车内人员基本没有明显感知。而面对减速带这样的较大振动，悬架化解得非常柔和，而且拉得住、收得快，基本没有抛跳感，舒适性体验对得起它的高端定位。
空间：宽适惬意 享受感十足
乘坐空间方面，身高180cm，身材较为匀称的体验者坐进前排，调整到合适驾驶位置，此时的头部空间在一拳以上，较为宽裕。储物方面，除了常规的储物格，腾势D9还在中控台下部进行了掏空处理，留出了宽裕的储物空间，诸如挎包等大件物品都能轻松放入。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部距离车顶还有两拳距离。另外，腾势D9配备了大尺寸全景天窗，车内的通透感不错。试驾车型采用2＋2＋2的座椅布局，将第二排座椅可通过底部滑轨电控前后位移，将座椅滑动到最后位置，此时体验者腿部空间非常宽裕，腿部几乎可以伸直。第二排储物的亮点是配备了小冰箱，内部能容纳4瓶常规容量的矿泉水，夏天随时来瓶冷饮，非常痛快。
将第二排座椅调整到滑轨中部位置，确保第二排体验者腿部能剩余宽裕空间。相同体验者来到腾势D9第三排，头部剩余约有一拳空间，此时的腿部空间也能达到一拳，再配合较大的侧向舷窗，舒适性能有保证。第三排的储物空间也非常丰富，杯架、背袋以及储物槽应有尽有，其中背袋用来放置手机非常合适。
试驾车型配备了电动后备厢和位置记忆功能，所以身材较为娇小的女性用户也完全不用担心使用的便利性。在第三排座椅立起的状态下，腾势D9的后备厢依旧有着规整且容积不小的储物空间，目测容纳3-4个人的随身行李没有问题，遗憾的是后排座椅无法全平放倒。另外，腾势D9随车赠送了较为实用的补胎液和充电工具。
安全：极尽全面 安全放心
安全配置方面，我们试驾的这台顶配版车型可谓相当全面，无论行驶还是泊车都能给到十足的保护。比较有惊喜的是，360度全景影像的畸变控制和清晰度都非常出色，基本媲美手机摄像头的水准，而且驻车雷达还可以直观显示车辆距离前后障碍物的距离，能做到心中有数，保障安全性。
总结：随着广汽传祺M8宗师系列、极氪009等车型的上市，中国品牌中大型MPV市场目前已经入局了不少车型，不过此时也没有出现一家独大的局面，所以大家基本都站在同一起跑线。技术是核心竞争力，而背靠比亚迪的腾势，毫无疑问拥有着比对手们更成熟的三电系统和电池技术，用户口碑也有明显优势，再加上其本身对于高端MPV各类舒适性配置的深入投入，产品竞争力和购买吸引力十足，我们也期待腾势D9在未来的市场竞争中能拥有更出色的表现。
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