与同功率大排量自吸汽油发动机相比，小排量涡轮增压汽油发动机在动力性能、可靠性、耐用性、维护保养经济性等方面不但没有任何优势，反而具有较大劣势。同时也不具备实际的节能减排功效。这种技术方案无论在工程技术上还是工程经济上都并不合理，其泛滥成灾的本质原因完全是国家的巨额排量税。
涡轮增压可以节能的唯一理论依据是利用了小部分排气余能，在理想循环的条件下，理论上可节能5%左右。然而，车用汽油机的实际应用环境及工况极为复杂且多变，加之涡轮增压提高了发动机的排气背压造成排气不畅，因此其不但在实际的综合工况下完全没有节能减排效果，在某些情况下反而更费能。此外其颗粒物排放也更高。
从动力性能上看，无论采用什么高大上的补救技术，由其基础技术原理缺陷导致的涡轮迟滞现象都必然存在，其动力响应的线性和平顺性不可能达到大排量自吸汽油发动机的水平。
从可靠性耐用性方面看，其以小排量的基础机体承受大排量的高热负荷和高机械负荷，且增加了涡轮增压装置导致整机结构复杂化，故障点增多，可靠性耐用性必然会降低。
从运行维护方面看，涡轮增压汽油发动机对润滑和冷却的要求都更为苛刻，润滑系和冷却系更容易出问题，必然会增加运行维护成本
现在小排量涡轮增压盛行，为什么还是有人喜欢大排量的发动机？
要明白的是，涡轮增压发动机的动力输出与大型自然吸气发动机的动力输出是不同的。涡轮增压发动机的动力输出是指当转速达到一定范围时，由于涡轮增压的有效介入，发动机的动力会有明显的提高。如果动力得到明显的提高，就是我们所说的推背感。但是由于他的基础排量比较小，虽然说在前半段爆发力比较强，但是当速度达到120的时候，或者在后退的时候，或者在100的时候速度会受到限制，或者是需要保持发动机的高转速才能生存，发动机的噪音会比较大。
自然吸气的发动机，它的动力输出是随着你的转速上升的，而且它的功率是线性上升的，没有那种突然的功率节点。而且更大的发动机在中间和后面的加速也更快，也就是说，你开车的人，当你到了100左右的时候，虽然你在自然呼吸，但你的抽气量更大。当你再抽的时候，你会有那种感觉，油门下的动力不断被抽出来。不容易感受到极限的感觉，而且这个时候发动机的转速也比较低。
所以你也不会感觉到什么发动机噪音，但是你的车的动力。这是一个强大的输出。小排量涡轮增压发动机是一种趋势，甚至三缸发动机也被各大汽车厂商采用。虽然它能满足排放要求，但其缺点仍很明显。首先，涡轮增压发动机的动力输出不平稳、不线性，存在涡轮迟滞性和加速突发性，行驶品质表现一般。由于排量小，前段的加速性能尚可，中段和后段的动力性能一般，只剩下发动机的干吼声。如果是三缸发动机，则存在停车抖动的问题。
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为什么现在在小排量涡轮增压盛行,还是有人喜欢大排量的自然吸气
不能很笼统的说那一种更好，各有各的特色！！！
大家都知道增压就是在不增加发动机排量的情况下提高发动机的功率和扭矩输出，从而拥有更大排量发动机的动力指标，提高车辆的性能。小排量增压发动机和大排量发动机相比，最大功率输出和扭矩输出如果差不多的话，他就占有排量小的优势，排量小了那油耗这些就自然要比功率扭矩输出相近的自然吸气发动机更小！但是涡轮增压现在有个最大的问题就是涡轮迟滞，因为涡轮增压器是靠废气再循环驱动的，这样的话从废气吹动涡轮转子转动到达到正常的工作转速需要一定时间（虽然这个时间比较短），这样在你踏下油门的初期车子的动力性能不会有太大的变化，等到涡轮真正开始工作后动力就会突然爆发，给人一种很突兀的感觉，这种情况是很影响驾驶舒适性的！！！而且在城市中行驶的时候车子的发动机转速一般不会超过3、4000转吧，在低转速下涡轮增压器的工作效率是很低的，非但不能提供充足的动力，有些时候反而还会帮倒忙的！！！
而自然吸气发动机和增压发动机不大一样，因为他是自然吸气，所以他的动力输出更加线性，不会给人动力突然爆发的感觉，行驶舒适性更好！但是由于排量的原因油耗要比功率相近的小排量增压发动机耗油。
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