不论各种风扇叶片数目是多是少，轴流风扇的叶片数目却往往是奇数．这是因为如果风扇的叶片数量为偶数时，并形成对称排列方式的话，那么不但使得风扇自身的平衡性难以调整，而且容易使风扇在高速运转时产生更多的共振，从而导致叶片无法长时间承受共振产生的疲劳，最终出现叶片断裂等情况。而当风扇叶片数是奇数时，则不可能达到对称，奇数的叶片组合能比偶数的叶片组合带来更多的性能优势。从节能角度而言，三片风扇更节省成本也相对节能一些。因为三片风扇可以形成不对称的一个合理的力学动力，当一片叶片不具备动力势能时,其他的两片处于势能状态，两片势能叶片自然可以轻松带动一片暂时不具备势能的叶片，可以节省电力和节约能量。因此多设计为关于轴心不对称的奇数片扇叶设计。这一原则普遍应用于包括部分直升机螺旋桨在内的各种扇叶设计中。
为什么电风扇多是奇数叶，而直升机多是偶数叶？
螺旋桨和风扇是要同时满足静平衡和动平衡的，而且因为空气动力的原因平衡就更难控制了。纤樱奇数叶螺旋桨在某个方向不平衡时可以由一个叶片单独调整，偶数叶大多要几个叶片同时裂宏调整。实验用的水平平台大多是三脚的也是这个道理。没学过叶素理论，凭经验答一下（其实也没啥经验），只说结论。螺旋桨叶数和使用效率有关，不同场合结论不一样。相同直径、转数和桨距下叶数越多拉力越大。奇数叶的螺旋桨制作时更容易实现平衡(之前写的是对称，但平衡不一定要对称)。直升机螺旋桨需要变距操作，有一套相当复杂的机构，制造上2或4叶更易于加工。
在1和2找中到合适的叶数后，固定螺旋桨大多会选用奇数叶，因为制造要求低，不过整体制造的螺旋桨貌似两叶更容易。风扇这种几乎谈不上精度就肯定用奇数叶了（相对于航空用螺旋桨），当然4叶的也有。总之就是制造问题和发动机问题之间的平衡。对于直升机，因为要变距，而且不同方向还不一样，所以4叶或2叶更容易实现，而且效率相对更高。如果螺旋桨很重, 那么偶数叶就有优势了, 不管在任何位置停下, 左右总是一样重的, 奇数页则必须旋转到一个叶片的重心在对称线上才行. 你相像一个直升机如果叶片很重,停的时候左边一叶右边两叶是不是更容易向右边侧倒?叶的直升机还有一个好处是停在航母或者大运输机里的时候, 可以转到跟机身一个方向节约空间. 但是两叶有个致命问题,如果一个叶片受伤(断了一点或者穿个孔)就会不平衡...因此下一个偶数4页就来了, 比如阿帕奇,因为叶片之间角度可以毁源丛旋转(停航母里可以4叶都转向尾巴方向) 这有有一页受伤可以弹出抛弃受伤叶并旋转角度达到新平衡, 2叶受伤都可以继续飞.....3叶伤那你也活该掉下来了.
为什么风扇或者螺旋桨叶片都是奇数的
这是因为奇数的叶片组合能比偶数的叶片组合带来更多的性能优势。带盯如果一旦叶片数量为偶数片设计，并形成对称的排列方式的话，那么不但使得风扇自身的平衡性难以调整，而且容易使风扇在高速转时产生更多的共振，从而导致叶片无蠢樱和法长时间承受共振产生的疲劳，最终出现叶片断裂等情况。因此，轴流风扇的设计多为不对称的奇数片叶片设计。同样的设计理念在日常使用的电风扇或螺旋桨直升飞机的设计中都有体现。
螺旋桨的叶片越少，推力就越小，同等推力下，转速就需要提的更高，噪音也会随之增大，如潜艇，螺旋桨一般都是五、六、七叶居多，而这其中又以七叶效果颂搏最好，因为叶片数相差不大的情况下，非对称的叶片比对称的共振小。因此奇数居多。当然，叶片数目提高到九叶更好，但是九叶的加工难度复杂到了极点，在一块材料上面进行同步加工，做出来的螺旋桨才能做到完全平衡，同步加工几叶螺旋奖就需要几联动的数控机床，这就有一个性价比的问题了。
叶片的数量跟综合需求有很大的关系，比如平衡、经济、加工方便、减重、降噪、提供动力、特殊的要求等等，叶片的数量不能一概而论，有的直升飞机螺旋桨就是2叶的，有的潜艇的螺旋桨就是6叶的.......
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