关于中天门索道停运检修的温馨提示
根据检修计划和设备状况，中天门索道定于2023年5月5日至6月21日暂停运营，进行设备大修、维护保养。
中天门索道停运检修期间，桃花源索道正常对外运营，运营时间调整为6:00至18:00，并根据客流情况适当提前开车、延迟停车。
请广大游客和旅行社安排好行程。由此带来的不便，敬请谅解！
泰山索道，平安相伴。感谢您的理解！
泰安市泰山索道运营中心
2023年4月24日
拓展信息：
泰山索道票价一览：
1、泰山中天门、桃花源索道票价均为单程每人100元。
2、泰山索道只设单程票、无往返票，即游客乘坐索道上行、下行需分别购票。
3、年满60周岁及以上老年人乘坐泰山索道，凭本人居民身份证等有效证件原件到各索道站售票窗口购票，可享受半价优待政策。
4、身高1.2米以下儿童无需购票、免费乘坐泰山索道，超过1.2米的儿童须正常购票（单程每人100元）。
谁坐过泰山索道？感受如何？
泰山为中国著名的五岳之一，位于山东省中部.我就来谈谈我第一次坐过泰山索道的感受
我们是2019年51节去的，一开始坐在上行索道缆车，你们可别笑话我，我这是平生第一次坐这么高的索道缆车，刚开始我很紧张，紧紧的抱住栏杆，生怕一不小心就掉下去了。这时我看见有些人在照相，看起来他们非常的悠闲轻松，和我相比真是天壤之别，随着索道缆车的上升慢慢放松了下来，不在怕了，开始欣赏窗外的风景。
这时我才发现，从上而下看外面的风景美极了！看蓝天白云，云舒云卷，轻风拂面而来，真是天大的享受！坐上行索道缆车时，山顶上云雾缭绕，隐隐约约看到几座山的山尖，太迷人了.
下午，我们又坐了索道，索道缆车缓缓打了个弯慢慢下山了，我真不想离开山顶，那里优美、空气新鲜。一瞬间，风景还没看够缆车就滑到了山脚，我无奈地再次看了看泰山，真高啊，根本看不到尽头。这次泰山行收获真不小，既让我乘坐到了索道。也让我看到了泰山的全貌。索道缆车离开地面，缓缓向前行驶。在空中，阵阵风儿扑面而来，吹的我们所坐的吊篮前后摇摆，左右晃动。向上看，白云伸手可及，不算粗的钢缆在蠕动；向下看，山谷深不见底，遥不可及，不是很结实的塔架看起来在抖动。
谁坐过泰山索道？感受如何？
我坐过泰山索道，在空中俯瞰泰山，欣赏不一样的风景，感受不错，和其他地方的索道除了风景不同外余下的都一样。泰山我去过两次，一次是爬山上去的，坐索道下来的。另一次是步行上下山的。建议体力好的可以一边爬山一边欣赏沿途风景，而体力差一些的或者老年人最好是坐索道。泰山索道包括泰山中天门索道，后石坞索道和桃花源索道。三天索道以岱顶为中心，构成了连接中天门景区、后石坞景区和桃花峪景区的泰山空中交通网。从前门上下的话就坐中天门索道，从桃花峪下山就坐桃花源索道，后石坞索道适合从天烛峰方向下山的游客。
我生在泰山脚下，有幸多次坐过泰山索道。坐泰山索道，居高临下，不禁想起唐代大诗人杜甫的《望岳》诗句：“会当凌绝顶，一览众山小。”又处高空，大气压力大，耳膜难受，听力障碍，只要张大嘴巴，保持内外压力平衡，就能进一步缓解。远方的客人，如果恶劣天气来爬泰山，出于安全，泰山索道势必停运，是感受不到这种刺激的。
在2019年7月份的时候，我也有机会去了泰山。在那里我也是乘坐了泰山的索道，如果是谈第一次感觉的话，还是非常不错的，毕竟我是一个有恐高的人。
接下来我们就讲一讲一个恐高的人，乘坐泰山的索道到底有什么感受呢？
事情经过2019年7月份的时候，当时天气还很热，我爬山的时间应该是下午的2:00左右。
在那个时间我开始选择上山，做观缆车到中天门，去过泰山的人都知道，在中天门它是一个转折点。乘坐索道也是在从中天门上，上山也是在中天门上。所以我没有在上山这个时候选择乘坐索道，因为我感觉，如果乘坐索道的话，是体验不出来攀爬泰山的感觉了。
当时的天气很热，我在中天门选择徒步上山，当时我身后还背着一个包。包里面装了电脑，鞋子，衣服，还有一些洗漱用品，这些东西压在我的身上真的是快给我压垮了。还好自己很年轻，压力并不是那么大。
去过泰山的人都知道，最让人感觉到绝望的就是泰山十八盘，弯弯曲曲的台阶路，并且非常的陡峭，每个台阶之间的距离也很狭窄。
很多人在爬山的时候，手脚并用。但是也没有办法，真的是很累的，爬山毕竟是一个体力活。
自己还背着电脑，所以那一路也是一个艰难的路程。我爬到山顶的时候基本上是在五点钟。到山顶的话，我简单的拍了一下，在上面吃了一个东西。
上来的时间比较晚，也是在泰山脚下住的时间比较长了，所以我没有准备在泰山顶上过夜，于是就急匆匆的乘坐索道下山。
泰山索道泰山的索道是六点关门，也就是不对外开放，也就是不卖6:00之后的票。当时自己过去的时候也是很紧张的，毕竟人员很多，下山的都很多。
当时在乘坐索道的时候自己犹豫了，毕竟我是恐高的人，我爬上山的时候都感觉两眼发晕。看看周围的泰山，两眼都在晃。
没有办法，实在是太累了，还背着电脑，还背着鞋子，还有一些洗漱的东西，不得已才选择乘坐索道下山。
说到索道的感受，真的是挺不错的。如果你要乘坐的话，你必须要相信那些安全器械。如果你不相信它的话，你绝对是不敢上去的。
毕竟索道缆车的车厢它不是很稳，风一吹的话就基本上在摇摇晃晃。并且失重感很强，毕竟你不是在陆地上。
当时在缆车上所观看的泰山基本上都是一些树，周围一圈都是树，一眼望过去也都是树。泰山的风景也不是很好，乘坐缆车的时候体会的更加明显。
与黄山对比泰山的索道不是很长，跟黄山比起来泰山的索道真的是一点点。在泰山乘坐索道的话基本上也就在一两分钟就下去了，所以讲感受的话也讲不了感受，来泰山基本上就是感受泰山的十八盘和看日出。像那些树啊，没有什么可看的，也没有什么可谈的。
如果你真的想感受一下索道的魅力，那么就去黄山。黄山的索道才真的是最长的。并且黄山的风景很美，乘坐索道的时候有种“仙境穿梭”的感觉。
经历过泰山的索道之后，感觉泰山的风景也不怎么样。看看周围泰山，除了树还是树。并且索道的价格比黄山都贵，真的很不值。
本身泰山就有这样的感觉，登泰山而小天下，当初我是晚上跟朋友们一起爬上去，台阶一级又一级的相互搀扶往上爬，就是为了看第二天泰山日出的奇观，真的让我很激动，忘乎所以，上面等待的人很多很多，差不多都是跟我们同样的想法的，当东方微微泛红的时候，大家欢呼雀跃，我也跟着特别兴奋，终于看到曙光，好骄傲和自豪！在我们的小区域内跑来跑去，，因为上面了你，所以也是为了锻炼下身体，可当东方的太阳升起来时，我们也感觉累了，所以就只能去坐索道了，真的是一览众山小啊！感叹我们祖国的大好河山，好激动澎湃的感觉，有一种说法就叫，要知泰山真面目，就应该坐索道，可以看到半山腰陆续出现的人影，星星点点装饰着十八盘，何况还有最美的风景在渲染着泰山，不同的路程不一样的感受，真的很好，索道让我见识了什么是享受和快乐，在泰山的云海奇观中有无数种穿越时空回到地球上来的开心
和其他山上的索道无任何差别
中天门索道下起中天门西侧的凤凰岭，上至南天门西侧的月观峰，1981年7月1日起开始建设，1983年8月5日建成通车。该索道为单承载双牵引三线往复式，设备从日本引进，具有80年代初国际先进水平。线路斜长2078.71米，两站高差602.93米，车厢容量为30人，运行速度每秒最大7米，单程运行时间6分42秒，单向小时运量为240人，是当时国内第一条、也是最大的客运架空索道。1995年，中天门索道更换车厢，车厢容量扩大至40+1人，索道运量增至单向每小时320人。2000年，中天门索道改造为单线循环自动脱挂吊厢式客运索道，全套设备由奥地利引进，是当时国内最先进的客运索道。索道运行全部实现计算机控制，液晶触摸式显示索道运行的各种参数，并实现了人机对话。索道运行速度为每秒6米，单程运行时间5分48秒，全线有46个8人吊厢，单向小时运量1630人。2003年票价为单程45元/人中天门索道下起中天门西侧的凤凰岭，上至南天门西侧的月观峰，1981年7月1日起开始建设，1983年8月5日建成通车。该索道为单承载双牵引三线往复式，设备从日本引进，具有80年代初国际先进水平。线路斜长2078.71米，两站高差602.93米，车厢容量为30人，运行速度每秒最大7米，单程运行时间6分42秒，单向小时运量为240人，是当时国内第一条、也是最大的客运架空索道。1995年，中天门索道更换车厢，车厢容量扩大至40+1人，索道运量增至单向每小时320人。2000年，中天门索道改造为单线循环自动脱挂吊厢式客运索道，全套设备由奥地利引进，是当时国内最先进的客运索道。索道运行全部实现计算机控制，液晶触摸式显示索道运行的各种参数，并实现了人机对话。索道运行速度为每秒6米，单程运行时间5分48秒，全线有46个8人吊厢，单向小时运量1630人。2003年票价为单程45元/人。
泰山缆车
后石坞索道上起泰山岱顶北天门，下至后石坞景区。1992年5月28日起开始建设，1993年8月28日建成通车。该索道全长518米，相对高差172米，共有25个双人吊椅车厢，运行速度3.5米/秒，单向小时运量500人，整套机电设备由奥地利引进，是20世纪90年代世界一流的单线循环自动脱挂吊椅式客运索道，也是国内唯一的自动脱挂吊椅式客运索道。2003年票价为单程20元/人。
桃花源索道下起桃花源景区，上至岱顶天街北端。1992年5月28日起开始建设，1993年11月8日建成通车。整套机电设备由奥地利引进，为20世纪90年代世界一流的单线循环自动脱挂吊厢式客运索道，全长2196米，高差671米，共有49个6人吊厢，运行速度5米/秒，单向小时运量1000人。
一、泰山为五岳之首，景观雄伟， 历史 悠久，文化灿烂，形象崇高，是中华民族 历史 上精神文明的象征。“稳如泰山”、“重如泰山”的意识深入人心。凡我炎黄子孙无不敬仰泰山精神，世界上很难有第二座名山，几千年来如此深入到整个民族亿万人的心坎中!但三条索道捆绑着泰山，严重损害其雄伟形象，尤其中天门索道破坏性最大。
二、几千年来，泰山一直受到帝王和朝廷的严格保护，“禁樵采”，皇帝登山修路，亦“树当道者不伐”。为的是保护崇高、庄严而充满生机的泰山，并以“泰山安，则天下安”的寓意来巩固国家的统一、增进 社会 的繁荣、增强民族的凝聚力。泰山从古代的帝王封禅、百姓朝山、文人审美发展到现代的科研、教育、游览等功能。几千年来，留下了极为珍贵的文化与自然遗产，成为全人类的瑰宝。
周总理深知泰山在中华民族精神文明中的地位、份量，对泰山的林木、山石及登山传统，都亲自批示、保护，使泰山在文革中度过了大劫难。更应加强生态和景观保护，加强科学教育功能。索道以牟利为目的，促使泰山商业化，城市化，破坏其功能、性质与遗产风貌，是绝对不允许的。
三、泰山向来以登山激志为传统。从帝王到老百姓有数千年登山 历史 ，沿途有众多的登山诗、刻。在登山读史中可激励人生，以求奋发向上，勇于攀登，热爱祖国的精神。索道破坏了登山激志的优良传统。
四、中天门———岱顶索道给泰山造成一系列破坏性后果。
1.泰山上站大面积炸山，炸掉了月观峰峰面的1/3，破坏了岱顶地形的真实性和完整性。现在又要扩建十一个支架，继续破坏地形和生态，严重违反《世界文化与自然保护公约》和国家风景区有关条例与法规。
2.破坏自然资源和景观的自然美，是观赏雄伟泰山的刺眼物和视觉污染。不仅破坏美感，且令人反感。
3.加剧人流在山顶集中，使只有0.6km2的岱顶增加了超容量压力，促使其人工化、商业化和城市化，使环境恶化。
4.误导游人。泰山的景点和摩崖石刻，2/3以上分布在南天门以下，岱顶不到1/3。如今乘 汽车 到中天门，坐缆车到岱顶。体验不到泰山的价值。难怪有游客说:“索道上，索道下，索然无味”。
5.与世界遗产保护公约背道而驰，即违背了“保护遗产的真实性与完整性，使之世代传承永续利用”的原则。世界名山，如美国大峡谷等国家公园、日本富士山等都不准建索道。
6.从 旅游 角度看，也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消费”的原则。索道公司得了利，泰安失大利。在 历史 上，当天上下，泰山游，泰安住，分工合理，一般游客都要住1.5～2天。如今，游客大都不到一天就走了。所以泰安老百姓说“一家得利，大家失利”。
五、泰山索道工程，违反程序，违规开工，以造成既成事实，要领导、专家承认。这种先斩后奏的做法是绝对不允许的。
1980年建中天门——岱顶索道时，已定了方案，订了索道设备后，才“征求”建筑学会专家们的意见。专家们表示强烈反对，但意见不被接受，故愤而退出会场。索道仍然执意建了。
1993年再建后石坞、桃花峪两条索道时，又是事先不申报，等发现后已经开工。专家小组去调查后，认为没有必要。一位副市长说:“我们已决定修了，你们可以保留意见”。专家给万里委员长写了报告，委员长批示，尊重专家意见，不要修了。但他们照样修了。
此次违规扩建中天门——岱顶索道，又违反《规定》不向主管部门申批，而擅自开工，造成既成事实后，再来“征求意见”。
这种屡次违规，是目无领导，是对国家、对人类极不负责任的违法违规行为，造成遗产的破坏和国家资源的损失，应追究责任。任何迁就既成事实，允许所谓扩建“临时工程”，都将给世界遗产和国家利益造成更大的损失和破坏。
六、联合国世界遗产专家已经对泰山的商业性开发不止一次提出严重批评。如果再继续破坏下去，将有被列入《世界遗产濒危名单》，乃至从《名录》中被取消的可能。这将严重影响国家的文明形象。
依据上述理由，我们认为，泰山中天门——岱顶索道，破坏性很大，违背世界遗产保护公约，违反总体规划，应该彻底拆除原索道及其扩建的一切工程设施。并责令其恢复植被，还泰山壮丽面貌。
提前11天我就从网上定的火车票，结果票还是相当紧张，这个当时是没想到的，高铁票不紧张，但是比较贵，泰山站的火车票就挺少了，这里提醒没去过泰山的人注意的是高铁站是泰安火车站，距离泰山还有十几公里远，打车需而泰山火车站离泰山比较近，大概3公里多，打车十块钱即可，我为了图便宜往返都没有买高铁票，去的时候买了两张硬卧，回来的时候好不容易抢到两张坐票，我和我老婆还不在一个车厢里，所以在去之前一定要考虑好自己是坐高铁还是做普快，去程和回程的票都要提前买好，泰山是个热门景区，在节假日车票还是挺紧张的。 从泰山站下车之后，出门就会有人问你打车不打车，十块钱拉你去泰山，因为路程近嘛，十块钱出租也挺赚钱了，所以这时候图省事的同学就直接打车去吧，有个男的问我俩问了十几遍，我都说不去，那男的都快哭了，说十块钱你都嫌贵？我也没办法呵呵，其实泰安还算是个比较繁华的城市，所以去的朋友不用太担心会不会被宰的问题，只要讲好价格，十块钱肯定给你拉到泰山的。
如果你是坐高铁来的，那么在泰安高铁站附近有k37路公交车，可以到达泰山红门或者天外村，如果是从泰山站下车的，在泰山站出来之后延龙潭路直行300米左右会有k3路公交车站（市委党校站），这路公交车的两个站头一个是红门，一个是天外村，这两个站头都是泰山入口，红门是步行入口，天外村是上山 汽车 的入口，所以提前想好自己是要从红门开始步行爬山，还是要坐 汽车 到中天门，从天外村坐 汽车 到中天门是32元。k3路、中间有一站是岱庙，所以如果想去岱庙的也得坐这路车，投币2元。
到红门后开始步行上山，我和我老婆从红门爬到玉皇顶再到日观石，一共耗时5小时20分钟，所以登山前一定要做好心理准备，如果你打算从红门全程步行的话，对体力和耐心是个极大的考验，上山前一定要备充足食物和水，最好是带一点水果，否则后面体力消耗过大出汗太多，吃点水果黄瓜有助于补充体力和水分，山上挺贵的哦，但是负重不要过多，否则负重过大到后半程能把人累死，根本就爬不动了。建议在山下购买登山杖，便宜的2块钱一根，作用很大，因为山路都是台阶，有登山杖人还能借点力，起码要好爬一点了，而且登山杖有助于身体平衡，有的路上的石头有缝，没有登山杖容易崴脚。这里注意，红门这有个景区叫小泰
爬山的要诀就一个字，慢！一定要慢慢走，边走边看看风景，拍拍照片，走一走歇一歇，这样不知不觉也就上去了，就怕一上来冲的特别快，让身体过快疲劳，这样后半程就迈不动腿，光剩休息了，不仅更慢，还累，我和我老婆就是慢慢走，休息时间也不长，最后上去还算快的，一开始冲的猛的，到半路基本上都要休息很长时间，反而被甩到后头去了。
上到中天门这里大概需要2小时到2个半小时，从天外村坐车的也是到中天门，从这里开始有索道上山实从红门到中天门这段山路没什么太好的风景，所以坐车到中天门也不会错过什么，好的风景都在中天门以上的这一段，所以来爬泰山的人想想自己是干嘛来的，如果坐索道上去了你错过了许多好风景啊。
爬过陡峭的十八盘到南天门是真心累，而且非常陡，所以等你爬上去之后往下一看挺害怕的，有个81岁的老太太实在够厉害了，自己爬上来的，心里真心佩服啊，一路看到好几个挑山工，他们上山的诀窍也是一个慢字，一步一步走的非常慢，但是只要你不休息，就肯定不会太久到山顶，所以说实话，山上东西有点贵也是可以理解的，毕竟靠人工挑上来成本高啊，受多大罪。
南天门进去就是天街，这里住宿，卖吃的用的东西很多，我和我老婆上山之后饿的眼睛都绿了，一人要了一盒方便面，吃的那个香啊。天街的饭店里的饭菜价格确实不便宜，但是也不是贵的离谱，基本上还算是凑合，吃碗拉面十块钱，虽说味道不算好但是好歹有口热乎条件非常差，不能洗澡没有卫生间没有空调，床还特别窄，屋子还不干净，也只能凑合住，山上的宾馆都会叫早带你去看日出。如果你不住的话，就只能租个垫子再租件军大衣睡外边了，找个背风的地方呆着吧，半夜山上冷风嗖嗖的，能睡着的都是铁人啊，一到晚上好多人就睡外边，我看能睡着难啊，这罪可真够受的，累个半死爬上来还要吹冷风，身体不行的千万别在外边睡啊，宁可多花钱住旅馆。还有，泰山现在已经命令禁止租帐篷了，所以不想花钱又想少受罪的自己带帐篷来，游客自己带虽然也禁止，但是没人敢管。
从天街走到玉皇顶还得大概20分钟左右的路程，看日出最佳的地点在观日石，有条件的早早在这扎营占位置，否则一到清晨天快亮的时候，上山看日出的人那个多啊，我去的时候还不是周末，也不是节日，保守估计有上千人，所以早去找好位置啊，提醒大家一下，夏天是不适合观日的，泰山这个地方以阴雨天和多云天为主，尤其是夏天，一年至少60%以上的日子都没办法好好的看个日出，我们去的那天多云，幸亏有一段太阳从云里出来了，还算是看到日出了，还真是相当壮观的。
有个女的看日出还没走到就晕倒了，这罪受的，哎！
天街有自助早餐，很多店都卖，10块钱一位随便吃，你别指望有什么好东西，基本上就是油条，麻花，煎饼，稀饭，咸菜，豆浆，豆浆稀的跟水一样，油条都咬不动，基本各店都差不多，但是看完日出身上又冷又累，有口热乎东西能吃饱就算是恩赐了，别管好吃不好吃，吃饱了好下山啊！
下山比较快，3小时就能走到红门，登山杖这时候还是有用的，所以在山顶别扔了，如果还打算去岱庙的，还得坐k3路车，专门有岱庙这一站，青年路岱庙站下车沿东岳大街走三四百米就到，岱庙原来是皇帝的行宫，举行大典的地方，里面有从汉代以后大量的石刻，书法，文物，古树，名胜古迹等，是相当值得一看的景点，大概最快也得一个半小时才能看完，从泰山下来累的还有没有心思能看完是个问题哦！
最后坐k3路返回泰山站坐火车回家，累的腿都迈不动了，受罪啊，不过征服了泰山，值得！
跟平时坐电梯一样，就这感受
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泰山索道开放时间
泰山索道开放时间如下：
1：中天门索道，周一至周五6:30-17:30开放。周六、周日6:00-17:30开放。
2：桃花源索道，周一至周五8:00-17:00。周六、周日9:00-16:00。
3：后石坞索道，8:30-16:00。
中天门索道下起中天门西侧的凤凰岭，上至南天门西侧的月观峰，1981年7月1日起开始建设，1983年8月5日建成通车。该索道为单承载双牵引三线往复式，设备从日本引进，具有80年代初国际先进水平。
2000年，中天门索道改造为单线循环自动脱挂吊厢式客运索道，全套设备由奥地利引进，是当时国内最先进的客运索道。索道运行全部实现计算机控制，液晶触摸式显示索道运行的各种参数，并实现了人机对话。
泰山客运索道的争议
专家分析称原来游泰山至少需要一天半的时间，如今半天就游完了。快速的游览使很多的旅行社和游客安排吃住都不在泰山。
（一）泰山索道造成的一系列破坏性后果
1、索道建设破环自然环境 泰山中天门索道在施工中就炸掉了月观峰峰面的三分之一，破环面积达1.9万万平方米，破环了岱顶的真实性和完整性。
2、加剧了人流在山顶集中，使泰山顶部0.6平方公里的地方只能容纳1万人，今年五一在同一时间达到了6万。
3、误导游客。 泰山的景点和摩崖石刻。三分之二分布在南天门以下，岱顶不到三分之一。如今乘汽车到中天门，坐缆车到岱顶，体验不到泰山的价值。难怪有游客说：“索道上，索道下，索然无味” 。
4 、 违背可持续发展原则，主要体现在很多景区管理者对景区规模不加以控制，毫无节制地接纳游客，使之超出了环境承载力的范围，进而影响了风景区的生态平衡。
5、从旅游角度看也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消费”的原则。索道公司得了利，泰安失大利。在历史上，当天上下，泰山游泰山住分工合理，一般游客都要住1.5-2天。如今，游客大都不到一天就走了。所以泰安百姓说“一家得利，大家失利”。
6、存在安全隐患 任何一处故障的存在都可能使全线停运，其救援工作也会比在地面上困难很多，并且其安全状况的不容乐观往往会使景区的名誉受损，使自己建立的产品形象一落千丈。
（二）索道存在的合理性分析
改善了景区接待水平，为景区增加了新的景观和游览内容 ·加速了游客周转，节省游客行程，减少了游客的体力消耗，满足了各类游客特别是老弱病残游客的需要。 ·索道一般采用电力驱动，没有三废的排放及噪音污染，适应风景区的环保要求。 ·客运索道还可以运输建筑物资和生活用资，为景区的建设和游客，职工的生活提供了极大的方便，并在特殊情况时提供有效的应急服务 ·建设周期短，资金回收快，经济效益好，可以增加旅游收入。
现在泰山缆车是在什么时间段运行？谢谢
泰山索道包括泰山中天门索道、后石坞索道、桃花源索道。中天门索道下起中天门西侧的凤凰岭，上至南天门西侧的月观峰.
后石坞索道上起泰山岱顶北天门，下至后石坞景区。
桃花源索道下起桃花源景区，上至岱顶天街北端。
泰山索道开放时间：
中天门索道
4月16日至10月15日：
8:30——17:30
10月16日至次年4月15日：
8:30——17:00
桃花源索道
4月16日至10月15日：
8：30——17:30
10月16日至次年4月15日：
8:30——17:00
后石坞索道
4月至10月 8:30—16:00
11月至3月 冬季防火期，不营业
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