一直以来，男性一直充当着司机的角色，众多男性车主长期“坚守”在驾驶岗位上。虽然持驾照的女性日益增多，但男性仍是家庭用车的主要驾驶人，而且因长时间外出或者公务需要而时常高强度用车。
来自佛山各大医院的统计数据表明，当汽车普及进入家庭生活后，男士们的健康隐患随之越来越多。
佛山某医院针对上万患者展开的调查结果显示，车主患颈腰痛的几率比平常人高2~3倍，而汽车司机颈腰痛的发病率高达65%，并且多数司机患有胃病、肩周炎等。此外，加上更多的男性车主喜欢吞云吐雾，车厢内恶劣环境成为车主健康杀手。
为此，特此推出针对驾驶人的健康专题报道，让更多的车主能了解用车可能带来的危害，并对用车可能产生的健康隐患提供专业的预防措施。
●车子对接车库电梯，导致驾驶者身体机能提前衰退
●佛山热天时间较长，驾驶者过度使用冷气导致关节病多发
●开车时注意力高度集中，较难察觉坐姿不良带来的身体不适
●发动机和路面颠簸共振，驾驶者腰椎易受损伤
现状：未防范驾驶疾病
用车的不当将严重危害男性的健康，与之有关的疾病随着车龄俱增。佛山市中医院男科朱成彬副主任医师介绍说，长期驾驶汽车的车主更容易患上关节炎、颈椎病、腰椎病、痔疮、前列腺炎等疾病，甚至造成不育。
佛山健翔医院副院长刘明淮医生指出，近年来，轿车越来越多地进入平常百姓家，不少车主还沉浸在拥有新车的快乐之中，对于驾车可能对身体造成的危害缺乏认识。许多车主对新车做足了全方位的保养工作，但由于健康用车意识的缺乏，对驾驶汽车可能引发的各类疾病，却从未防范。
红灯1：松软坐椅或导致不育
凡是酷爱自驾游或经常开车出差的司机，大多练就了一番强忍内急的“本领”， 市区内的塞车、高速路上的如厕不便等因素，都让车主们习惯经常憋尿。佛山市中医院男科朱成彬副主任医师介绍，久坐空调车里集中精神驾车，生殖部位局部血液循环不好，本身就容易引起前列腺炎，再加上阴部出汗多易藏污纳垢，细菌常会乘虚而入，容易引起生殖和泌尿道感染，而经常强忍内急对尿路更是一种直接的刺激，使前列腺炎的症状加重。此外，一些司机嗜烟好酒，喜欢吃辛辣煎炒食物的话，也容易诱发前列腺疾病的发生。
夏季汗液大量挥发，驾车者由于不敢多喝水，再加上车外的紫外线促使体内维生素D和维生素A合成加快，使得浓缩的尿液中钙离子的排泄增多，极易引发肾结石。
朱成彬指出，男性车主过度使用汽车，还会导致不育的几率增加。而一些车主长期穿着紧身衣服如牛仔裤，或喜欢选用松软坐椅，均会加重不育的风险。
健康贴士：车主应多穿宽松休闲裤
驾车前保持充足睡眠，尽量缩短开车时间，注意多喝水和不要憋尿。穿着方面，驾驶者应少穿紧窄牛仔裤，多穿着宽松、棉质的内裤和休闲裤，尽量让阴囊充分散热；座驾最好铺上中间镂空的藤垫，增加透气性。
红灯2：以车代步腿先老
佛山有半年以上的时间天气都较炎热，不少驾车者会“叹”足冷气半年。一些男士还喜欢在清凉的车厢里休息睡觉。佛山市中医院关节专科冯宗权主任医师介绍，强劲的冷气对关节而言无疑是无形的杀手，特别是一些上车就喜欢冷气对着脚等关节部位直吹的驾驶者。寒冷的刺激及长年的磨损极易使关节出现老化，使关节及周围韧带松弛失稳，关节滑膜萎缩或增生，分泌的滑液减少或增加，引起关节肿胀、疼痛、畸形。该院统计过，长期以车代步的车主，腿比身体其他部位先衰老。
健康贴士：冷气不能对着关节吹
车内冷气不要开得过强，冷气出口不能对着关节部位直吹；如果在车内开冷气睡觉时最好盖上薄毯，特别是关节部位要注意保暖；长途驾驶要适当活动一下关节，促进血液循环，减少炎性物质积聚。
红灯3：新车暴晒更加“毒”
中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现：若参照室内空气质量标准，近九成汽车存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车内的空气质量最差。污染物主要有甲醛、苯、甲苯等。
大多数新车从出厂到车主使用，时隔不足半月就投入使用。车厢窄小的空间和新车良好的密封性等，均会导致对人体的伤害更加直接。而长期处于太阳暴晒下的汽车，新车内的材料挥发出的有害气体的浓度增加。车厢内存在甲醛、苯等有害物质，长期处于这种环境，容易引起乘车人头晕、恶心、打喷嚏等，严重者还会引起慢性呼吸道疾病甚至致癌、促癌等。
红灯4：固定姿势易患颈腰痛
当前，不少车主形成了生活工作娱乐都是车子和电梯口对接的出行方式，加上平时缺少锻炼，导致身体机能提前衰退，身体素质大大下降。加上驾驶者需要长期固定的姿势行驶，伴随驾驶时间增多，腰痛也相应加重。
刘明淮医生介绍，引起汽车司机颈腰痛的原因很多，开车时间越长，越容易发生颈腰痛。车速与路况也与颈腰痛发生有关，如急剧减速、转弯及在不平道路上的持续颠簸所产生的冲击，可损害脊柱周围的肌肉韧带和椎间盘软骨；而驾驶者长时间保持一个固定的姿势开车，这样容易导致颈腰部肌肉痉挛，使颈腰椎间关节无法保持正常的位置，从而引发颈腰椎错位，压迫神经，出现头颈部、肩背部、腰部以及上下肢等部位的疼痛。此外，坐椅到踏板的距离调节不正确和背部倾斜的角度不合理也可以引起脊柱非自然状态弯曲，导致背部肌肉和椎间盘变性，从而压迫神经，引起颈腰痛、背痛。
此外，汽车发动机所产生的低频振动对脊柱椎间盘软骨的损害是十分严重的。驾驶员在开车时其腰椎很容易产生共振，会加大作用在脊柱的振动量并增加对脊柱的伤害。
佛山市中医院推拿科刘红健主治医师说，常开车的人，身体前倾的坐姿容易使车主的脊柱生理弯曲处于一种紧张状态。时间一长，这种紧张的坐姿就可能使椎间盘发生病变。此外，颠簸的路面使脊柱长时间受到震动冲击，容易形成周围肌肉的慢性劳损，从而发生颈椎病、腰间盘脱出或腰肌劳损等疾病。
健康贴士：等红灯时应摇头耸肩放松
车主要调整好自己的坐姿，并将坐椅调节到一个合适的位置，最好在颈后放置颈枕，腰部后垫腰垫，使整个脊椎的四个生理弯曲能充分依附在坐椅和靠背、垫、枕上。开车应注意变换坐姿，可以利用等待红灯的时间，做一些保健活动。例如，将头部进行前、后、左、右顺序的摇晃、耸肩。驾车超过两个小时，要下车休息几分钟，走动走动，并做一些腰部和颈部的活动体操，这样能有效避免或减轻由于颈部疲劳而形成的腰痛。
惹眼的一抹亮红，马自达6轿跑
哈喽小伙伴们，我是文兄。
我又来了，带着我新买的马自达。前期介绍了这辆马自达6轿跑的整备情况，这期我们就来聊聊这辆车吧。
这是一辆2008年上牌的马自达6轿跑运动版，排量2.0L。虽顶着运动版的头衔，但实际上她是不折不扣的低配车，不过她是国四排放的，算是一个小惊喜。
马自达6在街面跑的数量可不低，外形真是没什么可讲的。不过轿跑版尾箱盖面积更小，车侧看起来视觉上确实更加紧凑。
16寸铝合金轮毂现在看起来有点小了，但简洁的样子还是蛮清爽的。轿跑版有一个尾翼，也给车尾增添了一丝动感感。
车灯是马自达经典的柳叶大灯，四个圆形灯腔在内部一字排开。前车主加装了一套近光氙灯，夜晚照明效果有了不小的提升。
尾灯和头灯造型呼应，一样的柳叶状，一样的四枚小灯。轿跑版采用了内部熏黑的配色，但没有流行的LED光源。
高位刹车灯被安放在了尾箱盖上，同时期很多主打运动的车型也都有相似的设计思路。
轿跑版马自达6最明显的标志就是后车窗上有一支雨刷器，偶尔摆弄一下还是挺俏皮的。
2.0L排量自吸发动机最大功率108kW，最大扭矩183N.m。在这个涡轮林立的时代，这个数据真的排不上号。与之匹配的是5速自动挡变速箱，这样的搭配无论是数据还是体验都和当今的新动力总成有着不小的代差。但好在没什么大毛病，用起来也还顺手。
马自达6的内饰我还是比较喜欢的，兼顾了设计和实用性，深色内饰平时也更好打理。我这个运动版车型，取消了真皮座椅，这让内饰看起来更加朴实。
门板上的四门车窗按键，支持一键升降，后视镜电动调节也有配备。下边的储物盒可以放水瓶。
方向盘左侧有大灯高度调节、后视镜折叠和仪表亮度调节。比起2.3L车型少了车身稳定控制系统。下边同样是一个储物盒，可以随手放个行车证。
带记忆功能的电动座椅同样被简配了，但论功能性，这个六向调节的手动座椅配合四向调节的方向盘绝对可以满足大部分驾驶者的坐姿需要。原厂的织物座椅乘坐感受很好，比起真皮座椅，透气的同时摩擦力也增加了。唯独就是需要经常打理，而且千万别把饮料什么的洒在上面。
方向盘上有操控多媒体的按键，高配车型在右侧还有定速巡航功能。
仪表是简洁的机械仪表，橙红色配合银色外圈的勾勒，营造出了很强的运动感。唯一的缺点就是她没有配备行车电脑，连续航里程、油耗这些基础信息都不提供。
仪表台上方有一个储物盒，里边带有绒布。这位置很多车主都改成了大屏幕，但我想尽量保持原车风格，所以这里就没改动。需要导航时，我就打开盖板，把手机卡在里边。
下边是一个小尺寸资讯幕，能显示时间和空调风量还有温度。我看网上别的车主在这里刷出了油耗显示功能，还是挺实用的。
多媒体区域按键过于复杂了，我边用边研究了好几天，还是没太用明白，但零零散散的按键也是那个年代的符号。空调是手动的，原厂旋钮被替换了。高配是自动空调，同时支持6碟CD，我这个只能放一张碟片。
5速自动挡变速箱采用蛇形换挡机构，好处就是不容易挂错档位，缺点就是里边容易藏污纳垢，看起来不整洁。这个变速箱日常用还是挺好的，虽然只有5个挡位，但换挡顿挫并不太明显，只是在上坡或急加速时，她降档的瞬间会有察觉。
手刹旁的杯架带有盖板，后边的储物盒分上下两层。中央扶手不能前后调节，用起来有一点点短。
接下来到后排看一看，首先就是门板上没有储物盒，后门开口也不是很大，但后排提供了三个头枕。中央扶手里有两个杯架，这尺寸除了放水还能放点零食什么的。
马自达的后排空间时至今日仍旧不如其他品牌同级车宽敞，或者说是马自达不愿为了过大的空间而牺牲操控。这腿部空间倒也不是不够用，但在国人眼中，这样的表现有点不体面。
轿跑版车型最出彩的就是这个可以整体上掀的后备箱盖了，这也是我买她的初衷。每次掀起这个后备箱，我都有想把她塞满然后马上去旅行的冲动。
常规模式下，她的空间利用率就要比普通三厢车大很多，原因就是开口大了，可以装更多形状怪异的东西，这点两厢车也有着同样的优势。
把四六比例座椅放倒后，就可以得到一个纯平的后备箱空间。这个进深绝对够我放自行车了。平时搬家装几个行李箱也是绰绰有余了。
马自达6主打操控，有着弯道王的头衔。虽然车龄稍大，但整备后驾驶感仍旧出众。整车悬架柔韧性很好，拐弯时的寻迹表现也让人眼前一亮。市区环路过弯时，很难有侧倾过大的感觉。车身隔音水平一般，静谧的乘坐环境肯定和她不沾边的。
推动车辆前行的2.0L排量发动机此时就有点捉襟见肘了，激烈驾驶时，这台发动机只有在3500转以上才会有比较不错的动力。但考虑到油耗，我们还是放慢车速，温柔的驾驶这辆马自达吧，偶尔撒撒野放纵一下就好了。
说到油耗，由于没有行车电脑的数据，我们就来简单算一算。我是在白色箭头位置进的加油站，200块钱加了40升多一点的油，跑到现在是394公里。按照目前剩余的油量来看，这40升油是可以跑过400公里的，所以她的油耗是百公里10升油左右。这些天我偶尔开开空调，这个表现我还是很满意的。
最后简单总结一下这辆马自达6轿跑。这是一辆很富有生活气息的车，她可以陪伴你去旅行，去看山山水水，也可以在市井街头穿梭代步，走走停停。她既文艺又运动，是国内少有的一类车型。如今在二手车市场，轿跑版还是挺抢手的，2.3L排量的轿跑价格更是坚挺，07年的成交价也都在四万元上下。保养还算便宜，动力总成也没有硬伤，买来家用或是圆年少时的梦都是个不错的选择。
好啦，有关马自达6轿跑的故事就先讲到这里了，我是文兄，我们下期再见。
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