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购车消费者需提前下载建行生活APP并绑定建行银行卡，消费券自动派发至消费者报名时填写的手机号注册的建行生活账号下，在参与活动商超商户使用，消费券在建行生活APP“我的优惠券”中可见，参与本次活动商户信息可在“可用门店”列表中查看。消费券有效期截止至2023年6月30日24:00，过期作废。
“降价潮”来袭！2023第十四届广西车交会3月17日开幕
邕抱生活，新春购车享盛惠。3月17日，由中国—东盟博览会秘书处、武汉尚格会展股份有限公司主办，南宁尚格会展服务有限公司承办的2023第十四届广西汽车交易会暨新能源·智能汽车展（以下简称：2023广西车交会）将于南宁国际会展中心盛大开幕。
惠逛
近60品牌超700款热销车
逛逛逛
作为2023年南宁本土首场大型车展，2023广西车交会吸引近60个主流汽车品牌参展，涵盖豪华、合资、自主、新能源等细分领域。以下是参展品牌明细，实际以现场为准：
宝马、林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、smart、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、起亚、上汽大众、长安马自达、广汽三菱、别克、一汽丰田、东风日产、长安福特、广汽丰田、江铃福特、北京现代、长安汽车、红旗、吉利、哈弗、魏牌、坦克、捷途、奇瑞、星途、北京汽车、广汽传祺、上汽名爵、东风风神、领克、东风风行、长安欧尚、上汽大通、荣威、比亚迪、长安深蓝、欧拉、思皓新能源、HUAWEI问界、零跑、小鹏汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源、创维、广汽埃安、几何、大众新能源等。
2023广西车交会将展出轿车、SUV、MPV等各类车型达700款，燃油、纯电、混动均在其中，方便市民根据用车需求一站式选购。
2023广西车交会作为广西区域车企开年大秀场，各大车企蓄力待发，雷克萨斯RZ、雷克萨斯RX、 smart精灵#1、一汽丰田bZ3、长安UNI-V智电IDD、长安逸达、荣威RX9、上汽名爵MG7、哈弗二代大狗、星途瑶光、零跑C11增程版等新车齐聚，市民朋友可以大饱眼福抢鲜体验了。
同时，哪吒V400续航、创维EV6、比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、奇瑞欧萌达、奇瑞小蚂蚁、思皓花仙子、长安锐程PLUS、东风风神奕炫MAX、一汽大众揽境等品牌特推车型也不容错过。
惠买
多方发力让利促春季消费
买买买
2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒。近日，湖北省开启“史上最强”购车补贴活动，引
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聚焦新能源、供应链智能网联，2023全国两会汽车人划重点
过去的2022年，中国汽车行业饱经风霜，疫情反复导致经销商线下活动无法开展，供应链危机又使得车企被迫停产、减产。原材料价格上涨倒逼成本上涨，车企经营也受到一定程度的冲击。 一系列危机让行业大呼“太难了”！但在部分燃油车减征购置税、新能源车补贴以及各地方刺激汽车消费组合拳的助推下，市场也在逆境中复苏，产销量连续14年稳居全球第一。
进入2023年，身处十四五规划的第三年也是关键之年，社会经历发展重回正轨，汽车行业也正迎来新一轮颠覆性变革，新的发展主题也为行业提出了新的要求。在新形势下，汽车行业将如何发展？正在召开的全国两会上，代表委员们再划重点。
加速行业转型，新能源仍是重中之重
在“双碳”目标以及在产业加速向“新汽车”转型的大背景下，新能源、低碳等已成为两会代表委员们的关键词。
数据显示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。其中，新能源市占率达到25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。
业内普遍认为，新能源市场已呈现出市场规模、发展质量双提升，行业进入全面市场驱动的新局面。在此背景下，持续助推新能源高质量发展也成为行业重中之重。
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》中指出，中国新能源汽车进一由大做强仍面临较多挑战，包括充换电基础设施布局不均衡；电芯标准不统一、竞争加剧和缺芯贵电等导致新能源车企持续亏损，行业尚未找到可持续发展的盈利模式；市场结构不合理等驱动导致行业增长动能转弱；关键原材料高度依靠进口，车规级芯片等产品国产化亟待破局。
为此，朱华荣建议，加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化；内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。
新晋全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚则指出，近年来我国新能源汽车爆发式增长，但受充电桩缺口大、充电时间长等因素影响，“补电难”的短板始终难以得到有效缓解，这也为新能源汽车产业的可持续增长埋下了隐患。
他认为，换电模式作为新能源汽车主要补能模式之一，具备非常明显的优势。但我国换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少、换电站建设成本高、电池标准规格不一、资源共享缺乏基础等问题尚待解决。
基于此，冯兴亚建议加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税。
同时，由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。
除此之外，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则聚焦碳排放，他认为和欧盟碳市场相比，我国碳市场流动性不足，价格远低于欧盟，很难发挥市场对碳减排的促进作用，也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。
为此，他建议完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。此外，他还建议加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
供应链问题难解，车企拒绝“卡脖子”
在“新四化”的浪潮下，智能技术、信息技术与汽车产业深度融合，汽车产业结构发生着颠覆性的变化，软件定义汽车的新时代正在加速到来。在“新汽车”时代，芯片车规级芯片的应用需求也变得更加广泛。
众所周知，自2020年底汽车芯片爆出短缺后，缺芯危机仍在蔓延。根据AFS数据显示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约30.46万辆汽车。AFS预计，由于芯片供应不足，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至279.89万辆。
在此背景下，多位代表也将目标瞄准这一领域，致力于缓解“卡脖子”的窘境。其中，冯兴亚建议大力提高国产芯片的应用率：一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端以及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。
朱华荣则建议，基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等核心技术发展。
不仅如此，在供应链端，原材料价格疯涨，也成为遏制汽车行业发展的另一大症结所在。
全国人大代表、中创新航科技集团股份有限公司党委书记、董事长刘静瑜提出，锂电池产业作为新能源领域核心产业，在绿色低碳发展过程中扮演了保障国家能源安全、推进国家能源战略的重要角色。目前，锂电池产业的发展主要受到上游资源不足、产业内无序竞争等方面的限制。
为此，刘静瑜希望国家相关部门对锂电池产业实行“全行业一盘棋”的引导与管理，加快构建我国锂电池产业有序高质量发展新格局，保持和提高我国在全球产业的竞争优势。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群则建议，开展动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理。此外，他还提到，需加快推动电力核算规则与全球接轨。
聚焦数据安全，为智能汽车保驾护航
智能汽车产业的竞争中，上半场是电动化，下半场进入智能化阶段，已成为业内共识。有数据显示，2025年我国新能源汽车销量占比预计会超过30%，而智能网联汽车渗透率将达到50%。
在谈到下半场汽车行业如何发展时，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任苗圩表示，“虽然智能网联汽车决定下半场胜负的判断已成为行业的共识，但如何为汽车行业加快发展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平竞争的市场环境，如何确定好技术路线，锚定目标，我们还需要继续努力。”
基于此，今年两会期间也有多位代表委员为智能汽车的发展建言献策。其中，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，近年来国家及地方政府陆续出台相关法律法规，为智能网联汽车和自动驾驶发展提供了一定法律保障。但由于自动驾驶技术发展进程加快及其特殊性，相应法律法规仍需进一步完善，安全标准和技术规范亟待建立，形成具有中国特色的智能网联汽车法律体系，合力迈向中国自动驾驶“智高点”。
为此，何小鹏建议完善相应法律法规制定修订，加快相关标准、技术规范要求落地。此外，他还建议制定自动驾驶汽车保险纲领性规划；鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试；鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。
冯兴亚也认为，现阶段我国自动驾驶汽车商业化运营缺乏具体法律法规的支持与规范，建议将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法规划，探索制定自动驾驶汽车商业化运营专项法律。
不仅如此，在智能汽车日益的普及的当下，如何保证数据安全以及消费者合法权益已成为当务之急。全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，目前国家已发布若干汽车相关的数据安全推荐性国家标准，规范了网约车服务及汽车数据采集等部分场景要求，尚无法覆盖到研产供销全业务领域。
为此，他建议由主管部门牵头，定义汽车数据分类分级规则，加快制定围绕汽车生命周期和数据生命周期两条主线的数据安全标准，指导产业发展。同时建立智能网联汽车数据安全认证制度、数据安全评级及公示制度，提升行业透明度与可信度。
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也认为，中国乘用车行业每年突破1000万辆，对车辆安全性能及用车安全等方面都提出了极大要求，建议工信部牵头完善车辆安全技术标准，制定出符合中国交通特点的评价体系，梳理汽车网络安全评价与验收标准。
推动车企走出去，稳定汽车消费
作为国民经济的支柱产业，汽车市场的蓬勃发展格外重要。进入2023年，受补贴退出、消费提前透支、春节假期等影响，汽车市场未迎来开门红，为了提振汽车销量，多地陆续推出促销政策，加大汽车消费潜力释放力度。
虽然行业内普遍认为，今年车市将延续去年下半年以来的良好走势，最终实现正增长，但稳定汽车消费仍然是现阶段的热门话题之一。
冯兴亚指出，进入2023年以来，我国汽车消费整体疲软，补贴及减税政策大面积退坡，消费者对大宗商品的消费欲望尚未恢复。我国汽车市场发展潜力巨大，但二手车流通和报废机动车回收的循环消费拉动不足，市场潜力有待激发。
为此，他建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。
朱华荣则在《关于我国主流燃油车消费税改革的建议》中表示，我国汽车消费税在对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，对促进我国节能环保、汽车产业结构调整、引导合理消费起到了积极作用。但随着汽车已从原来的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也逐渐凸显。
他指出，包括我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差；我国汽车税费较多，用户购车成本较高；消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。
为此，朱华荣建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半。与此同时，建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。
尹同跃则将目光聚焦至出口领域。他指出，2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，中国汽车产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距。但目前，日韩在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩企业也因此享受更多优惠政策，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。
为此，尹同跃建议，国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒；商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。
总的来看，走过了不平凡的2022年，中国汽车行业逆流而上，走出震荡。进入2023年，市场环境逐步向好。在市场迎来平稳开局的当下，2023年全国两会期间，汽车人也携手为全年高质量发展指明方向。
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2022年包头新车上户政府补贴油卡吗
有，但是截止到2022年9月23日！为贯彻落实全国稳住经济大盘会议精神和国务院常务会议关于促进汽车消费的政策，按照包头市委、市政府关于“扩内需、促消费、稳增长、惠民生”的工作部署，结合今年春季购车补贴促消费活动的成功经验，在抓好疫情防控常态化的基础上，青山区政府投入专项资金100万元，组织辖区内16家限上汽车零售企业开展“青山区2022年‘约惠鹿城·悦动汽车’秋季购车补贴促消费活动”。活动将于2022年8月15日正式启动，为期一个月。针对在青山区限上汽车企业4S店（名单后附）购买新7座及以下乘用车的消费者（含个体工商户、企业、机构等，不含财政供养单位），根据实际购车价格给予一定金额中石油储值卡补贴（必须以购车者身份实名办卡或充值到购车者卡中）。同时，中国石油天然气股份有限公司内蒙古包头销售分公司投入20万元，根据政府补贴金额额外给予一定金额电子券和油价优惠补贴。补贴标准如下：
消费者在活动开始后每周三至周五持发票、车辆登证书、车辆行驶证及本人身份证等资料复印件（必须上包头市牌照蒙B，单位购车用途必须为非营运）前往指定地点（钢铁大街电视台西侧中石油青山加油站），经区商务局审核后可办理中石油储值卡和其他优惠。补贴金额有限，先到先得，用完即止；审核截至2022年9月23日，过期视为放弃。
新都团购新都美食城
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政府搭台车企唱戏百姓受惠这才是真“官方”优惠
易车讯 4月30日上午，由成都市商务局、成都市博览局指导，中共成都市新都区委、成都市新都区人民政府主办，成都市新都区商务局承办，三河街道办事处、大丰街道办事处、桂湖街道办事处、石板滩街道办事处、智慧物流产业园管委会协办的“‘惠’购新都·美好生活——2021年全国消费促进月成都公园城市美物节暨新都汽车促消费活动启动仪式”在新都区成功举办。
当天，成都市商务局机关党委书记秦臻，新都区委副书记潘捷，新都区人大常委会副主任杨盛勇，新都区政协副主席陈善彬，以及新都相关区级部门、镇（街道相关负责同志、新都区内外优质车企代表共约100人参加。据悉，本次新都汽车促消费活动时间将从2021年5月1日持续到6月6日。
在启动仪式上，中共成都市新都区委副书记潘捷在致辞中表示，新都是成都北部消费中心、成德绵消费枢纽。近年来，新都区汽车销售行业发展势头迅猛，吸引了宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪、丰田、本田、大众、通用、沃尔沃、路虎、林肯等众多汽车品牌纷纷落户。新都凭借齐全的汽车品牌种类、优质高效的汽车产业服务，不仅满足了新都本地及周边消费者的需求，也吸引了众多外地朋友来新都购车，2020年新都区实现汽车零售近百亿元。
“汽车经济”成为新都经济社会发展的重要组成部分，发展前景值得期待。为进一步促进汽车销售、拉动汽车消费，新都区出台了《新都区汽车零售行业促消费稳增长工作措施》，举办以“‘惠’购新都·美好生活”为主题的汽车（乘用车促消费活动，为广大消费者提供一次购车大礼，为广大商家搭建一个展销平台，促进消费模式持续创新，提升以五龙山汽车一体化街区为代表的新都汽车街区品牌价值。大家来这里购车的同时，还能逛绿道、观湖景、吃火锅。希望大家享受一次难忘的“火锅音乐购车之旅”。
新都区商务局主要负责人发布了“购车优惠政策”。据了解，本次汽车促消费活动新都区财政投入上百万元，分档补贴在新都区注册登记的限额以上汽车销售企业购买“国六”排放标准家用乘用车的消费者。根据个人消费者的购车金额，补贴共分3档：对购买裸车价5万元（含至15万元汽车的消费者，给予每台500元补贴；对购买裸车价15万元（含至30万元汽车的消费者，给予每台1500元补贴；对购买裸车价30万元（含以上汽车的消费者，给予每台2500元补贴。
在活动现场，5家4S店代表发布了各自的“购车优惠政策”。为了激发消费者购买力，助力本次汽车促消费活动，3家银行代表还发布了各自的“车贷”等金融产品。同时，在活动现场，也对新都区2020年汽车零售“销量榜”冠军、亚军、季军和新都区2020年汽车零售“销售之星”进行颁奖。
在一系列优惠政策的加持下，本次活动的高潮也随之而来，跟着主持人的节奏，各位领导和嘉宾同时按下启动装置，本次活动的高潮——2021年全国消费促进月成都公园城市美物节暨新都汽车促消费活动盛大启幕。
据新都区商务局主要负责人介绍，本次活动秉承“政府搭台、企业唱戏、百姓受惠”的宗旨，面向全区及“成德眉资”消费者打造一场政府百万补贴、企业真诚让利、优惠力度持续的汽车行业促销活动。
本次活动采取“1+N”活动布局，即1场启动仪式，区域N场限额以上汽车（乘用车销售门店消费促销活动，引领消费升级，塑造消费场景、营造消费氛围。
4月30日，在新都区五龙山汽车公园举办“‘惠’购新都·美好生活——点亮仪式”。市级相关部门、相关区领导、区级部门、限额以上汽车（乘用车企业代表，国家、省、市、区相关媒体启动活动，以此点亮为期一月多的“来新都购车，享政府补贴”的购车之旅。
5月1日至5日，举办“惠”购新都·美好生活——五一购车双重优惠任你选主题活动，中升智星、贵成本田、通蓉源丰田门店，通过五一购车嘉年华、云端车展·丰潮开团、五一一起GO贵诚本田福利月等活动，设置线下大礼、到店礼、置换礼、试驾礼、成交礼“5重大礼”。
5月9日至10日，举办“‘惠’购新都·美好生活——大爱无言·至爱守护”一汽丰田感恩团购季活动，通蓉源丰田4S店，利用母亲节开展店端感恩团购节活动，打造感恩节，增加手工DIY以及冷餐。
5月1日至5月31日，举办“‘惠’购新都·美好生活——新都华星名仕·海宁皮革城”联动畅想五月优惠曲活动，在享受政府购车补贴基础上，在海宁皮革城购物满5000元客户（凭发票在新都华星名仕购车获赠精品抵用券1000元，购物满10000元客户（凭发票在新都华星名仕购车获赠精品抵用券2000元（购车后直接抵用。同时可获得华星名仕奥迪二手车1000现金抵用券。
5月1日至5月31日，举办“‘惠’购新都·美好生活——成都奥吉通林肯中心联合漫花庄园推出购车、保养、休闲、娱乐一站式体验活动，活动期间，进奥吉通林肯中心门店可领取漫花庄园6.6折门票一张，凭漫花庄园门票进店更享专属购车礼一份。
4月28日至5月31日，举办“‘惠’购新都·美好生活——购汽车·品火锅·逛绿道”活动，三重体验给你一个难忘五月。活动期间凡首次进店成都宝源宝马的客户，关注“成都宝源宝马”微信公众号回复“吃喝玩乐”，即可领取玛歌庄园提供的8.8折火锅优惠券1张，以及沸腾都火提供的88元代金券1张。购奔驰汽车免费领取音乐百花谷景区门票（先到先得，领完为止，进奥吉通林肯中心门店可领取漫花庄园6.6折门票一张，凭漫花庄园门票进店享专属购车礼一份。
新都有哪些KTV在那，咋走，可以自带水酒的，要便宜点
这个的怕很少啊，一般我喜欢团购的，价格相对实惠，之前在团友上团购的神农庄园ktv套票在石景山那边，22元享受一小时不分房间大小
新都超线公园是骗局吗
是。新都超线公园是最常见的营销手段也是个骗局，通过对某商品的推荐，推出团购价，让人看见所购买的数量很多，吸引消费者去购买，其实购买数量是通过团体刷出来的，就是为了欺骗消费者去购买。
新都附近有什么拍儿童证件照不错的地方吗
新都，魅力宝贝。是一家专业给娃娃照相的。应该可以照。你去看看
40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？
“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。
据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。
自杀式降价席卷全国
2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。
对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。
在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。
不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。
很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。
降价原因复杂
究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。
事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。
对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。
乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。
与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。
其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。
果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。
燃油车或将加速没落
对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。
数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。
其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……
媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。
鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。
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