新华社“新华视点”记者李平、顾小立
近日，浙江省宁波市投资约2亿元建设的3号地铁线一地铁站乘客寥寥，利用率不高成“孤岛”，引发社会关注。是什么原因造成这一民生工程投资浪费、百姓不满？“新华视点”记者展开追踪调查。
地铁站周边杂草丛生，附近居民绕道而行
近日，记者在现场看到，宁波市3号线一期高塘桥地铁站孤零零地矗立在一大片刚收割完的油菜地里，周边约有农田60亩。其中A、B两个出口由一条便道联通远处的宁姜公路，目前可以通行；C、D两个出口被挡墙封闭，出口大门紧闭，周围杂草丛生有半人高。
高塘桥地铁站一未开通的出入口，在四周农田和荒地的衬托下，显得异常“孤独”（央广网记者 管昕 摄）
正在菜地里刨土豆的顾姓村民告诉记者，“这个地铁站建在农田中间，不上不下，平时没几个人坐，我可以在这里开荒种地补贴家用。”
居住在和顺家园小区的陈女士告诉记者，她住进小区3年多了，很少到高塘桥站坐地铁。因为这个地铁站与和顺家园小区中间隔了条河，没有道路通行，居民需要绕行近3公里，还不如坐公交车。
据了解，与高塘桥地铁站直线距离仅100多米的和顺家园小区，居住着2500多户3700多人。“门口有地铁站却坐不了，居民很不满意，反映三年多时间了。”和顺社区干部说。
宁波市轨道交通集团有限公司有关负责人表示，2015年7月高塘桥站选址获批，2017年车站出入口施工，2019年6月建成通车，整个工程花费约2亿元。
据《宁波市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书》预测，3号线一期工程2018年开通后，日均客流量为1.13万人次/公里，2021年为1.5万人次/公里。但事实上，目前日均客流量为6000人次/公里至7000人次/公里，仅为规划预测的一半左右。
为什么投资巨大的地铁站乘客寥寥？“因为高塘桥站建在基本农田里，周边规划的商住项目没建起来。连接和顺小区的道路又涉及占用基本农田问题，迟迟动不了工，导致站点日均客流量偏少。”宁波市轨道交通集团有限公司有关负责人说。
记者进一步调查发现，在宁波市，高塘桥站面临的困局并非个例。例如，与高塘桥站临近的句章路站同样被农田“包围”，其C、D两个出口大门紧闭，建而未用。宁波市自然资源和规划局提供的数据显示，句章路站周边300米范围内，有永久基本农田约68亩。
“超前引领”的规划，“先上车后买票”的心态
根据《中华人民共和国土地管理法》第三十五条规定，永久基本农田经依法划定后，任何单位和个人不得擅自占用或者改变其用途。国家能源、交通、水利、军事设施等重点建设项目选址确实难以避让永久基本农田，涉及农用地转用或者土地征收的，必须经国务院批准。
为何明知该地为基本农田区域，仍将高塘桥地铁站点布设在这里？记者就此采访了宁波市有关部门和相关专家。
宁波市自然资源和规划局有关负责人称，将站点设在基本农田区域，主要是原城乡规划和土地利用规划有局部“不合一”的情况，存在规划先行问题。
句章路站D口旁边也是一大片麦田和菜地（央广网记者 管昕 摄）
在2013年“宁波市鄞州区‘陈婆渡（后改为高塘桥）—黄隘’地段控制性详细规划图”上，记者看到，10年前，高塘桥站周边的基本农田被规划为商住用地，而当时的宁波市土地利用规划还是将这片区域划为耕地和基本农田。
“为凸显轨道交通对城市发展的超前引领作用，原宁波市规划局核发了轨道交通3号线一期工程建设项目的选址。”宁波市自然资源和规划局有关负责人解释说。
对于这种说法，一些宁波市民并不认可。他们认为，根据相关国家标准，地铁应布设在城市客运量大的主要客运通道上。地铁线路间及地铁与其他交通系统间的衔接，应做到换乘安全、便捷。把地铁站建成“孤岛”，是否符合国家发展地铁的思路，值得商榷。
此外，地铁站投入使用至今已近四年，为何部分出口荒废、配套道路“断联”现象迟迟未有改观？
当地部分干部透露，先前的考虑是，想利用后续土地利用规划修编的窗口期，对永久基本农田布局进行适当调整，逐步推进站点周边道路及商品房的开发。但后续由于机构调整等原因，现有规划落地及配套设施建设情况难以推进。
高塘桥站附近居民反映，从现在的结果来看，规划和建设并没有起到“引领”作用，地铁站连出口都不能完全用起来，不仅造成国家投资浪费，也没有给周边群众带来交通便利。
记者采访的一些规划专家和基层干部表示，高塘桥站的遭遇，折射了一些地方“先上车后补票”的发展心态，总觉得可以先把事情“张罗”起来，事后再利用国家政策调整的机会“补合规手续”。
耕地保护“红线”不能逾越
宁波市相关部门向记者反馈了一些改进问题的措施。
“根据最新国土空间规划，高塘桥站周边已纳入城镇开发边界以内，联通和顺小区与高塘桥站的中惠路已具备建设条件，目前该公路已完成选址预审、可行性研究、初步设计等工作，争取在今年9月份完成土地报批、10月份开工建设，解决高塘桥站部分出口难以通行的问题。”宁波市自然资源和规划局副局长汪乐军说。
当地干部表示，他们正对全市127个已建好的地铁站口进行摸排，全面搞清楚哪些地铁站口存在建好后使用效率不高、周边群众出行不方便等问题，加强联动对接，分类分析，有效改进。
布政站东侧不远处等待拆迁多年的破旧房屋（央广网记者 管昕 摄）
浙江师范大学地理与环境科学学院教授马远军认为，重大基础设施布局“超前引领”的“度”如何把握，是一个非常重要的问题，需要将耕地保护、城市开发综合考虑，一定要提高重大公共基础设施项目决策的科学性、预见性和合规性。
西南政法大学教授蔡斐建议，要继续深入推进土地规划、城市规划、交通规划、产业规划等多规合一、统筹兼顾，把“一张蓝图干到底”落到实处。
更重要的是，“无论出于什么样的建设考虑，无论地方城市发展到了什么阶段，耕地保护这一‘红线’始终不能逾越。”蔡斐说。
黑龙江第二个地铁城市
哈尔滨。地铁2号线一期工程全长大约为28.7公里，沿途共设19座车站，2号线的一期工程计划于2020年12月31日试运营，修建这条地铁线总投资约为204.88亿元，日后等到这条地铁线的修建完成之后，将会很大程度的缓解了哈尔滨的交通压力。深圳地铁10号线黑科技即将来袭，实现多个全国第一
深圳地铁10号线
是深圳轨道交通网络中的
又一条南北大动脉
城市主干线
即将于8月开通
为市民提供便捷出行服务
从规划之初
这条线路就被赋予了
沟通深圳南北
分担既有地铁线路压力
均衡城市路网客流的责任与使命
不仅要解决关键的扩容问题
还要在安全性能
运行效率等方面
做出进一步的优化与革新
面对高难度目标
深圳地铁坚持创新驱动
不断总结推演经验做法
积极应用新思路、新概念
引入新材料、新工艺、新工法
破解重重难题
实现了2个“深圳第一”
3个“全国首创”
将深圳轨道交通建设
推向了更高的水平
考虑到平湖、华为、坂田片区
强大的客流潜力
对地铁10号线的运载能力
提出了更高的要求
为了提高线路运力
深圳地铁10号线
由6A编组调整为8A编组
成为深圳首条南北向
采用8A编组的线路
10号线运力调整后
每辆列车载客量从1608人
增至2144人
增幅达33％
运能从每小时4.82万人
增至5.79万人
扩能20％
通车后将大大缓解
福田中心区至坂田段的交通压力
?
此外，地铁10号线起终点均预留
‘南联北拓’延伸条件
是深圳实现‘东进战略’
及‘南联北拓’的重要交通支撑
线路的增编扩能
可以大大降低后期线路运能不足
以及换乘站与换乘能力不匹配等问题
在大幅改善公共出行条件的同时
有利于促进城市布局合理化
满足深圳建设“双区”规划的迫切需求
?
深圳地铁10号线跨度长
规模大、难点多
对施工技术及各方面安全要求极高
对此，深圳地铁通过对
TBM轨道建设技术的多点突破
推动线路建设安全高效进行
地铁10号线上穿下跨
目前所有运营地铁线路
还要多次穿越公路、铁路
河流和既有构筑物
如何在保证既有线路、公路
铁路运营安全的条件下进行穿越
是10号线建设过程中
面临的一大难题
其中，孖岭站—雅宝站区间
采用双护盾TBM施工
是深圳地铁首次运用TBM进行施工
该区段岩层硬度高
且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路
是全线的控制性区段之一
深圳地铁通过大量调研推演与论证
最终成功运用TBM工法
完成了掘进任务
线路建设期间
共穿越了大小地质破碎带15处
较大地质断层2处
同时还克服了
不良地层涌水涌泥
岩石坚硬换刀频率高
长距离运输等复杂技术难题
同时，这也是深圳地铁
首次创新采用双护盾TBM法施工
相较于传统工法
具有安全、高效、环保的优点
该工法能在岩石地带
实现“不爆破”施工
工作效率是传统钻爆法的5-8倍
在确保安全的情况下
节省工期约180天
充分诠释了创新驱动下的“深圳速度”
不仅如此，深圳地铁10号线
建设过程中形成的TBM技术应用方案
还为TBM法在深圳轨道交通
建设领域的推广和应用提
供了理论指导和技术储备
为深圳日后新地铁
新干线的建设夯实了基础
安全、高效、有序的地铁运营
离不开强有力的后勤保障
在10号线的规划建设中
深圳地铁还充分考虑了
列车停放和管养需求
将打造综合性多功能的
后勤保障基地纳为重点攻坚对象
高标准推进凉帽山车辆段建设
凉帽山车辆段是地铁工程系统的
车辆停车和检修基地
集联合库检修库
停车列检库、镟轮
工程车存放维修、防洪调蓄?
文体公园等功能于一体
建筑面积达24.6万平米
5层建筑综合体
可提供40列位地铁车辆
存放及相应检修服务
另外，凉帽山车辆段
也是10号线的重点，难点工程
因途径二级水源保护区
施工受到较多限制
深圳地铁将车辆基地咽喉区
布置为山体隧道形式
形成罕见的8线山体隧道群
最大限度降低
对山体的破坏及侵?
同时，通过对车辆基地
体量庞大的建筑群进行功能整合
突破性打造多层立体库
大幅度地压缩了建筑占地面积
?
?截止目前，深圳地铁凉帽山车辆基地
占地指标远低于全球同类基地
是全国首个大型多层综合车辆段
同时也是全国首个
地铁车辆立体架修段
车辆段高度集约的设计
实现了立体架修工艺的突破
在保障检修基地需求的情况下
大大节约用地
避让了水源保护区
使地铁建设与生态保护
实现相互平衡
地铁10号线还建有
全国首个全地下
双层地铁停车场
即益田停车场
益田停车场为全地下
双层五跨停车场
全场可同时停放列车16列
主要承担配备10号线列车
停放和列检、一般故障处理
清洗及定期消毒等日常维护工作
以及夜间工程车停放任务
轨道交通用之于民
生态文明护之于民
绿色、集约、高效
正是益田停车场的
设计建设的关键词
?
这座位于广深高速公路
与福荣路、菩堤路之间绿化用地
地下空间内的大型设施
在保证满足地铁停放需求
消防安全条件达标的情况下
充分利用了城市地下空间
完整地保留了地面景观设计
修建城市公园
此举既不破坏城市绿化
又节约了城市土地
体现了深圳地铁
对“生态文明建设”的积极响应
深圳地铁10号线
在“云计算”“大数据”等
技术的支持下
不断提高地铁服务精度
提升轨道交通运营安全
其中最引人注目的
是率先实践云平台调度指挥系统
这一系统综合承载了
地铁监控系统、乘客信息系统
安防系统、信号ATS系统的备用系统
车场智能化系统等
采用数据库云打破数据孤岛
整合地铁多源异构数据资源
盘活数据资产
使地铁10号线
在“一图全面感知”的基础上
实现“一键可知全局”和“一体运行联动”
?
这是国内轨道交通行业
首次应用云计算技术
综合承载地铁各类调度指挥系统
改变了传统模式下各类系统
“烟囱式”的垂直体系架构
利用云技术的弹性计算
地理分布、大规模、同一性
高级安全的特点
地铁10号线调度指挥系统
实现更加先进、可靠与节能
而调度系统的数智化升级
也为智慧地铁建设
提供了方向性的思路
将为深圳地铁发展带来全新动能
深圳地铁10号线
工程建设的创新突破
填补了深圳乃至国内轨道
交通建设的多项空白
也为高起点、高标准
打造深圳地铁“精品项目”打下基础
内容来源：深铁建设
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南宁地铁2号线路规划图？需拆迁的地方？什么时候运工？红线图？
南宁轨道交通2号线 ? 南宁轨道交通2号线是南宁轨道交通的第二条线路，始于五象新区的“六晚”站，止于“西津”站，线路全长37.3公里，共设26座车站。南宁轨道交通2号线一期工程（玉洞—西津）全长21公里，共设16座车站，其中13座为地下，3座为高架，换乘车站6座，总投资约126.67亿元。线路呈南北走向，南起玉洞，途径银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱路、安吉大道，终于西津。
2号线一期工程工程计划建设“西津-玉洞”段，计划于2013年底开工建设，预计2017年底通车运行。 南宁轨道交通2号线，一期工程（玉洞—西津）全长21公里，共设16座车站，其中13座为地下，3座为高架，设换乘车站6座，总投资约126.67亿元。线路呈南北走向，南起玉洞，途径银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱路、安吉大道，终于西津。 二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，是南宁市轨道交通 网络
中建设的第二条线路，与网络中其他线形均有换乘，是线网中重要的南、北向骨架线，覆盖了城市南、北向的主要客流走廊，连接了南宁市江南客运站、火车站和安吉客运站等3个客运枢纽，同时向南打通了五象新区，向北贯通了武鸣和东盟经开区、客流的服务效应明显。该线路是继南宁轨道交通1号线后的又一主要线路。全线路走一个“L”形，已获批开工的一期工程将建设“西津-玉洞”段，其中”朝阳广场-体育馆“区间将下穿邕江。编辑本段线路站点（暂定，尚未正式确定）全线车站名称六晚 - 清水泉 - 新合 - 茶亭 - 坛沙村 - 淡坛坡 - 坛兴村 - 平乐大道 - 环城北 - 东风路 - 玉洞 -
金象 - 石子塘 - 大沙田 - 五象大道 - 江南客运站 - 白沙大道 - 福建路 - 体育馆 - 朝阳广场 - 火车站 - 友爱 - 秀厢站 - 苏卢 -
安吉客运站 - 西津。车站简介玉洞：一期工程起点站，设置于良庆区建业路南侧的银海大道上，为高架侧式车站。周边主要有广西苏氏集团、玉洞商贸城、晋英幼儿园、居民区等。 金象：位于金地花园东侧的银海大道上，为高架侧式车站。周边主要有金地花园、半山雅居、银海花园、瑞和花园、英华家园、英华学校等。 石子塘：位于银海大道与城北路的路口南侧，为地下一层侧式车站。周边主要有金象居宅区、广西备灾中心、武警广西总队第一支队、水电工程局基础工程公司等。 大沙田：位于银海大道与建设路的路口南侧，为地下岛式车站。周边主要有南宁正大畜牧有限公司、大沙田供电站、大沙田中心医院门诊部、学校和居民区等。 五象大道：位于银海大道与五象大道路口，为地下岛式车站，是2号线与6号线的换乘站。周边主要有鑫利华商厦、广西水利电力职业技术学校、良庆区国税局、居民区等。 江南客运站：位于星光大道与金凯路的路口南侧，为地下岛式车站。周边有江南客运站、经济技术开发区、江岭医院、烟墩岭等。 白沙大道：位于星光大道与白沙大道路口北侧的规划路口，为地下岛式车站。周边主要有红星幼儿园、凤凰小区、天筑丽城小区、香百合花园小区等。 福建园：位于星光大道与福建路的路口，为地下岛式车站，是2号线与4号线的换乘站。周边主要有海鲜批发交易市场、广西赖氨酸厂生活区、市绢纺厂生产区、市壮宁工业园第一生活区、市大光明小学、南宁市群众艺术馆等。 体育馆：位于自治区体育局正门的星光大道上，为地下岛式车站。周边主要有区体育局、区体育馆、市物资局宿舍、香格里拉商业大厦等。 朝阳广场：位于朝阳路与新华街的路口，为地下叠线双岛车站，是2号线与1号线的同站台换乘车站。周边主要有万达广场、西南商都、新朝阳广场、南宁百货大楼、朝阳花园等。 火车站：位于火车站站前广场，为地下双岛四线车站，是2号线与1号线的同站台换乘站。周边有南宁火车站、海格拉斯大酒店、朝阳酒店、银河商场、银河大酒店、迎宾宾馆等。 友爱：位于明秀路与友爱路的路口附近，为地下岛式车站，是2号线与5号线的换乘站。周边有南园饭店、格兰德富大酒店、友爱饭店、南宁市青少年活动中心等。 秀厢：位于友爱与秀厢大道路口，为地下岛式车站，是2号线与4号线的换乘站。周边有现代岩电大厦、市公交总公司二分公司、友爱医院等。 苏卢：位于安吉大道与创新路的路口，为地下岛式车站。周边有广西汽车市场、区交通厅基建管理局安吉基地、苏卢村、新世纪花园小区等。 安吉客运站：位于安吉客运站附近，为地下岛式车站。周边主要有安吉客运站、南宁邮件处理中心、屯里村等。 西津：终点，位于西津村西侧的安吉大道上，为高架侧式车站。周边主要有西津村、物流公司等 ?
青岛地铁如何规划的？
青岛新闻网9月29日讯 青岛人期盼了百年的重点工程青岛地铁又传来捷报。受环境保护部委托，环境保护部环境工程评估中心于9月27～28日在青岛市主持召开了《青岛市地铁一期工程（3号线）环境影响报告书》技术评估会。在落实报告书提出的各项环保措施及要求和本次评估会专家意见后，从环境保护角度分析，项目实施不存在重大环境制约因素，工程建设可行。这表明我市地铁建设工作取得新的进展，为下一步向 国家环境保护部报批，促进青岛M3线地铁早日开工打下坚实基础。总投资2.9亿元的M3线2014年建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。 青岛地铁3号线环评过专家评审 今天中午，记者从市环保局获悉，日前青岛市地铁一期工程（3号线）环境影响评价报告书通过专家评审。受环境保护部委托，环境保护部环评工程评估中心于2009年9月27～28日在青岛市主持召开了《青岛市地铁一期工程（3号线）环境影响报告书》技术评估会。会议形成的专家评审意见认为：青岛市地铁一期工程（3号线）建设符合《青岛市城市总体规划》和《青岛市轨道交通网络规划》要求，线路走向与《青岛市城市快速轨道交通近期建设规划》一致，工程建设与规划有较好的相容性。 为国家环境保护部报批打下基础 工程建设主要产生噪声、振动等环境影响，在落实报告书提出的各项环保措施及要求和本次评估会专家意见后，从环境保护角度分析，项目实施不存在重大环境制约因素，工程建设可行。这表明我市地铁建设工作取得新的进展，为下一步向国家环境保护部报批，促进青岛M3线地铁早日开工打下坚实基础。 M3线全长24.9公里 经过市南市北四方李沧四区 本期建设的青岛市地铁3号线工程位于市南区、市北区、四方区、李沧区四个行政区，线路全长24.9公里，全线采用地下敷设方式，设22座车站。工程将建设安顺路车辆段与综合基地1座，并在南京路、辽阳西路交叉口东北角建设1座控制中心。中铁第四勘察设计院集团有限公司承担了地铁3号线的环境影响评价工作。 M3线建成后可缓解我市南北交通压力 该条线路位于青岛主城中心地带，是我市主城区南北方向的主要客运通道，同时联络了青岛火车站、五四广场、南京路居住片区、李村、规划铁路北站等大型客流集散地，连接了整个城市中部与南北两个火车站、前海风景区、北部中心区，兼顾了交通疏解和引导发展的功能。该条线路的建设，将为改善全市城市道路功能、缓解南北交通压力、提高居民出行质量，提升城市品质和形象起到积极作用。 M3线2014年建成日客流量达23.5万人 青岛地铁一期工程自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。 一期工程(M3线)车站列表地铁一期工程站点：火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路 、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。 M1—M8线227公里覆盖七区 日客运量122万人 在《 青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。（青岛新闻网记者 朱颖） 青岛地铁规划图： M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。 M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。 M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。 M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。青岛地铁路线规划示意图 青岛市地铁公司公布的青岛地铁城区主要线路图（红色线路为一期工程） 地铁一期规划22个站点，2010年正式开建；试验段工程将于2009年6月开工。试验段位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。地铁一期工程站点：火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路 、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。1号线早期设想： 从青岛市发改委获悉，我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究，待国家批复后确定。 根据前不久完成的《 青岛市城市综合交通规划（ 2008－2020 ）》，青岛市区轨道交通共规划8条线227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的 17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。附：《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划
（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里。
M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。
M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。
M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。
M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。
M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。
M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。
M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。最新青岛2020年地铁线路图 岛城地铁6月从河西开挖 市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁 “我市轨道交通一期、二期的线路已经确定，其中一期工程将于今年开工建设，轨道交通建设将进入实质性阶段。”昨天，市发改委党组成员兼重大项目稽查办特派员于承玲透露说，根据规划，今年6月，我市将在河西开工建设地铁试验段，全长1.2公里，这也标志着我市轨道交 通一期工程正式开始。 河西试验段首先开挖 记者了解到，2008年9月25日，我市将轨道交通建设规划正式上报国家发改委审批。经积极争取，2008年11月，国家发改委委托中咨公司进行建设规划评审。12月中咨公司来青，组织了建设规划专家评审。今年2月9日，中咨公司撰写完成建设规划评审报告，在内部审查会议通过后，上报国家发改委。同时一期工程科研、初步设计、地质勘察等前期工作在抓紧进行。 于承玲介绍说，今年6月，我市将在河西开工建设地铁试验段，根据青岛的地质构造等实际情况，试验并改进施工方式。记者了解到，率先开挖的河西段全长为1.2公里，这也是轨道交通一期工程M3号线中的一段。 地铁线路经过优化 按照计划，我市轨道交通一期工程M3号线投资约130亿元，其始发站为青岛火车站。向东沿前海一线到汇泉广场，经香港路到市政府，然后向北沿南京路、308国道，过李村后转向京口路、振华路，最后到火车北站（太原路），全长25.1公里。 于承玲介绍，这条线路是综合各方面因素后的一条经过优化的线路，连接了城区的西部和东部，贯穿南北，预计在2014年建成，将为岛城市民出行提供极大方便。 此外，规划中的轨道交通二期工程M2号线的线路也已经确定，从西镇到火车站，经中山路、泰山路到台东，沿延安三路到市政府，向东沿香港路到青岛国际啤酒城，向北沿李山东路到李村、金水路等地，全长29.6公里，将于2011年开工建设，2016年建成。（李晓丽 陈珂） 今年重点推进335个重点项目 昨天上午，市发改委介绍了市民关心的一批重点项目建设情况。今年，围绕保障性住房、城市基础设施、社会事业、先进制造业、现代服务业等方面，我市重点推进335个市级重点项目，其中在建和新开工项目211个，总投资2250亿元，当年计划投资550亿元。年内，力争开工建设黄岛至日照铁路等基础设施项目，实施南车青岛扩能改造等产业项目，上汽通用五菱发动机、北船重工海西湾造船基地等50个项目竣工。加快小麦岛综合改造等旅游项目建设。在“两改”方面，今年将有25个项目竣工，今年年底前回迁居民2.4万户。
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