后置后驱布局的BeetleType1确为普及汽车的初衷而设计，自始至终其信条都是价格便宜，制造相对简单。也正因为这个特点，造成了Beetle可怕的生产周期和创纪录的产量。所以，它有了极为广泛的市场基础，也就形成了一种文化。就像现在国内玩车圈有一种风潮就是玩老捷达王，神龙富康，一个道理。正因为BeetleType1形成了一种文化，新的，套用前置平台的新Beetle，已经脱离了Beetle的原始初衷，它变成了一种文化和情怀。它的定位已经从工具性质的日常用车变成了一种带有文化符号。
甲壳虫汽车当时为什么流行如今又为何相对没落了不少
后置后驱布局的BeetleType1确为普及汽车的初衷而设计，自始至终其信条都是价格便宜，制造相对简单。也正因为这个特点，造成了Beetle可怕的生产周期和创纪录的产量。所以，它有了极为广泛的市场基础，也就形成了一种文化。就像现在国内玩车圈有一种风潮就是玩老捷达王，神龙富康，一个道理。正因为BeetleType1形成了一种文化，新的，套用前置平台的新Beetle，已经脱离了Beetle的原始初衷，它变成了一种文化和情怀。它的定位已经从工具性质的日常用车变成了一种带有文化符号。
甲壳虫曾经引领过潮流为什么现在面对着停产的结果？
尾气排放的原因。上世纪70、80年代，经济省油的日本轿车越来越受欢迎，同时尾气排放法规越来越严格，甲壳虫销量逐渐减少，大众便陆续在德国本土和墨西哥停产了甲壳虫。直到2003年，第一代甲壳虫全面停产，为了给客户提供维修服务，当时只有零件还在继续生产。但如今新能源汽车越来越流行，而且小众车型的盈利能力不断下降，“甲壳虫”的历史终于还是宣告谢幕。7月10日，当最后一辆大众甲壳虫在墨西哥Puebla工厂驶离生产线，这台大众最具有情怀的车型再一次宣布停产，而最后一台下线的新车，将和第一代车型一样，在墨西哥Puebla博物馆展出。同时，大众集团CEO曾赫伯特迪斯曾经透露过，这一代甲壳虫个停产后，将不会以任何形式回归，包括电动版车型。这意味着，这台80余年历史的大众经典车型将彻底成为历史。
曾经想拥有你，却没有实力，如今有了实力，却无法再拥有你”，甲壳虫停产成为了当天的热搜，有无数人表达了他们对甲壳虫的梦想。
关于甲壳虫的记忆，有多少人关于甲壳虫的记忆是从《变形金刚》、《名侦探柯南》等动画开始。那时候，《变形金刚》里的大黄蜂还不是科迈罗，而是可爱甲壳虫的变身。
包括后来的《名侦探柯南》中，阿笠博士开的也是一辆黄色甲壳虫。体型庞大的博士用它带着柯南、灰原哀、元太等侦探团的孩子，在东京的街头驰骋。虽然看动画的这一代人已经长大了，但对这台个性、Q萌小车的印象却一直留存在大家的记忆深处。
不得不多，第三代甲壳虫当时在国内积累了一大批女性用户， 虽然空间很小，但丝毫不能阻挡女生对它的一见钟情。
而现在，甲壳虫早已经淡出了“热门”车的行列，但在其呆萌、复古的外表之下，开在路上依然能吸引相当高的回头率。
这款让很多人从小就想拥有一台的汽车，以后就只能在博物馆中看到，就像尚酷、锐志、翼神等，情怀终究抵不过现实，只是大众甲壳虫引起了更多人的不舍与唏嘘。
甲壳虫的“曲折”的一生，之所以得到这么多动画和消费者的青睐，那是因为甲壳虫作为大众最经典的车型，它的历史可以追溯到1938年的德国。
这个看起来就很少女心的萌萌哒小车，大家可能想没想到它其实是希特勒下令生产的。时间退回1993年，希特勒表示要让德国每个家庭都拥有一辆汽车，并找到了费迪南德保时捷博士下令：“限期设计一款车，油耗必须低于7L/100km，配套零部件经济实用，可以坐2个成人和3个儿童、最高时速100km/h， 匹配高速需求，风冷式发动机，避免冬天水箱冻结，价格不能超过1000马克。”
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