受到的力有以下这些力；
燃油燃烧爆炸产生压力，活塞受到推力，同时受到侧压力和摩擦力，活塞在吸气冲程则受到拉力，连杆既有直线运动也有圆周运动，受到拉力和压力，曲柄作圆周运动，受切向力。这些力都是系统的内力。
曲柄连杆机构工作条件是什么,主要受到哪些力
曲柄连杆的工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气体和燃烧废气相接触。曲柄连杆机构的组成如下：1、机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；2、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
曲柄连杆机构的受力情况？
在发动机作功时，气缸内的高温可达2500K以上。最高压力可达5～9MPa，现代工程机械和车用发动机最高转速可达3000～6000r/min，则活塞每秒要进行100～200个行程，可见其线速度是很大的，此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学的腐蚀。因此，机体零件与曲轴连杆机构的工作条件特点是在高温、高压、高速和化学腐蚀的条件下工作的。由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作时的受力情况是很复杂的。在此只对其受力情况作一简单的分析。曲柄连杆机构受到的力主要有气体的压力、往复惯性力、旋转运动的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
发动机曲柄连杆机构的原理-作用力及力矩
曲柄连杆机构中的作用力和力矩
作用在曲柄连杆机构上的力包括气体力和移动质量的惯性力。
气体力作用在活塞顶部，在活塞的四个冲程中一直存在，但只有作功冲程中的气体力才是发动机对外做功的原动力。
气体通过连杆和曲柄销传输到主轴承。气体也作用于气缸盖，并通过气缸盖螺栓传递到发动机机体。
作用在活塞和气缸盖上的气体力大小相等，方向相反，在机体内相互抵消，不会传递到机体外的支架上，但机体被拉伸。
曲柄连杆机构可视为由往复质量和旋转质量组成的等效系统。
往复质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，使往复变速直线运动沿气缸轴线，产生往复惯性力；运动质量包括曲柄质量和连杆的集中质量，连杆绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称为离心力。
往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传递给发动机支架。
曲柄连杆机构工作时受哪些力
从头说到脚：燃油燃烧爆炸产生压力，活塞受到推力，同时受到侧压力和摩擦力，活塞在吸气冲程则受到拉力，连杆既有直线运动也有圆周运动，受到拉力和压力，曲柄作圆周运动，受切向力。这些力都是系统的内力。
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