停车场，指的是供停放车辆使用的场地。主要任务是保管停放车辆，收取停车费。可分为暖式车库、冷室车库、车棚和露天停车场四类。随着汽车在我国的普及，车位成了一项新的建筑必备设施，由于土地成本增加，停车场逐渐向多空间，多功能，智能化方向发展。比如立体式停车场，智能方面有手机停车系统，指纹停车系统等。
为什么很多地下车库出入口落杆要安装在坡道上或者坡道口？不应该安装在稍微平整的地方吗？不科学啊？
地下车库坡道
地下车库车行出入口的数目和宽度不仅与车辆日常通行的顺畅、火灾时的疏散能力有关，更与投资建设的经济性有关。搜索相关的国家标准，《汽车库建筑设计规范》在总平面的设计中要求：
a对于大中型汽车库库址，车辆出入口不应少于两个；
b特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于三个，
c各车行出入口净距应大于15米，出入口宽度双向7米，单向5米。
《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》在安全疏散的设计中规定Ⅳ类汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个汽车疏散出口；其它应设不少于两个的汽车疏散出口；
仔细阅读上面的文字就可以发现，两者都只规定了出口的数量，未规定出口的宽度。是否单车道也设2个出入口，双车道也设2个？规范对此并没有明确，而且单车道和双车道的宽度二者规定的也不一致。从《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》后面的条文解释可以看到，确定汽车疏散出口数量的原则是：在满足平时使用的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散，如设置单车道时，停车量控制在50辆以内。是否这样就可以得出一个简单的原则：50辆以下单车道单出口，50—100辆双车道单出口，100辆以上出口数量不少于两个。这样的原则正确吗，规范的解释中并没有明确。
针对以上问题，似乎可以从其它已颁布的地方标准中找到参考。例如2010年4月开始实施的《天津市建设项目配件停车场（库）标准》中明确规定：
a机动车停车位小于等于200辆时，应设置不少与1个双车道或2个单车道的出入口；
b机动车停车位大于200辆小于500辆时，应设置不少于2条车道进、两条道出的出入口；
c机动车停车位大于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口；
d机动车停车场（库）的出入口宽度，单车道净宽度宜为4-6米，双车道净宽宜为7-11米。
因此在面对地下车库车行出入口的数目和宽度的问题时，除了先以其它地方的地标做参考外，也希望相关部门修订旧的国标，给设计者明确的设计依据。
地下车库车行出入口的防火设计
在地下车库车行出入口的防火设计中，依据《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》中第5.3.3条的规定：
a 地下汽车库汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口处应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。
b 当车库和坡道上均设有自动灭火系统时不限。
此条设置的原因是由于地下车库通常为封闭的地下空间，自然通风条件差，存在一定的火灾隐患。汽车疏散坡道如果没有和车库隔开，则对疏散和火灾扑救非常不利。当前大部分地下车库，为了美观和采光需要，车行出入口坡道上方一般都设置透明的遮雨棚，从而造成坡道上方无法设置自动喷淋系统，而设计人员往往由于对上述规范的不甚留意或者应甲方的要求，在地下车库车行出入口上方设置了透明遮雨棚，而后要么采用栏杆使坡道与停车区之间分隔，要么忽略采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开这些都为地下车库的火灾扑救留下了隐患，应引起重视。
示例某地下汽车库的汽车出入口坡道
1. 无喷淋的汽车坡道与停车区间以栏杆分隔，未设防火隔墙；2.无喷淋的汽车坡道出入口未设防火卷帘与停车区隔开；
地下车库车行出入口的排水设计
由于地下车库地面标高低于室外道路标高，每当暴雨时节，地下车库进水的报道总有发生，车库进水对汽车发动机的损害比较大，也容易造成多方之间的纠纷。地下车库出入口处的排水主要包括:出入口坡道开敞部分汇集的雨水,冲洗地面的排水,扑灭火灾时的消防排水等，但最主要的还是要解决开敞部分汇集的雨水。针对上述来水源，可确定如下排水方案：在出入口坡道起坡处作适当的抬高处理，并在抬高处设第一集水明沟，以阻断室外地坪积水的灌入；在出入口坡道下到车库的最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水。
第一集水明沟关系到暴雨时车库能否抵挡周边道路雨水的倾入。设计中，通常在车道起坡处设一高出室外地坪150--300mm的斜坡，斜坡的最高处设置第一集水明沟，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明沟内的雨水直接排入室外雨水管网。该明沟净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，尺寸一般同第一集水明沟。并根据车道上方有无顶盖的不同，来充分考虑坡道的汇水面积，第二集水明沟的末端接集水井，设计时应对集水井的流量进行校核。
地下车库车行出入口的景观设计
地下车库车行出入口的景观设计应与整个院区的景观设计相协调。主要包括坡道、侧墙、遮雨棚和周围绿化等几部分，景观处理主要是在玻璃采光棚和周围绿化上做文章，有时也兼顾侧墙和坡道。
地下车库车行出入口的遮雨棚自身可做为一个景观小品来处理，可结合院区的景观特点和人文内涵一块考虑，设计得当可成整院的点晴之笔。近年来随着各种新型材料的涌现，遮雨棚的形式和外观越来越丰富，一些设计充分表达艺术的想象力，为整体景观的营造增色不少。
地下车库出入口周围经常采用绿色植物来进行美化，选择不同的植物类型可营造出不同的景观效果。根据各地气候特点，建议多选用垂性好的植物、抗伏性较好的树种，注意品种之间的合理搭配，并进行立体化种植；使在增加绿量的同时也丰富了车库周围的空间层次。
车辆出入口的坡道通常比较长，可利用坡道外部空间进行绿化，也可在坡道两侧侧墙上端种植各种植物，通过透明采光棚透过的层层绿意来美化人的视野，达到间接美化的目的。
结语
在停车问题日益严峻的今天，如何开发利用好地下资源，与地下车库的每一个细部的研究都密不可分。
为什么高速收费站出口大多都是一个长长的下坡呢？
高速路段本来就是建设的海拔比较高地方，好多都是高架桥。这个样子的设计也是为了不影响我们正常公路的行驶，高速公路建设在我们城市公路略微偏僻的地方。所以我们上高速的时候也是个上坡，自然下高速的时候就是个下坡。
下坡肯定是要有的，那么为什么要是一个长长的下坡呢，我认为是为了让车来缓冲一下，不然下坡过短坡度就会很陡，车速就会变得非常的快，就会非常的容易发生交通事故。其实我们在过长长的坡的时候也是会感觉车速变快很多。一个是因为下坡车有重力的效果再加上惯性，所以车速就会快一点，如果不是长长的坡度的话，这个变化就会非常的大非常的突然，如果有些不熟悉高速路段的新手司机就会很有可能容易出事故。
然后我们高速公路也有在上下高速的上下坡上都设置了减速带，达到减速的效果，也是为了保障我们的交通人身安全，和我们高速收费站设置的长长的坡度想要达到的结果是一样的。同时减速带会使车辆颠簸，也可以提醒在晚上行驶很累的司机们，可以使司机清醒一点，并放慢一点速度。
一般高速公路上比较长的下高速公路的缓坡路段并不会设路标，那么我们怎么判断是否进入下坡路段呢。如果发动机的声音突然变低，行驶感觉变轻松，车速加快，那么应该就是驶入下坡路段了。这个时候我们可以用眼睛余看一下速度表，确定车速，如果车速快需要逐渐减速。
进入地下停车场的坡路叫什么
进入地下停车场的坡路叫防滑坡。这个防滑坡道虽然面积并不是很大，但是却能起到非常重要的作用，增加阻力，让车辆缓慢的行驶，减少地面的冲击造成车祸。地下停车场出入口坡度都比较大，因此对地面的防滑性要求很高。防滑坡是由整体喷洒渗透底涂材料，渗入混凝土并封闭毛孔，使混凝土地面牢固整合。
新手从地下停车场出入技巧
新手进出地下车库要注意坦亏雀这五点：减速下库、倒车细心、果断上库、耐心等候、保持车距。
进出车库技巧及注意事项：
1、让早保持车距。在地库里，千万不要与前车跟得太紧，因为前方车辆随时可能会因为找到停车位而急刹。同样上坡时也要注意，眼下新手不少，而坡上溜车，正是新手的常见病。
2、合理使用灯光。地下停车场普遍光线很暗，汽车如果不开灯，在停车场中行驶时识别率会大大降低。在出入口更是这样。一般来说停车场的匝道处都设有弯道反光镜，所以在驶入或者驶出匝道时要养成用远光灯提示的好习惯，让对向来车更容易发现你的车，增加安全系数。
3、取卡时不要挂在D档。在进入停车场取卡时，多数人为了取卡方便，习惯在进入停车场时踩刹车将车停住，带档停车同时取卡，然后坦亏雀直接开走。而对于新手来说，这种操作极为容易发生事故，因为注意力的分散，很可能就忘了带档这件事儿了。如果是挂D档停车，当脚空洞无意间从刹车踏板离开，那自然就会滑车。
4、果断上库。地库上坡路一般都很陡，如果冲坡犹犹豫豫，就容易中途熄火、倒溜出事。对那种把收费口设在坡中间的地库，尤其要警惕，因为在这种地方交费停车、重新冲坡，都有些难度。
开车安全驾驶技巧：
1、正确握空洞住方向盘据专业车手训练营的讲师介绍，如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，在发生碰撞时，这样的姿势更有利于支撑身体。因为这种握姿方向是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也坦亏雀是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的让早瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。
2、直线加速和紧急制动找一条车少、人少、平坦、又让早长又直的柏油路，将油门踩到底，将车辆速度加至100km/h，然后立刻进行紧急制动，重脚将刹车踏板踩到底-—不对，应该是跺下去，而且不要松开，一直到车辆完全停止。这一练习能让驾驶者清晰了解所驾驶车辆的加速和刹车极限，也能训练紧急状况下快速反应能。
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