换电在城市里并非刚需，买电动车的车主也不会在着急用车时才想起充电，肯定是上班停车或者晚上睡觉时充好，就像手机一样。电动车300公里左右的续航也足够城市通勤使用的。真正对换电有刚需的是长途旅行的中间，比如以城市为中心、200公里为半径只是举例”的高速服务区等。以自己为例，如果回趟老家，那电动车续航肯定不够的，而中途充电时间又比较长。所以能实现换电，很好的解决了长途旅行的痛点。但问题是，换电站和换电模式的成本都巨大，土地、人员、电费等等，还得保证有足够的用户基数，否则要么赔钱、要么贵到用户不买账。因此除了在北上广深一线大城市能够建设一定数量的换电站，想在高速公路沿途建设简直太难，更别说对蔚来”这个新兴品牌。
如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8
一句话评价NIO ES8：勇于疯狂，野蛮创新。
这次车展，涌现了不少本土品牌的看点作品。比如吉利的LYNC&CO，长城新SUV品牌的WEY，上汽的轻度概念车Vision-E（指明年量产）。但这些作品，有共同点：都是有造车基础的老兵打造出来的，他们会继承原有企业的DNA和固有资产，属于渐进式创新。
按照从保守到激进的程度来看：WEY最保守稳妥，其次是LYNC&CO，步子迈的比较大的是荣威Vision-E。但是要论激进的程度，没有人比的上NIO的ES8。
1全铝车身。电动车时代，全铝车身的意义会比内燃机时代更明显。一方面是全铝技术的进步，另一方面是电动车更需要迫切的控制体重。
2、一体式高性能电驱动系统。
3、全尺寸7座纯电SUV。目前为止，除了Model X，还没有人造出大7座纯电动SUV。要造大7座SUV，还要纯电动，电池容量就必然很高，对电机性能的要求也比较高。
4、可换电模式
这一点，可能和1，2，3两点需要结合起来看。
一旦选定了全尺寸7座纯电SUV，提供了消费者想要的全方位功能性，代价就是尺寸太大，重量很容易非常高。
减重变得非常必要，否则就需要更大的电池容量，更高的电机性能，这些都需要花很多钱。
为了尽量规避这个负面效应，NIO ES8选择了全铝车身。全铝车身虽然贵，但是考虑到能降低对电池和电机的要求，可能就也值得了。
但是光有全铝车身是不够的，粗略估算一下，也就减重150-200kg。
NIO给出的一个创新解决方案，就是换电模式。
换电模式究竟怎么实现？暂时还没有明确的说法。建设城市换电站？上门“取车-换电-送回”一条龙服务？
想想就觉得实现的难度很大。就像当初我第一次注意到特斯拉自行建设超级充电站的时候，是一个感觉。感觉太疯狂了：一个规模不大的新创企业，自己独立承担下游的服务体系建设。
这种事情属于“做起来特别难，很烧钱，但是一旦做出来了，就形成了独特的客户体验，形成了自己的护城河”。现在特斯拉车主都会为了超级充电站感到骄傲，因为这个服务比社会公共第三方充电，体验强太多了。
有一个好处是，电动汽车和传统内燃机车不一样。后者的市场是分散到全国各地的，但是前者高度集中。其实北京上海深圳三个城市就已经占据中国电动车市场的相当一部分了（牌照、地方补贴政策导致的）。
像NIO这样的初创企业，肯定是以点代面，先进攻几个关键区域市场，短期内不会考虑推广到全国。所以一定烧钱做自营店面和换电站，也并非不可能。
换电模式，对于产品本身来说，一个很大的连锁就是，可以不用做太高的续航：网上目前流传的信息来看，这台车续航可能会在300km。这个数字比不高，这也印证了NIO要走换电这条路线。
5、疯狂和野蛮，是需要有资本的
一张创始人和投资NIO的资本来源图，告诉大家，为什么NIO敢这么任性？（对不起，没办法截图）
蔚来车主实测ES8续航只有178km，应该如何看待？
蔚来作为造车新势力的领军人物，一直是媒体关注的焦点。然而，蔚来ES8上市，争议颇多。虽然蔚来ES8的高颜值确实吸粉不少，官方宣传的500公里续航里程也让不少消费者动心。不少车主对蔚来ES8的好感变成了抱怨，各种问题接连出现，不少车主大失所望。
根据一位蔚来ES8车主的实测，蔚来ES8在高速下以120公里/小时的恒定速度行驶，实测续航里程仅为178公里。蔚来在相同条件下进行了实车测试。在120公里/小时的定速续航测试中，ES8的续航里程为226公里。蔚来ES8正式宣称NEDC综合续航里程可达355公里。
为什么差别这么大？事实上，NEDC综合续航里程测试的驾驶环境远没有实际路况复杂，车辆实际续航里程相比NEDC续航里程打折是正常的。但是对于蔚来40多万的ES8来说，178公里的成绩确实有些不合理。
蔚来的官方测试里程已经达到了226公里。虽然多了将近50公里，但却是实锤。因为这次官方测试，车内只有两个人，而且是环形高速跑道。
考虑到蔚来ES8 SUV的实际应用场景——一个长期带行李出行的家庭，178km的测试结果不太可能被证伪。国产纯电动汽车中，吉利帝豪EV450、秦EV450、腾势500等车型的工信部续航里程已达到400公里以上。
即使官方公布的NEDC综合续航里程可达355公里，但蔚来ES8一交付就面临续航里程落后的窘境。除了“换电模式”是蔚来推出的“亮点”之外，“电池租赁方案”也让很多消费者感到意外，引发了不少争议。有网友表示，蔚来作为国内电动车的领导者，各方面都不差，定位也很高。不过，蔚来ES8的电池租赁方案有点坑坑洼洼。当然，也有乐观情绪。有车主表，电池租赁方案不仅让车价直接在10万元左右，而且随着电池技术的进步，很快就会生产出能量密度更高的电池。最好换成续航里程更长的电池。是选择新的好还是保留旧的好？
所以这也是一个有争议的地方，一个是眼前的利益，另一个是未来的利益，选择哪一个要看你自己的需求。说白了，蔚来ES8续航里程引发的问题，其实是车主对电动车续航里程的误解。当然，我们也不得不承认，蔚来ES8被业界视为标准的特斯拉Model X产品，50万元左右的价格并不便宜，但实际续航里程却如此普通。难怪车主们都要说，长途体验差到真的是“贵”的城市代步车。
以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！
蔚来es8能换电池吗
蔚来ES8的动力电池支持快换功能，电池底部有八个类似大螺栓的快换机构。电池快换技术是解决充电时间长问题的有效方法之一，但快换系统的可靠性还需要时间验证。蔚来还在几个重点城市建设了换电站，用户使用起来会方便很多，三分钟就能换上充满电的电池。
但是很多城市还没有换电站，非常不方便。如果以后能配备第二节电池，车主可以自己换，那就方便多了。
蔚来ES8换电什么意思？求知道
你好，蔚来ES8就支持电池支持弹匣式换电，3分钟可换好点，计划在2020年建1100座换电站。基于换电模式，提供“电池租用‘，车价比常规买底10w，每月1280员电池使用费，同时可享电池升级服务。我也是在网上了解的，希望对你有帮助，望采纳！
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