宝马m2变速箱怎么样
M2配备了7速双离合自动手动变速箱，可提供三种换挡速度选项，集成在驾驶模式选择中，即舒适模式、运动模式和运动+运动增强模式。
宝马M2是目前在售的最小、最轻、最便宜的宝马M系列车型，但它最吸引大家的目光，因为它拥有最纯粹的操控快感。宝马M2的外观与宝马2系大致相同。但是，作为M Power车型，空空气动力学套件必不可少。每一个套件的设计都经过R·D部门的精心研究，最大限度地减少空空气阻力对驾驶过程的影响，平衡车辆前后气压，保证车辆高速行驶时的稳定性。
M2宝马配备了M系列标志性的电子旋钮，无论是外形还是操作手感都优于普通的2系旋钮。其7速M powershift提供牵引力优化的档位自动选择启动控制模式、低速辅助和发动机启动功能。自动切换运动/舒适模式。GETRAG 7DCI700 7速湿式双离合变速箱在M2、M3、M4使用，重量78-82kg，长度660-678mm，最大转速9200r，需油量7.8L，扭矩极限700 Nm。可用于前后驱动和四轮驱动布局。
宝马m2车身尺寸是多少
宝马m2是宝马推出的M Power车型。它是目前在售的最小最轻的宝马M系列车型。宝马m2车身尺寸长4476毫米，宽1854毫米，高1423毫米，轴距2693毫米。
M Power的意思是宝马旗下的“性能机”。字母“M”代表非凡的运动特色、专业化和精湛的工艺。宝马M系列中的M指的是M-POWER。宝马系列:这是一款移动车，也是一款跑车。这种观点的进一步延伸引出了一个全新的概念:宝马高品质跑车。来自汽车大赛的尖端技术杰作，生产出了这款独一无二的车，那就是:宝马M系列。
M2位于M有限公司产品线的顶端，被称为“M汽车”或“M动力”。简单来说，就是真正继承M GmbH赛道技术和训练的车型。由M GmbH自主设计、调试、生产，发动机完全不同，绝不会用在普通车辆上，悬架和差速器部分只会用在M Car上。
宝马m2双离合变速箱是哪家生产的
宝马m2双离合变速箱是德国Getrag （格特拉克提供核心部件进行生产的）。
因为结构性的问题存在，讨论最好的双离合变速箱是哪个品牌生产这个问题是没有意义的。变速箱，不是单独存在的。它的作用，是接受发动机传递过来的扭力，将其转换后，驱动汽车前进。而现在的燃油发动机，不止一款。12T可以搭配双离合变速箱，20T也可以搭配双离合变速箱，奥迪A6L上面那款30T V6发动机也可以搭配双离合变速箱。这么多型号不同，马力各异的发动机与双离合变速箱搭配，就讲究一个调教问题。所以，顶级大厂能生产顶级双离合变速箱，你拿来就用，不做匹配，不考虑调教，顶级大厂的双离合变速箱也会被用的稀烂。
最好玩的“伪钢炮”，宝马M2 Competition简评！
1、按照传统意义上汽车等级划分的标准，宝马M2属于紧凑型车。不过宝马M2属于宝马的M系列，是性能车。
2、汽车等级按照由低到高的顺序排列，一般分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别，与其对应的车型是微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。
3、宝马旗下有一个机构叫M，由M机构设计并制造出来的汽车就称之为宝马M。宝马M的特点就是马力大，性能强，驾驶乐趣高。
4、M是英文单词MPower的简称。M系列的宝马，发动机、变速箱、底盘、悬架等各个部位都是重新调校过的，以此来适应更加激烈的驾驶。
5、截至2019年11月8日，宝马M2在售的车型只有一款――2018款M2雷霆版，官方指导价：6338万元。
6、动力方面，搭载30升直列6缸双涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率302KW，最大扭矩550N・m。百公里加速时间仅需42秒。
7、驱动方式为后轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
全新宝马M2正式发布，41秒破百的成绩你如何评价？
大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目嘉宾是一台有着现售“最运动”宝马之称的M2C。
我们先聊一下，M2C是什么意思，“C”是competition的缩写，直译为竞技的意思，而中国市场官方称之为雷霆版，也就是比普通M2更上一个层次的版本。 M2与M2C可真的不仅仅是把发动机马力调高点这么简单，M2使用的30L6 N55单涡轮增压发动机，而M2C直接换上了M4同款的S55系列双涡轮增压发动机，不过马力调教稍低于M4，M2C为410匹马力550牛米扭矩，M4普通版是431匹550牛米。
为什么说M2C是很多车迷公认的现售最运动宝马？曾经1M拥有手挡后驱，被人们成为最运动的宝马，但是随着停产，现售里尺寸最小最好玩的当然是M2C了，虽然老大哥M8C拥有更大马力的V8发动机，性能更加优异，不过小尺寸的操控可玩性还是不如M2C。
既然是一台M power,我们就换个顺序，先从驾驶聊起： M最精髓的部分在于后驱和操控，我们分开来说。 M2C的转向虚位极小，几乎动一点点就能反馈，而且转向有三种力度可调，虽然不是传统的液压助力转向，不过电动助力转向模拟出的阻尼感还是非常逼真，仅仅在原地打轮时有一定虚假的助力反馈。 整个过弯指向性非常优异，车身尺寸不大的优势显现出来，方向盘与底盘的沟通感很强，不夸张的说城市压过井盖的感觉仿佛直接传递到了手上。
谈及后驱，向来是宝马家族的优良传统，我们知道现款的许多M车型都加入了可切换后驱模式的Xdrive四驱系统，不过现款M2C却并不想这么做。纯粹的后驱、机械手刹、限滑差速器……一切的一切在告诉你，赛道、跑山、漂移才是你真正需要的！ 弯道里大脚油门车尾很轻松的可以产生滑动，不过在DSC打开的情况下，配合LSD可以允许驾驶者小范围的“撒野”，可控性还是不错的，当然在赛道安全允许的情况下关闭电子辅助享受漂移的乐趣是M最完美的体验方式。
M2C的悬挂软硬不可调节，弯道支撑性非常强，不过在城市代步就很难受了，尤其在过减速带或者路面沟沟坎坎的时候，完全就是一种煎熬！如果配备像M5C上的可变阻尼悬挂，我相信这就更完美了！
动力系统有经济、运动、运动三个模式可以进行调节，而换挡逻辑更是有六组可以调节。 经济模式下7速DCT变速箱尽量保持低转速运行，在1500转就可以换挡，巡航时甚至1000转出头就可以带动车辆，不过这款变速箱是没有怠速的，和很多超跑一样，不踩油门车是不动的，这点很性能，但是在城市代步还是有点麻烦。
调到运动模式，整体动力响应有了提升，声浪也从温柔变得高亢起来，不过怎么听都感觉不够亢奋，哈曼卡顿音响除了能带来美妙的音乐还可以进行声浪模拟，不同模式下也有不同声音，老实说单从音质上听很难听出来模拟的痕迹，但是当你从方向上辨别就会发现，声浪并不是车后排气发出，而是中控音响公放出来的，这种感觉在开窗仔细听后更是明显。 运动模式下换挡来到了3000转，整体感觉明显亢奋很多，换挡从慵懒变犀利，降档时的顿挫感也随着产生了。
来到宽阔的路面我们把所有可调节功能都放到最激进的模式。 整个车仿佛又完成了进化，油门精细的控制着动力输出，一点点的深踩都让动力有明显提升。 切换到手动S3换挡模式，拉到红线7000转换挡，顿挫感完全是很多超跑的感觉，当然手起刀落没有延迟，换挡速度极快，410匹马力对于这样一个尺寸的车来说简直是太富裕了，排气声浪也明显发生变化，降档还有一串回火放炮的声音，虽然没有V8的浑厚，但是磁性质感还是有的。
跑得快还要刹得住，车主选装了原厂前六后四活塞的刹车，虽然不是碳陶瓷的刹车但是脚感惊人，有一种赛车的感觉。和我们之前试驾的M5不同，M5初段偏软，比较线性，而M2C这套刹车踩下去的瞬间就有撞头的感觉，当然M2C车身更轻尺寸也更小，热衰减性能不下赛道是真的完全试不出来，总之如果跑街去开这套刹车，可能永远也感觉不到热衰减。
激情过后我们停下车来理性分析一下，这台车真的那么完美吗？ 老实说，一个老生常谈的问题就是内饰，可以说除了和驾驶有关的东西，没有多余的配置。整个内饰大面积搪塑廉价感较强，碳纤维内饰纹也是塑料仿造的根本不是真正的碳纤维。 不过我觉得真正考虑这台车的人是不会去思考内饰怎么样的。
M2C的同级别竞争对手是谁？这点我一直是持怀疑态度的。 很多网友说RS3 A45是M2C的竞争对手，我认为这种观点并不合理。 首先A45和RS3都是搭配四驱的直线钢炮车型，而M2C的趋向更多在赛道山路这种可玩性，驾驶感受真的是截然不同的车型。
这台车不算便宜，加上选配最后落地价已经70+了，价格不低，但是M2C确实是一台具有唯一性的车型，现款M4在最后版本的优惠其实最后落地价并不比M2C高多少，同样的硬件水平，M2C尺寸要更小。 购买这种性能玩具的消费者并不会只有一台车，所以如果拿正常选车的标准来判断这是不专业的，性能车注定小众，小众也必须有足够的个性才能脱颖而出。
如果真的拿这台车来代步我相信是会遇到很多不方便的。 首先这台车只有52升的油箱，相当于许多家用轿车的油箱大小，而30的六缸发动机在激烈驾驶时油耗轻轻松松在百公里15升以上，不谈经济性，续航距离是个问题，也就是我们调侃的“不是在加油站就是在去加油站的路上”。 其次我们刚才所说的悬挂软硬不可调和没有怠速的问题，如果代步去用这是极其不方便的。
M2C虽然不是现售最快的宝马，但绝对是最有驾驶乐趣的，手动1M和M4早已停产，国外前阵子发布的M2CS版本也无缘国内市场，随着时间的推移，现款M2C距离停产也并不遥远，未来的换代产品怎样我们不得而知，不过我们可以看到M车型近些年的崛起。 新款S58发动机堪称当今世界直六的顶级，可后驱模式的四驱系统也增加了更多的可能性，我也有理由相信未来的M2同样会是一台优秀的M power。
本期节目到此结束我们下期再见~
宝马m2雷霆版与m2有什么不一样
在慕尼黑开幕的宝马集团2020慕尼黑车展上，全新宝马M2正式发布。新车作为 M系列的入门版本，从外形上看完全继承了 M高性能车型的设计元素。前脸部分沿用了现有 BMW家族的最新设计风格，大嘴式进气格栅尺寸增大、并在两侧新增 M标识，配合全新前大灯组，整车前脸看起来十分具有攻击性。内饰方面依旧采用现款车型的布局，整体延续了宝马 M系列一贯的设计风格，中控台和座椅位置均配备专属 M运动套件。动力方面，新车搭载15 T和20T两款发动机供消费者选择（最大功率分别为125 kW、185 kW)。
外观部分，新车在原有 BMW M家族设计的基础上，针对车身侧面和尾部造型进行了更加明显的改变，采用全新样式的五辐轮圈，采用 M系列独特的 M标识，进一步强化了新车的运动感。车身侧面，相较于现款车型而言，新款M2外观最大变化就是采用了更大尺寸的轮毂，轮圈尺寸由原来的20英寸升级为21英寸。车身尾部，新车配备了全新样式的双边共两出排气布局以及全新造型的 M运动尾翼，使得整车尾部看上去更加具有攻击性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5199/1907/1527 mm,轴距为3180 mm。
新车在中控台、座椅位置均配备了 M运动套件，包含123英寸的数字仪表盘、88英寸的 M风格悬浮式中控屏，以及带有 M字样的换挡杆，此外，新车还将配备 Merino真皮方向盘、带有换挡拨片、带有 M字样的换挡拨片、带有 M运动座椅的换挡拨片。此外，新车还在方向盘和换挡拨片上加入了“M”标志。而前排座椅则提供了 M运动座椅套件和 M座椅填充物，并提供了多达六种的个性化定制颜色。后排座椅提供了带有 M标识的缝线和专属 M运动套件，营造出更加运动的视觉效果之外，座椅还采用了皮革和麂皮材质进行搭配并提供舒适的坐姿。
动力方面，新车搭载了15 T和20T两款发动机，其中15 T发动机最大功率125 kW,最大扭矩185 Nm;20T发动机最大功率185 kW,最大扭矩300 Nm,两款发动机均匹配8速手自一体变速箱。根据官方公布的0-100 km/h加速时间为41秒。目前尚未公布新车的百公里加速成绩以及油耗表现，但据官方公布的数据显示：该车百公里油耗仅为82 L左右。
全新M2的官方指导价为4678万元，共推出四款车型，均为 M系列的入门版本。目前在售车型均为官方指导价范围内的顶配车型。由于其价格高昂，因此M2在国内市场并不常见，根据国内车型及不同地区的版本，新车售价区间为4578万-6098万元。从价格上看,M2系列车型性价比并不高，而且极有可能在产品力方面无法与宝马M3、M4等高性能旗舰级别车型抗衡。而在国内市场想要找到真正能与其相抗衡的高性能车产品，难度是非常大的。
宝马m2发动机是什么
宝马m2雷霆版与普通版宝马m2使用的发动机是不同的，并且外观的运动包围也是不同的。宝马m2雷霆版使用了与大哥m3和m4相同的s55发动机，宝马m2使用了普通的n55发动机，宝马m2雷霆版的马力更大。宝马m2雷霆版的s55发动机拥有410马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2350到5230转每分钟，最大功率转速为5230到7000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。普通版宝马m2的n55发动机拥有370马力和465牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1400到5560转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。宝马m2的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马旗下的很多运动型汽车都会使用双球节独立悬架，这种悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。
M2采用n55系列直列六缸涡轮增压发动机，排量为30升。
这款发动机最大功率272kw，最大扭矩465 Nm，最大功率转速6500 rpm，最大扭矩转速1400到5560 rpm。这款发动机搭载了宝马的双vanos和缸内直喷技术，并采用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
宝马m2前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
m2宝马的操控非常好，动力也比较强劲。这是一个m幂模型。
宝马的M部门是宝马的高性能部门，致力于在宝马普通车型的基础上打造M系列高性能汽车。
宝马的M系列车型有m2、m3、m4、m5、m6、x3m、x4m、x5m、x6m等等。
宝马的M系列车型是许多车迷的梦想之车。M系列车型动力非常强劲，操控不错，外观也很漂亮。
普通版m2已经停产，在售的宝马m2是雷霆版。
迅雷版性能更强大，操控更好。如果对m2感兴趣，可以去试试。这款车是比较纯粹的m动力系列车型。
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