低音单元的喇叭振膜种类繁多，有铝合金振膜、铝镁合金振膜、陶瓷振膜、碳纤维振膜、防弹布振膜、玻璃纤维振膜、丙烯振膜、纸振膜等。
中音单元的喇叭振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主，偶尔也有少量的合金球顶振膜。
硬球顶高音的喇叭振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。
软球顶高音单元的喇叭振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。
车用喇叭的金属膜片，那么这个金属膜片材料多为弹簧钢带为原料制成的。
汽车喇叭中膜片的作用？
膜片振动才能使喇叭发声啊，就像是人的声带一样
小车的喇叭一般是电喇叭，电喇叭是通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜片产生振动而产生的声音。外形多是螺旋形和盆型。
还有一种气喇叭是利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长筒形（其实就是个喇叭形）。一般大车上用。声音奇大，想想你背后有个大货车在响喇叭就知道了。这喇叭在市区是禁鸣的。响起来吵死人啊~~~
关于检查汽车喇叭，你有什么见解吗？
这没什么区别。你原车的高音可以用，不用拆。装的时候加个分频器，声音效果会更好。功率放大器的功率应该足够。不拆原车高音可能有几种情况：没有拆但是高音线拆了。这种情况很正常，但是声音在下面是同轴的。而且高音是同轴并联的，这样声音大，或者时间长。因为没有分频器，高音收到过大的功率信号就会燃烧。如果要接功放，最好买一个功率匹配的DSP，这样对线路的损伤最小，接功放对线路的改动太大，而且需要专业的手工，成本也很大。
就是主机的输出阻抗以及低音扬声器和功放的阻抗匹配。主机的输出阻抗通常可以忽略，因为汽车后市场很多主机都可以匹配汽车后市场的功放。通常，主机前级输出的阻抗从50欧姆变化到1000欧姆。输出阻抗越低的主机越好，这也代表了更大的电流输出。它的优势在于连接多个处理器或功率放大器。当连接单个功率放大器时，输出阻抗基本没有差别。
但当多个功放连接，采用Y型分割线时，低阻抗大电流的主机前级输出是最佳选择。在实际应用中，制作声压车最好使用这样的低阻抗主机；最好的解决方案是增加一个前级信号处理器等。同轴喇叭的低音单元和高音单元位于同一轴线上，正面看起来像两个同心圆，所以叫同轴喇叭。中低端机型的原厂音箱大部分都是这种。成本相对较低，结构简单，往往是“低档音箱”的代名词。
原来的低档扬声器，高音振膜和低音振膜是物理连接的，不同频率的冲击波相互干扰，产生模糊的声音。高档同轴扬声器。同轴喇叭和套装喇叭区别没有前置声场大，没有那么多要求。后置声场起到补充声场的作用，所以用同轴喇叭是可以的。钻石D3，D6系列音箱都是非常个性的音箱，可以同轴，也可以单独设置。同轴喇叭通过金属膜片的振动发声，金属膜片由铁芯、磁线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当驾驶员按下喇叭开关时，电流通过触点流过线圈，线圈产生磁力吸住电枢。
关于检查汽车喇叭，必须从四个方面去考虑到喇叭本身，大家一起随小编来看看吧。
一，有时不响的时候有时不响。按喇叭开关，假如喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点触碰不太好，有一些也是喇叭本身的难题。
汽车电喇叭是靠金属材料膜片的震动进而发出声响。汽车电喇叭由变压器铁芯，带磁线圈，触点，衔铁，膜片等构成。当驾驶员按住喇叭开关时，电流量经触点根据线圈，线圈造成磁力吸下衔铁，强制性膜片挪动，衔铁挪动使触点断掉，电流量终断，线圈磁性消退，膜片在本身延展性和弹簧功效相同衔铁一起修复原点，触点串联电路再度接入，电流量根据触点流过线圈造成磁性，反复以上姿势。这般不断循环系统膜片持续震动，进而传出音箱。知道这些基本原理，大家就可以自我检查汽车喇叭的一些基本的故障。
二，声音沙哑的时候声音沙哑。多是因为电源插头接触不良现象，尤其是方向盘周边的每个触点，因为应用经常，非常容易使触点出现损坏。
三，完全不响的时候完全不响。最先检查熔断器看是不是熔断，随后拔下喇叭电源插头，用万用表测量在按喇叭开关时这里是不是有电。要是没有电，应检查喇叭线束和喇叭汽车继电器；如果有电，则是喇叭本身的难题，这时还可以尝试调整喇叭上的调整螺帽看是不是能发音，假如或是不响，则必须拆换喇叭。
四，使用汽车喇叭时要注意洗车店时谨记避免喇叭被打湿，发觉喇叭渗水尽早用热风枪烘干。尽可能不必一直长期按喇叭，那样非常容易导致喇叭触点太早烧损。喇叭出现故障尽可能寻找技术专业检修技术员协助，不必盲目跟风拆换喇叭，非常容易引起很多不要的消耗。以上内容，仅个人观点，大家有不同意见和想法的，可以留言一起讨论，期待你的回复。
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