2022年11月，在广东潮州，一辆特斯拉在路边停车失败后不断加速，高速狂奔2公里多并连撞多辆车，最终导致2死3伤，引起广泛关注。
潮州特斯拉事故 图片来源：红星新闻
2月28日，据红星资本局报道，鉴定结果已出，但承担鉴定的司法鉴定科学研究院拒绝接受媒体采访，明确表示他们不会公布结果。据了解，该机构是潮州警方选定的第三方鉴定机构，是司法部直属的司局级科研事业单位，设有“痕迹鉴定学、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定”等专业。
不过，汽车博主@ID_韩潮2月28日公布了两张特斯拉潮州事故的EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告。特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表示：“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致。”有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题。
3月1日，负责该起事故理赔的保险公司工作人员告诉南都记者，事故鉴定结果已出，但车主不服要求重新鉴定，目前仍在走审批流程，警方尚未出具事故责任认定书。
与此同时，2023年2月17日，浙江温州瑞安一辆失控的特斯拉最后撞上公交车致1死1伤的交通事故，今天（3月2日）也传来了新消息：事故车辆的驾驶员已经苏醒。当事驾驶员钱某委托家属首度公开回应此事。
保险公司工作人员：
车主不服鉴定结果 要求重新鉴定
2022年11月5日，特斯拉潮州事故造成2死3伤。
图片来源：新浪微博（@詹丘比）
据红星新闻报道，该起事故的鉴定结果已经出炉。潮州警方选定的第三方鉴定机构表示不会公布鉴定结果。近日，汽车博主@ID_韩潮在网上爆出潮州特斯拉事故的部分EDR数据。
潮州特斯拉事故视频截图
EDR数据显示，事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死系统未开启。在撞击前5秒车速为164km/h，随后方向盘角度有25度变化，Stability Control显示车身稳定系统介入，车速稍降低到159km/h。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为163km/h。
博主曝光的EDR数据文件 图片来源：红星新闻援引汽车博主@ID_韩潮
值得关注的是：撞击前5秒，该车电门一直是100%，刹车踏板一直处于Off状态。
有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，不能完整还原事故，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。“不能据此得出是驾驶员还是车辆的问题。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能回收工作状态、ibooster工作状态、ESP hav工作状态’等数据。”
据《汽车事件数据记录系统》（GB 39732）规定，EDR需要记录的数据项分为A、B两类，分别有17项和43项数据。A类数据包括：车辆识别代号、速度、发动机转速、制动状态、加速踏板开度、安全带使用状态、碰撞产生速度变化等；B类数据主要包括：碰撞产生加速度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯开启状态、安全气囊/气帘展开情况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主动安全系统作用情况等。
“事故的深入分析和精细化重建需要A+B类数据。”该业内人士表示，EDR也存在一定的局限性。EDR只记录了碰撞前5秒的车辆数据，不会主动记录触发前的碰撞数据。“特斯拉潮州事故车辆，疑似失控高速行驶2公里多，远超过5秒，EDR无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员有没有踩油门或刹车。”
此外，EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障可能导致数据出错。
@ID_韩潮表示，他拿到的EDR数据报告有限，不清楚报告的最终结果。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方鉴定机构司法鉴定科学研究院，已经向警方提供了鉴定报告，最终结果有待警方披露。
3月1日，据南方都市报报道，负责该起事故理赔的保险公司工作人员告诉记者，事故鉴定结果已经出来了，车主不服要求重新鉴定，目前还在走审批程序，警方尚未出具事故责任认定书。
特斯拉与车主曾各执一词
据此前报道，事故发生后，车主詹先生否认了自己酒驾和毒驾，并自称有30多年驾龄，在接受大河网采访时他还表示，事故发生时脚一直放在刹车板上，踏板是硬的，没有制动效果；未踩油门；按P档按钮后，车辆加速；一直在躲避行人。
涉事特斯拉车主的儿子詹先生也曾表示，2022年11月5日，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停车。车子驶上公路后突然自动加速，狂奔了约2.6公里，猛踩刹车也毫无作用，其间撞倒了多台车辆，造成人员伤亡。
据南方都市报，特斯拉公司方面则回应记者称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
双方都明确表示自己没有责任。事后，该起事故的调查进展受到了广泛关注。
早前，特斯拉方面表示，事故鉴定工作在警方的监督下开展，鉴定机构是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。2022年12月，知情人士透露，鉴定机构为司法鉴定科学研究院，由于案情复杂，鉴定机构申请延长了一个月。
记者了解到，司法鉴定科学研究院是司法部直属的司局级科研事业单位，设有痕迹鉴定学、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定等专业，主要承担全国各地公、检、法等机构送检的重大、疑难、复杂、敏感、涉外案件的司法鉴定，同时接受企事业单位、社会团体和个人的委托，对交通事故、民事纠纷、仲裁等活动中所涉及的专门性问题进行技术检验和技术鉴定。
曾有鉴定机构表示“难鉴定”
回溯特斯拉出现的交通事故，不少车主在陷入刹车失灵“罗生门”后，选择寻找第三方鉴定机构，但也有车主担心鉴定机构无法鉴定出“刹车失灵”的软件问题。
据极目新闻报道，不少机构在接受媒体采访时表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。也有机构表示，如果车辆损毁严重，对硬件造成损坏，不能保证鉴定事故原因。
浙江共安检测鉴定技术有限公司负责人在2022年11月14日称，对于偶发性事故不保证能检测出来。“就像手机死机了，重启一下，再去检测手机刚才为什么死机，不一定能测出来”。
北京升辉机动车鉴定评估有限公司相关负责人在2022年11月14日向记者表示，如果车辆损毁严重，对硬件造成损坏，不能保证鉴定事故原因。
苏州联正测试技术服务有限公司相关人士2022年11月14日向记者表示，公司此前帮助小鹏车主做过鉴定，主要是根据模拟实验做出详细方案，最终判断刹车是否失灵。对方表示，当时的收费是8万元。但特斯拉是否与小鹏一样可以进行鉴定，上述人士表示不清楚。
温州特斯拉事故驾驶员已苏醒家属首次回
与此同时，今年2月17日发生在浙江温州的一起特斯拉事故也有了新进展。
据橙柿互动3月2日报道，2月17日，温州瑞安发生一起特斯拉交通事故，一辆失控的特斯拉最后撞上公交车致1死1伤。今天传来最新消息，事故车辆的驾驶员已经苏醒。
温州特斯拉事故现场
当事驾驶员钱某委托家属首度公开回应此事。据了解，钱某车祸后昏迷了近一个星期，脊椎、腰椎等多处受损，小腿粉碎性骨折，两天前才做完第二次手术。钱某在苏醒后得知，事发时坐在副驾驶的妻子陈某已经去世。
警方通报
钱某的外甥小戴说，舅舅30多年前就考出了驾照，开过货车，也做过10多年的驾校教练，后来开始办厂，主要做汽车零部件的加工，这辆特斯拉是三年前买的。他说，舅舅醒来后，曾提起事发当时他已全力在避让车辆。
警方发布的公告显示，已排除驾驶员酒驾、毒驾嫌疑，并已委托第三方机构对涉事车辆进行鉴定，目前案件仍在进一步调查中。
编辑|程鹏 杜恒峰
校对|段炼
封面图片来源：视频截图
每日经济新闻综合自红星资本局、橙柿互动、极目新闻、大河网、南方都市报
律师分析特斯拉潮州车祸各方责任,究竟是怎么一回事?
日前，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。事故发生后，双方各执一词。特斯拉潮州事故车主亲属认为，是特斯拉“刹车失灵”才导致了本次事故，而特斯拉则向记者回应，是驾驶员全程没有踩下刹车的动作。就此，7名律师向新京报贝壳财经记者表示，如果特斯拉没有或无法鉴定“刹车失灵”，车主需要承担刑事责任。11月14日，车主、特斯拉方面均向记者表示，警方在寻求第三方鉴定机构的鉴定。
律师分析特斯拉潮州车祸各方责任究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
日前，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
事故发生后，双方各执一词。特斯拉潮州事故车主亲属认为，是特斯拉“刹车失灵”才导致了本次事故，而特斯拉则向记者回应，是驾驶员全程没有踩下刹车的动作。
就此，7名律师向新京报贝壳财经记者表示，如果特斯拉没有或无法鉴定“刹车失灵”，车主需要承担刑事责任。北京市浩东律师事务所律师张晓玲表示，如果被认定驾驶员全责，驾驶员可能被判三年以上、七年以下有期徒刑。而假如车辆质量被鉴定出现问题，则车企需要承担一定责任。
11月14日，车主、特斯拉方面均向记者表示，警方在寻求第三方鉴定机构的鉴定。记者致电潮州饶平公安局、潮州饶平报警中心值班室，对方表示此事由公安部门中队处理。记者致电中队，电话未能接通。
如果车辆质量故障导致车祸车企应担责并召回
如果暂时不考虑第三方机构能否进行鉴定、特斯拉此次事件中是否出现了“刹车失灵”等问题，假如驾驶员因为车辆原因导致交通事故，是否需要承担责任 ？
北京市国达律师事务所合伙人朱立新向记者表示，如果确认车辆原因导致的交通事故，那么汽车厂商应该承担全责，除非由厂商证明司机确有过错，司机才应承当相应责任。
朱立新补充称，目前刹车失灵的鉴定是属于技术问题，假设确实某品牌鉴定车辆质量出现问题，不仅该有关事故的责任应由厂商全部负责，厂商还需要依法召回该批次存在安全隐患的全部车辆。“这方面法律有明确规定，目前最关键的就是技术鉴定的结果”。
曾经担任过河南安阳特斯拉车祸代理律师的河南豫龙律师事务所律师陈贞表示，如果因车辆刹车失灵导致的问题，也即是属于车辆构造、设计上的问题。对于受害者而言，可以向驾驶员、车辆所有人、车辆所参保的保险公司、要求承担“身体权、健康权、生命权”的侵权责任。对于驾驶员、车主而言，可向车辆的经销商、生产厂家要求其承担产品质量不合格的赔偿责任。
北京市盈科律师事务所律师葛磊表示，根据民法典第一千二百零二条的规定：“因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。”如果是因为特斯拉公司生产的轿车刹车质量问题，引发本次事故，应当由特斯拉承担最终的赔偿责任。受害人可以向汽车生产者请求赔偿，也可以要求销售者进行赔偿。
广东法制盛邦律师事务所律师赖芃向记者表示，假设这确实是特斯拉刹车失灵导致的问题，根据《民法典》第1175条规定，损害是因第三人造成的，第三人应当承担侵权责任。
同时，《民法典》还规定，因产品存在缺陷造成他人损害的，被侵权人可以向生产者请求赔偿，也可以向产品的销售者请求赔偿，产品缺陷有生产者造成的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿，那么生产者承担最终的侵权责任。
具体到本案，假设这确实是特斯拉刹车失灵导致的问题，被侵权人及其法定家属可以直接向司机主张侵权赔偿责任，司机承担赔偿义务后可向生产者、销售者追偿。
张晓玲表示，如果最终鉴定为机动车为刹车失灵，车辆自身缺陷（包括技术）造成，机动车驾驶员在承担责任后可向厂商追偿，如果驾驶员因此负刑事责任，厂商也应承担驾驶员的损失赔偿。
河南泽槿律师事务所主任付建认为，由于车辆所有人对其所有的车辆具有保障其安全行驶的义务，如果车辆所有人没有发现、未能及时排除故障或者在车辆行驶过程中发生故障的，如无法踩下刹车，无法启动汽车等情况，造成交通事故的，该故障车辆的所有人应当承担责任。另外，如果因为驾驶人员的操作问题导致的车辆失控，从而造成了交通事故，驾驶人亦应承担责任。
如果是驾驶人无法预料到的产品缺陷，由此造成交通事故的，属于产品质量问题，那么受害人向车辆所有人请求赔偿后，由车主垫付，后期向车厂商追偿，如厂家拒绝，则可以通过诉讼手段。
特斯拉方面与车主家属方面都各执一词，但是对于事故责任的认定应当依据事实和证据。目前阶段应寻求专业的第三方检测机构进行鉴定，公平、合理、合法地对事故的责任进行认定。
保险公司可承担部分民事赔偿
需要注意的是，假设事故原因包括“刹车失灵”，补偿未必需要都由司机来承担。张建平向记者补充称，如果是车主因为特斯拉刹车失灵导致事故，可以看看这辆车是否买了交强险、商业险和第三者责任险，民事赔偿部分可以由保险公司来出。
葛磊也表示，是否是车辆质量原因导致事故的发生需要通过鉴定来最终确定，车主是否承担责任需要看车主的驾车行为与最终发生的损害结果之间是否存在因果关系，如果经过经鉴定存在一定的因果关系，车主需要根据相应的责任比例承担相应的损害赔偿责任。
他指出，如果车主购买了保险，如第三者责任险，车主可以在保险赔付的限额内，要求保险公司对被害人的损失进行赔付。
“目前刹车失灵不能说是法律空白，因为这在法律上属于‘事故原因’，如果能够被鉴定事故原因是车辆原因，与司机个人原因造成交通事故的定责肯定不一致”，张建平表示。
赖芃还表示，类似本案，实际上存在两重法律关系，其一为交通事故侵权责任；其二是产品责任。无论是交通事故侵权责任还是产品责任，我国《民法典》、《消费者权益保护法》、《产品质量法》均作出相应的规定。所以，建议被侵权人及其家属等应依法理性维权，遵循法律途径维权。
如果特斯拉没有“刹车失灵”车主需承担刑事责任
需要注意的是，特斯拉则向记者回应，是驾驶员全程没有踩下刹车的动作。如果特斯拉没有出现“刹车失灵”，车主需要承担责任吗 ？
朱立新向记者表示，如果无法认定或者排除车辆质量问题，假设这起事故是由司机错把油门当刹车的情形，那么全部责任应当由肇事司机负责。
陈贞向贝壳财经记者表示，根据《道路交通安全法》的规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过10％的赔偿责任。
陈贞指出，若难以判定车辆本身存在问题，造成人员伤亡的，车主不仅面临民事责任，还会面临刑事责任。根据视频，机动车与非机动车、行人发生交通事故的归责原则应为无过错责任原则。也即是说在行人无过错的情况下，车主应承担事故的全部责任。
“刹车是否失灵需要进行鉴定。若对刹车失灵的问题无法查清，还是会按照现有的法律，以刹车未失灵进行追责。”陈贞表示，如果在刹车失灵未查清的情况下，而开创先河，减轻驾驶员责任，可能会造成后来者效仿，因此鉴定结果尤为重要。
广东法制盛邦律所资深律师张建平也表示，如果这个交警事故认定书认定车主负有全部责任，或者是说主要责任，因为他毕竟造成了两人死亡，他不仅要承担民事赔偿，还有刑事责任，就是交通肇事罪。
张晓玲在观看视频后向记者表示，从视频、司机亲属公开发言，无论司机是处于躲避、逼停等原由造成了事故，此次交通事故中的死亡、受伤的受害者没有出现过错，因此驾驶员应该承担全责。就本案而言，可能构成交通肇事罪，驾驶员要承担刑事责任。
《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第二条 交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役，包括死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的。
第四条交通肇事具有下列情形之一的，属于“有其他特别恶劣情节”，处三年以上七年以下有期徒刑，包括死亡二人以上或者重伤五人以上，负事故全部或者主要责任的。
付建认为，根据视频显示，本案中均是机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，那么特斯拉车主一方在交通事故中负主要责任的，承担80%的赔偿责任。当非机动车驾驶人、行人没有过错时，由特斯拉车主承担全部赔偿责任。如果有证据证明行人有过错的，可以依照过错程度适当减轻。
“综合考虑，法院按照最高七年来判决的概率不大，根据此前的经验，三年至四年的概率比较大”，付建表示，假设车辆没有质量问题，司机没有醉驾、逃逸等情况，致两人死亡一般判刑不会超过五年。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
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广东一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3伤，特斯拉回应了
日前，广东潮州一辆特斯拉小车失控高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。
11月12日晚，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比在微博上发布长文介绍了事故情况，表示特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，车主詹先生目前还在医院里。
据微博长文描述，11月5日，车主驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来，继续往前走的路面就是一个缺口，于是向左打了一点方向往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的一个高中女生，后又撞上停在店铺门口的大货车、面包车和小货车。这起严重交通事故造成骑摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场死亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车的路人和特斯拉车主受伤，多辆车损坏。
↑事故照片 据车主亲属微博
对事故的一些疑问和网友质疑，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比专门做了解答：
1、车主曾经是职业货车司机，这辆电动车平时都是他在使用，当时精神明朗没有醉驾毒驾。
2、最早在车友群说的“刹车冒烟”是视觉误差，真相是当时碰撞发生了爆胎，看到的是爆胎激起的烟尘。
3、从监控视频可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，这违背了国家标准和特斯拉自己的规定。
4、在另一段道路监控拍摄的视频中，可以清楚看到高位刹车灯短暂亮起过，当时前方没有障碍物所以刹车灯绝对不可能是“自动紧急刹车”点亮的，而是特斯拉车主踩亮的。这也证明车主一直在踩刹车，只不过失控中车子出现了混乱故障，在其它时间千扰或关断了刹车灯电路。
↑事故照片 据车主亲属微博
↑事故照片 据车主亲属微博
潮州市交警大队工作人员表示，截至目前，本次事故仍在进一步调查中。
11月13日，针对此次事故，特斯拉方面向红星资本局表示：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；
2）全程没有踩下刹车的动作；
3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
特斯拉方面表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，特斯拉方面会积极提供必要的协助，也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。
↑事故照片 据车主亲属微博
红星新闻记者 吴丹若
责编 唐欢 编辑 王禾
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##潮州特斯拉事故最早目击者发声
11月13日，“广东潮州一特斯拉失控致2死3伤”事件在网上发酵，相继有多段事故视频曝出。综合《汽车行业关注》此前报道，事件发生在11月5日清晨6点42分，一辆准备靠边停车的Model Y车型突然转向并缓慢加速，起初Model Y一度避让路上行人及车辆，但随着车辆速度急剧提升，驾驶员失去对Model Y的控制并连撞4人，最终导致2死3伤，其中包括一名高三学生。同日，事故车辆驾驶员詹先生接受媒体采访，透露当天事故的详细过程。当然，对于特斯拉而言，尽快公布调查结果是对于品牌负责，也是对用户负责，如果车辆确实存在安全隐患，而理应对外公布并采取相关措施，避免相同悲剧的发生。
潮州特斯拉事故最早目击者发声究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
特斯拉和肇事司机各执一词，真正受害者连发声机会都没有了！
潮州特斯拉事故仍在发酵中，目前车主和特斯拉双方各执一词。就网上的讨论而言，大多数人也都在关注车主有无踩刹车，特斯拉有无失控，并有不少专业人士给出专业的技术分析来推断此次事故的责任方是谁...
但特斯拉安全事故背后的罗生门早已不是一两次的个例，近年来类似安全事件不胜枚举。但是因为特斯拉安全事故造成的人员伤亡、公共设施损害、社会安全威胁等问题，是不是更应该值得关注？
根据报道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人现场死亡，3位人员受重伤！每一位受害者都牵连着一个家庭。可想而知，这起事故中不幸身亡的逝者给其家属带来的伤害更是毁灭性的，不可修复的。
例如其中一名逝者系饶平四中高三学生，正值人生最好年华。饶平四中校长表示，不幸遇难的学生读文科成绩不错，望交警尽快调查出事故真相，以安慰学生家属和同班师生。事故发生后不久学校领导已经组织老师对学生家属进行了安慰，希望能够尽量减轻家属的伤痛。
但是请问，一位父母的好女儿，老师的好学生，同学的好朋友，祖国的未来栋梁，还未来得及实现人生价值，阅尽人生风景，就此黯然陨落，这样的伤痛，谁能承受！是特斯拉，还是肇事司机？！
答案是否定的！他们只想在这场争辩中获得胜利，无暇他顾。
可这样的悲剧，还不止一个啊！在这起事故中，造成了2人现场死亡！3人重伤！逝者的冤屈谁来洗刷！伤者的余生，能否平安顺遂！
因此当特斯拉将责任强按在肇事者身上时，当肇事司机极力否认责任时，当网络舆论站成两派开战时... ...
是否能有一丝人性的关怀，来关心在本次事故中受到直接伤害的人以及身边亲人？甚至受事故影响被破坏的公共设施、事故见证者的心中阴影，谁来抹平？
答案依然是否定的。所有人都在等一个答案，等着错误一方去承担责任。但51君认为，这些对错在生命面前，毫无意义可言。因为他们，都有不可推卸责任。
11月14日，潮州特斯拉事故肇事司机的家属通过视频对这起事故进行回应，交代事故发生过程及初步处理情况。采访内容里有提到目前肇事家属垫付了18,000元的交强险，而商业保险理赔需要事故出具责任认定才能进行理赔。
11月16日，潮州特斯拉车主家属表示，他们至今没有拿到事故车辆的行车数据，如果不能在交警和第三方机构检测之前拿到数据，他们不会承认第三方检测机构的鉴定结果。
按照目前车主跟特斯拉双方焦灼的状态，不难看出事件调查结果还要等很长的时间。那么对于受害者而言何时能获得理赔，更是遥遥无期。
可悲！可叹！可怒！可恨！
由此51君又想起过去一起起特斯拉事故，特斯拉固然胜诉有之，但无疾而终的罗生门也不胜枚举。
去年，“上海特斯拉女车主车顶维权”事件轰动一时。时至今日，这起维权案还没有正式的结果公布。女车主的诉求仍在网络发声，希望特斯拉能够提供其车祸时的原始数据。目前女车主的事故车已停在特斯拉门店前一年多，如今被罩上了车衣。
特斯拉车顶维权当事人微博截图
还有“林志颖特斯拉”事件，驾驶者林志颖车祸后险丧生，经好心人搭救后捡回了一条命。后来通过救治后身体基本得到恢复。但交通事故的原因到底是怎么发生的呢？ 仍然成迷。
也许有人会认为，车企与个人之间的矛盾本是一场拉锯战。但不知各位是否注意，随着特斯拉与车主之间的纠纷越来越多，已经渐渐从对特斯拉或车主的攻伐，成为全社会关注的焦点。
51君了解到，因为新能源汽车起火，刹车失灵等事故频发，有些地方的小区已经贴了指示牌，禁止特斯拉汽车入内。
此外，国内某些机关单位、医院等地方，也禁止特斯拉汽车入内。具体原因为特斯拉车身安装了大量摄像头，会随时监控或偷拍周围的场景，存在隐私安全隐患。
网络上关于“抵制”、“看到特斯拉躲远点”、“好怕它刹车失灵”等言论更是不绝于耳。
是的没错，谁会明知危险而孤身涉险。网络上对特斯拉的揶揄，实际上是公众不安心理的体现。要知道，2021年特斯拉在中国市场累计交付量约为32.1万辆！过去10月的销量更是达到71,704辆！
如此大的保有量，意味着特斯拉在中国变相埋下几十万“移动炸弹”！由此造成的潜在公共安全威胁，特斯拉真的能够置身事外吗？
实际上从众多“刹车失灵”案例中就可以看出，有的车主对特斯拉的操控、单踏板模式都不是特别的熟悉，才会导致接连不断的事故发生。而在车辆交付过程中特斯拉是否有对车主做出明确的告知义务呢？
例如小鹏汽车，同样具有NGP城市领航这类的高级别驾驶辅助系统，但驾驶员首次使用必须在小鹏汽车官方APP上强制观看视频学习，并完成考试后才能开启该功能。加强用户对于该功能能力的认知与使用方式的掌握。
在新能源汽车领域中，特斯拉在驾驶技术方面的领先地位得到大多数人的认可，但其技术有无做到广泛普及又是另一番现象。这个过程中特斯拉是否存在失职？安全隐患问题该如何解决？
实际上，智能汽车可能引发的潜在危险已经实实在在地发生了，它不是社会学家口中讨论的未来可能性，已经切实影响我们的生活乃至生命。而汽车品牌，作为产品的生产方，有无限的义务对产品的安全及使用安全负责。
对此51君希望对特斯拉说，先进技术如洪水猛兽，如果还无法驯服这只猛兽的话，请用牢笼将它关好！尽快给出事故声明，还受害者和广大用户一份安全，并尽快消除这份不安全因素！
不知各位读者又是如何看待频频发生的特斯拉安全事故，同时对社会学有研究的读者朋友们能否讲讲我们应该如何正确对待“特斯拉炸弹”？
更多内幕！潮州特斯拉事故司机发声
11月13日，“广东潮州一特斯拉失控致2死3伤”事件在网上发酵，相继有多段事故视频曝出。综合《汽车行业关注》此前报道，事件发生在11月5日清晨6点42分，一辆准备靠边停车的Model Y车型突然转向并缓慢加速，起初Model Y一度避让路上行人及车辆，但随着车辆速度急剧提升，驾驶员失去对Model Y的控制并连撞4人，最终导致2死3伤，其中包括一名高三学生。
针对此事故，特斯拉官方接受红星新闻采访时回应：后台数据显示：（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
同日，事故车辆驾驶员詹先生接受媒体采访，透露当天事故的详细过程。据其描述，当天和往常一样驱车前往店铺，到了店里脚松开油门并放到刹车踏板上，正常情况下特斯拉有动能回收会自己停下来，但那天不一样，不会停，脚踩刹车后发现刹车踏板上硬的，于是又踩了两下，还是没有效果，那时候车辆还很慢，于是就按了P挡，此时车辆开始加速，一下子就冲了出去，出于本能反应躲避了来向的电动摩托车。
后来，车辆已经控制不住，于是便想找障碍物将车辆撞停，此时车速已经飙到100km以上，那时候只能专注行驶，躲避路上的行人和车辆，那时候方向盘还是可以用的。詹先生表示，那时候还很清醒，也没有想到自己会怎么样，只是想着不要连累太多无辜的人，最后到了撞车地点的那个路边，撞了一辆三轮车后什么也不知道了，人已经昏迷了。詹先生坚称车辆失控，事故当天及前一天均未饮酒，而且事发时脚一直放在刹车板上，未踩油门。
据现场监控视频显示，Model Y车头严重变形，几乎看不出原貌，左右侧车门被打开，可见驾驶舱内蓝色的安全气囊。据了解，该事故造成2死3伤，其中死者包括一名骑单车准备去上学的高三学生。事故发生后不久，校方多位老师赶到现场帮忙。校长称，不幸遇难的学生读文科成绩不错，望交警尽快调查出事故真相，以安慰学生家属和同班师生。
目前，对于该事故双方各执一词，事故车主坚定“刹车失灵”是悲剧发生的主要原因，而特斯拉方面则表示驾驶员全程未踩刹车。
其实，导致该事故发生的原因无非只有两个，要么是产品出现问题，要么车主操作失误。当然，在更多信息或官方数据报告出来之前，无法判定这到底是车辆故障还是操作失误，而在双方各执一词的情况下，显然该事故短时间内也不会有突破性进展。不过，EDR数据是调查事故原因的重要突破口，EDR可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息，但鉴于特斯拉掌握关键数据，且明确表态“驾驶员全程未踩刹车”的情况下，权威机构也很难做出鉴定。
《汽车行业关注》认为，为了更好的保护自己的权益，最好给自己的汽车安装行车记录仪或者黑匣子，一旦发生交通事故，可以用来复盘当时的情况，来判定究竟是究竟是谁的责任。在官方结果未公布之前，我们不必妄自揣测、极端评判孰是孰非，真相自然水落石出。当然，对于特斯拉而言，尽快公布调查结果是对于品牌负责，也是对用户负责，如果车辆确实存在安全隐患，而理应对外公布并采取相关措施，避免相同悲剧的发生。
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