踩刹车怠速不稳原因是什么-排行榜大全

踩刹车怠速不稳原因是什么

制动时怠速不稳的原因是发动机积碳或刹车片问题。

汽车怠速不稳的原因:

以及节气门进气道积垢过多:节气门及周围进气道积碳、积垢过多，空气道截面积变化，使控制单元无法精确控制怠速进气，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常。常见原因有:节气门有积油或积碳；节气门周围的进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比空比例电磁阀和旋转电磁阀有油渍和积碳。

燃油压力故障:燃油压力故障:油压过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油呈线性，严重时只喷出油滴，减少喷油量使混合气变稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，这会使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵安全阀弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管被压缩并堵塞。

点火提前角失准:由于传感器和线路故障是怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确或引起点火提前角大范围波动。常见原因有:空空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；爆震传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头接触不良或进水导致内部电路损坏。

踩刹车倒车时车后方异响是什么问题

踩刹车倒车时车后异响的原因如下:1。磨合使刹车片具有方向性；2.扭矩平衡被打破后异常抖动；3.碎屑堆积后，会卡在摩擦面上。

制动倒车时车后异响的原因如下:

1.磨合导致刹车片有方向性，因为刹车盘本身是被打磨划伤的，所以和新刹车片的接触面积其实很小，所以新刹车片刚开始的制动力很小。然而，500公里后，由于它们之间的长期接触和摩擦，它们之间的表面痕迹是一致的。比如刹车盘上有凹槽，刹车片对应的位置肯定会有凸起。两者的接触几乎是100%，保证了制动时能产生足够的制动力。然而，正是因为这种磨合过程，刹车片本身的摩擦层也产生了方向性。

2.扭矩平衡被打破后晃动产生的异常噪音与扭矩有关。事实上，由于物理扭矩的原理，刹车片前后两端的摩擦压力是不同的。一般前端的压力明显低于后端，所以在一些多活塞卡钳产品中，靠近摩擦前端的活塞往往较小。由于这个扭矩的存在，磨合后的刹车片前后两端厚度略有不同，已经出现了一定程度的偏磨。

3.碎屑堆积后，会卡在摩擦面上。制动片工作时，会产生一些碎屑。磨损碎屑，即上述刹车片表面的颗粒脱落。随着制动盘的旋转，这些碎屑最终会堆积在制动片的一侧。倒车相当于突然改变摩擦方向，磨损的碎屑必然会再次卷入刹车盘和刹车片之间。

踩刹车怠速低什么原因？

1、怠速开关不闭合\x0d\x0a故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。\x0d\x0a诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。\x0d\x0a故障排除：调整或更换节气门位置传感器。\x0d\x0a2、怠速控制阀有故障\x0d\x0a故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。\x0d\x0a诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。\x0d\x0a故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。\x0d\x0a3、进气管漏气\x0d\x0a故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。\x0d\x0a诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。\x0d\x0a故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。\x0d\x0a4、配气相位错误\x0d\x0a故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。\x0d\x0a对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。\x0d\x0a诊断方法：检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。\x0d\x0a故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。\x0d\x0a5、喷油器滴漏或堵塞\x0d\x0a故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。\x0d\x0a诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。\x0d\x0a故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。