首先，特斯拉影响了传统汽车公司的销售数量，传统汽车公司在发动机、变速器方面建立了雄厚的专利壁垒，防止新兴企业进来搅局，可是，电动车不需要绕过发动机和变速器方面的专利陷阱，并使传统汽车公司在这些方面投入了研发投资却没有得到对应的回报。其次，商业竞争本身就是出于激烈的竞争环境中，生产同类产品的公司之间或多或少都会有竞争。
为什么所有新能源厂商都在针对特斯拉，特斯拉为什么成为了大家的敌人
特斯拉 是一个来自美国硅谷的汽车制造厂 商 ，这家厂商是专门制造纯电动汽车的。
特斯拉旗下的车型有 model 3 ， model y ， model s ， model x ，还有即将上市的 Roadster 跑车，特斯拉旗下还有一款纯电动卡车正在测试。
国内也有很多制造纯电动汽车的厂商，并且国内也有很多传统的汽油车制造厂商也在制造纯电动汽车。
几乎全世界所有的纯电动汽车制造厂商都想 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ）特斯拉，这是为什么呢?答案很简单，因为特斯拉已经是纯电动汽车行业的第一了，所以所有厂家都将特斯拉当做假想敌。
就像苹果手机一样，几乎国内的每个安卓手机制造厂商在开新品发布会的时候都会与苹果对比，并且每个安卓手机制造厂商也都想超越苹果，这是因为苹果已经是手机行业的第一名了。
那么特斯拉为什么能成为第一呢?其实原因只有一个，那就是创新。
我认为，特斯拉旗下的汽车并不是一个简单的交通工具，特斯拉旗下的汽车更像是一个高科技电子产品，特斯拉的汽车可以改变你的出行方式和出行体验，还可以改变你的生活方式。
特斯拉的创新之处在旗下产品的很多细节设计上都有体现，这也是消费者喜欢特斯拉的原因。
虽然特斯拉也有很多不足之处，但就是这种敢于创新的勇气征服了消费者。
我是一个忠实的果粉，几乎每一代苹果手机我都用过，苹果的手机也是存在很多小问题的，例如iphone4屏幕发黄，信号差，iphone5边框掉漆，iphone6能被掰弯，iphone8主板瑕疵导致触屏失灵等。但是，即便iphone有这些瑕疵，这依然阻挡不了我对苹果手机的热情，并且我用完苹果手机之后就再也不想用其他的手机了。
也许，特斯拉也可以给人这种感受，我相信大部分特斯拉的车主在开完特斯拉汽车之后就再也不想开其他汽车了。
正是这种打破传统的创新精神为特斯拉赢得了一批忠实的粉丝。 @2019
为何汽车行业都“讨厌”特斯拉？ 因为这三个原因
特斯拉股价飙升，市值超过所有A股上市车企总和，距离行业老大日本丰田也仅一步之遥。这意味着越来越多人相信，特斯拉可以颠覆整个汽车行业。但在传统车企、汽车经销商、保险公司眼里，特斯拉成了“全民公敌”，令人生厌。
1、传统车企公敌
比亚迪、蔚来等造车新势力新能源电动车企，一直都把特斯拉当做是竞争对手和追赶的目标，但是他们并不被特斯拉放在眼里。对特斯拉来说，其他新能源电动车企从来都不是对手，它要屠杀的是传统燃油车巨头。特斯拉从成立之初，唯一的目标就是要革了传统燃油车的命。
这从来都不是秘密，特斯拉的创始人，被誉为“钢铁侠”的马斯克很早之前就说过：“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。”
燃油汽车已经有一百多年的历史，整个行业多年来已经没有颠覆性的创新了。而马斯克和特斯拉的横空出世，意味着汽车行业走在了一个十字路口，传统燃油汽车将迎来新能源汽车颠覆性的挑战。从销量上看，在美国市场，特斯拉已经打得BBA溃不成军，在跟BBA的竞争中已经完全占据了上风。
汽车城市底特律早已经衰败不堪，而福特、大众等传统汽车巨头也正陷入亏损境地，而特斯拉正风光无限。冰火两重天之下，未来已来，特斯拉或许是传统燃油汽车巨头墓志铭上的一个深刻的注脚。
2、汽车经销商公敌
传统燃油车企，采用的是经销模式、经销商从车企批发车，然后再卖给消费者。这中间，经销商是要赚取一定差价的。全世界的汽车行业都是如此。在我国，有6000多家4S店。
而特斯拉要干掉汽车经销商，它采用的十直营销售模式。在这种模式下，特斯拉可以直接连接消费者，鼓励消费者从其官网直接购买汽车，都不是通过经销商这个第三者。
众所周知，传统汽车经销商依靠差价，以及汽车售后服务赚取利润，这里面有很多“套路”，导致车主进对经销商和4S点深恶痛绝。对消费者来说，特斯拉的直营模式是一个好消息，终于不用在4S点“踩坑”。但是对于经销商来说，这是一个“噩耗”，没有差价，他们就挣不到钱，没有了存在的空间。特斯拉革了传统汽车经销商的命。
3、保险公司公敌
特斯拉从2019年9月就开始提供车辆保险服务。相对于特斯拉的创新和马斯克的张扬，这个消息几乎被人忽略了，但其实它将产生重要影响，会革了传统车险公司的命。
作为汽车行业颠覆性的创新，特斯拉的新能源电动汽车是动力系统的全新革命。传统保险公司缺乏电动汽车技术数据和维修成本的历史信息，所以不得不对特斯拉汽车收取更高的保费。作为智能化汽车，特斯拉自己拥有车主行为和车辆技术性能的全部数据。这支撑着特斯拉可以向车主提供更为便宜和有效的保险服务。
传统车企为什么敌不过特斯拉
对电动车的重视程度和时间是很大的一个因素。首先特斯拉发展的比较早，早在2003特斯拉就诞生了，而且诞生的时候就是以发展纯电动车为目标的公司。诞生之初特斯拉的CEO埃隆马斯克（Elon Musk, 埃隆马斯克不是特斯拉的创始人，而是最早期的投资人接触特斯拉的）就对特斯拉定了公司的使命，就是加速电动车整个领域的发展从而让交通系统变得可持续。（to accelerate the advent of sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars to market as soon as possible.）到现在2018年，15年的专心研究经营电动车行业让他们在时间、技术、资本、资源、经验、口碑、政府打交道的经历方面都有比较雄厚的积累。而现在传统汽车厂商最早做纯电动车的可能是尼桑（Nissan），到2010年才退出了他们的纯电动车leaf，不过还是里程数最高只能达到172 km, 和特斯拉的三四百公里的里程数没得比。资本这么雄厚的传统汽车厂商都做不过特斯拉这就可以看出他们对电动汽车的不重视。而尼桑还是最早做电动车的，其它的传统汽车厂商也是在大概2014才开始有重视到电动车行业，开始研究生产电动车，有的甚至现在还没有真正退出纯电动车的车型来。所以说重视程度和时间是很大的一个因素。
还有一个很重要的因素是特斯拉的CEO埃隆马斯克（Elon Musk）。他的能力就不多说了。他为特斯拉设计的蓝图到现在每一步都走的非常正确，只不过到2018年开始的model3 面临着生产力跟不上的不足。这个蓝图规划着从2008年很贵很酷的特斯拉的电动跑车Roadster起到赚眼球的效果，有很多明星很热衷这部车比如说阿诺施瓦辛格。到2012年价格贵但是还是比较接地气的Model S轿车，Model S 这部车让特斯拉巩固了人们心中对它的奢侈高端的形象。到2017年交货的价格亲民性价比极高的Model 3，瞄准了大众消费者的市场，完成了这三个阶段的发展。一步一个脚印的巩固了自己在电动车行业老大的地位。这个功劳很大程度要归功于天才埃隆马斯克聪明地为公司制定了正确的规划和他的强有力的执行力。
因素还有很多很多，以后可能我还会再完善这个答案。
国产电动汽车品牌非常多，为什么都干不过特斯拉？
最近几年我国造车新势力不断的诞生，如今电动车市场有三种厂商，第一种是所谓的互联网造车新势力，蔚来，小鹏，理想等等，他们原来还有个别称叫ppt造车势力；第二种就是传统主机厂了，如北汽，上汽，比亚迪等等，最后就是通过造车拿地的恒大、宝能之类的了。虽然这些车企的车型在国内影响力较大，但是影响力和口碑还是不如特斯拉，原因有以下几点，我就简单地分析一下。
首先水从电池安全方面看，毕竟我认为安全是第一位的。特斯拉电池起火的案件好像报道挺多的。国产新能源起火事件起码报道并没有那么多。同时关注了几篇我所购车型的电池安全评测，的确是下过功夫的。个人开车过程中，充电过程（两年多的时间全是快充）中没有不安全事情发生。
其次是自动驾驶的增值功能方面。此处先说各大黑客黑近特斯拉的汽车系统，你回感觉很高大上么？再说特斯拉在无人驾驶发生自己乱跑导致事故的事件，网上有视频，车内无人情况，汽车自己撞入房子。所以不认为这方面是好东西，或者说，利用这种噱头卖车，就是谋财害命。
再次是从低碳角度（不是环保，环保话题太大，我无法分辨）看。新加坡给特斯拉开出的罚单就是例证吧。model s百公里22度电，国产车一般就是15-18度电，好像比亚迪的e6也没用超多20度吧。
最后， 就是性能方面，应该是见仁见智的方面。起步太快容易追尾；加速快，减速快，容易晕车。前几年网络约车，打到特斯拉，司机一上车就给我一个塑料袋，淡定说，但现在为止没有坐此车不晕的人。
以上几点就是个人的观点，对你有所帮助，同时倡导理智购车，适合自己的才是最好的。
特斯拉猎杀行动，开始向所有车企扩散
看《乐队的夏天》，老炮与新人，前浪与后浪，中间似乎永远存在着一条清晰可见的“鄙视链”。人们期待看到老炮重出江湖，守住尊严，也同样期待看到后浪炸场，屠戮前浪。
就如同作为 汽车 圈的后浪，特斯拉Model 3最近上演的屠榜时刻，令整个 汽车 圈惊起，战栗。
6月份，Model 3 在国内卖出1.49 万辆，在5月份1.1万辆的基础上再度猛增35%。值得一提的是，在北上深三大超一线城市，这款车碾压所有其他乘用车，囊括了三城销量榜首。理想 汽车 创始人李想忍不住在微博再次惊呼（上次是4月份）——“灭顶之灾”。
如果说，从八年前第一辆纯电动车Model S下线开始，特斯拉还只是全球新能源 汽车 的风向标，致命的屠刀刀刀只是砍在新能源 汽车 品牌身上；那么从现在开始，特斯拉的猎杀已经向所有的车企扩散，它现在是 汽车 圈实实在在的“全民公敌”。
一边是其他电动车企业正在破裂的泡沫和接近尾声的狂欢，另一边却是特斯拉 历史 性的市值盛宴和继续走高的销量神话，所有人脑子里都出现了无数个问号，这是为什么？
“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”在李想看来，续航、智能和性价比这三方面，国内车企已经赢了特斯拉，但并没有改变结果，而所谓“赢的原因太初级”，李想把特斯拉的赢归结于自建超级充电站。
如果按照李想的说法，特斯拉是赢在车外，而非车里。你们信吗？反正我不信。
我身边有个90后的朋友最近也刚入手了一辆Model 3，问起最主要的几个购买原因，对方回答，一是 科技 标签；二是颜值吸引；三是超充的便利。
而我另一位此前曾在蔚来就职过的朋友，则不止一次地向我吹爆特斯拉的硬 科技 ：“人家的技术确实先进，电子架构比我们国内的这些车都要先进最少五年。”
所以，不是说超级充电站的便利性不重要，但 科技 领先的标签，才是真正驱动Model 3畅销的最主要原因。
这一幕，很容易让人想起当年苹果与诺基亚的那一战，传统巨人诺基亚的崩溃，与其说是被苹果打败，倒不如说这个功能手机霸主根本没有预料到（又或者选择性忽略）智能手机时代的到来，苹果的赢，赢在利用创新优势，抢占了智能机时代的先机。
传统车企没有人想重走诺基亚的老路，但他们分明地看到，现在的特斯拉犹如当年的苹果，伴随而来的，还有一场势不可挡的电动车潮流。
大多数主流传统车企，都不可能做到像特斯拉一样的破坏式创新，受利润的制约，他们往往只能更多地考虑当前客户的需求，通过成熟产品来获取价值。对于更长远的电动 汽车 市场，基本选择了小投入的 探索 为主。
就像曾经的通用 汽车 ，早在三十年前就开发出了电动 汽车 EV1，这也是第一辆现代化电动 汽车 ，但这个项目在各种压力之下最终被叫停。
只有特斯拉，在造车史上进行了一次风险最大的 探索 ，从车身结构、电池到自动驾驶，马斯克对前沿技术有着近乎偏执的追求。
偏执狂的结果有两种，要么惨败，要么完胜。
不夸张地说，马斯克过去一直处于崩溃的边缘。而业内外对于特斯拉的命运走向和评价也一直存在两种极端的声音。
三年前，大众CEO穆伦曾公开“炮轰”特斯拉，“特斯拉在吹牛方面简直是世界冠军级别。”而最近，奥迪CEO和大众集团CEO却轮番向特斯拉吹起彩虹屁。奥迪CEO表示特斯拉自动驾驶、软件、电池技术都比自家先进，大众CEO迪斯则表示，特斯拉在5-10年内会成为全球市值最高的公司。他还表示“大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”
真香现场，不得不服啊。
当然，作为一个全新的电动车品牌，特斯拉的“ 科技 光环“还不足以打造一个神话，但再加上马斯克背后一个又一个的名词（超级高铁、SpaceX火箭），就支撑起了许多人对特斯拉的信仰了。
要知道，中国熊熊崛起的新中产人群，刚好是一群更愿意为信仰买单的人，他们愿意为技术、非标、服务、体验，设计和参与感买单。而在Model 3屠榜的北上深，毋庸置疑是中产阶级比例最高的城市。
尽管李想认为，“（相比特斯拉）竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了”， 但这种认知在消费者当中，未必已经成为共识，至少在智能化方面，说“赢了”可能有些一厢情愿。
在智能化方面，国内这一波新造车企业无一不是特斯拉的跟随者，尽管他们都在强调“无意做中国的特斯拉”。当“跟随者红利”享受殆尽的时候，就真的只能眼睁睁看着领跑者“从所有人身上碾压过去”了。
特斯拉的屡屡屠榜无法被轻视，它像一个刺耳的信号，对于所有的传统车企而言，一场大的危机正在到来，电动 汽车 潮流的席卷速度越来越快，留给内燃机的时间不多了。
文/巫马
国内的造车新势力加起来，都打不过特斯拉，这究竟是为什么？
除了产品力不足，他们还面临着重大的信誉危机。即便如此，他们依然表现不俗，说明国家新能源市场还处于起步阶段。9月新能源汽车进入短期调整期。城市新能源需求放缓，低级别市场新车需求相对较低。虽然网约车市场供给增长迅速，但需求并不旺盛，进一步限制了新能源汽车的发展速度。该协会秘书长表示：“目前购买新能源汽车主要是支持购买环保需求有限的传统汽车。
特斯拉的首款汽车产品Roadster诞生于2008年，是一款双门跑车。2012年，特斯拉第二款汽车产品——Model S作为四门纯电动豪华轿跑发布。2015年9月，特斯拉第三款汽车产品——Model X开始交付，这是一款豪华纯电动SUV。不管是Roadster还是Model S或者Model X，都是70多万的豪车。科技和奢华的品牌形象一旦形成，光环就会占据用户的心智。
本来高昂的价格让很多人只敢想象不敢行动。现在，没事了。突然出了一辆才30万的特斯拉Model 3，我们只好赶紧在buy buy买，好像不花钱一样。首先从电池安全方面来说，我认为安全是第一位的。关于特斯拉电池起火的报道好像很多。至少国内新能源大火的报道没那么多。同时关注了几个我买的车的类型的电池安全测评，真的很努力。
个人驾驶过程中，充电过程没有什么不安全的(快充两年以上)。其次，自动驾驶的增值功能。先说特斯拉汽车系统被黑的事。你觉得自己很高吗？先说特斯拉没开车跑来跑去的事故。网上有视频，车里没人。汽车自己撞进了房子。所以，我不认为这方面是好事。换句话说，用这种噱头卖车就是谋财害命。特斯拉是一家能源和电动汽车公司，由马丁埃伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州创立。主要生产电动汽车、太阳能电池板和储能设备。2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市。2017年2月1日，特斯拉公司正式更名为特斯拉。
为什么很多国产汽车不敌特斯拉？
为什么很多国产汽车不敌特斯拉？我认为有以下几个方面原因：
首先，国产电动汽车问题的核心是缺乏品牌力量。作为这个时代电动汽车的“创始人”，特斯拉很早就进入了市场。它在电池寿命、动力、自动驾驶和车辆OTA方面有很强的技术能力。与此同时，特斯拉在全球电动车销量达到100万辆，成为电动时代的绝对领先者，不仅是国内品牌，很多在该领域有百年历史的传统奢侈品牌也只能眼睁睁地看着特斯拉暂时赚钱。当特斯拉将电动汽车牢牢地与自己的品牌绑在一起时，它已经将长电池寿命、强劲的加速能力、出色的自动驾驶辅助能力和车辆OTA能力打造为消费者心目中豪华电动汽车的四项基本技能。当我想用同样的策略与特斯拉竞争时，只能说这很困难。
其次，特斯拉的价格在奢侈品牌的价格范围内，但从传统的体验来看，还没有完全达到标准。只是品牌在电动汽车领域过于强势(因为标准是由他们自己设定的)，在一定程度上弥补了它在其他方面的不足。现在，当每个人谈论电动汽车时，他们开始谈论电池寿命、加速、自动驾驶和汽车OTA。这是因为市场还处于初级阶段，这一群体的消费者主要受到特斯拉的影响。随着市场逐步成熟，消费者会逐渐意识到这并不是电动汽车的全部。
最后，特斯拉是全球新能源汽车公司的技术和行业标杆。政府希望在制造、软件、供应链等诸多方面，带动上下游产业链的整批人才的成长。希望特斯拉能影响行业内最新技术、理念和法规，加快新能源电动汽车健康发展。综上所述，这就是为什么特斯拉品牌能做大做强的原因。
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