奥迪五连冠是什么比赛
奥迪r8是奥迪生产的首款中置发动机超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。在以前的赛道上，奥迪r8赢得了无数荣誉，无论是在2000-2005年连续赢得五次冠军，还是在80场比赛中赢得63场胜利。但是现在由于销量不好等原因，我们面临停产的情况，可以说是泯灭了所有人。
奥迪r8停产的原因与销量有关。从去年4月到今年3月，奥迪r8在中国市场的累计销量为103辆，而在美国市场，奥迪r8的销量同样冷淡，同家族的奥迪TT以2294辆的年销量排名跑车销量榜第21位，而奥迪r8则完全缺席。这样的成绩不应该让奥迪官方重新审视r8的未来。为什么没人买奥迪r8？不可否认的是，赛道上的奥迪r8凭借出色的动力表现赢得了世界的尊重，但量产版r8已经很难再找回过去勒芒的赛道荣耀，车轮性能与同级别的竞争对手相比并不突出。此外，r8自诞生以来就背负着“改变兰博基尼”、“超越GTr跑”、“不如买911”等质疑。
考虑到奥迪r8售价近200万元，在国内，奥迪r8的司机多为年轻富二代或高薪人士，意味着消费群体相对较小。跑车的超强动力和可操作性从来都不是中国消费的主流需求。自然，奥迪r8在中国遇冷也就不足为奇了。就连法拉利这样的超跑大亨都想在SUV领域发展，可见超跑在中国做得并不好。
另一方面，奥迪r8之所以落到无人卖的地步，也是品牌影响力使然。虽然r8的赛车血统毋庸置疑，但在跑车行业，人们更愿意青睐法拉利、兰博基尼、迈凯轮等传奇品牌。奥迪给人留下的印象不多，最多也就是一个豪车制造商。
在奥迪r8之前，其实有一个反面的例子，那就是2014年停产的奔驰AMG SLS。作为为数不多的鸥翼门跑车，搭载6.2 V8发动机，最大马力为631匹，奔驰AMG SLS确实是“猛兽”，但300-400万的价格让人欲罢不能。另外观众少，没有跑车文化支撑，只能掉队。
反面案例是奔驰AMG SLS，正面案例是保时捷。与奥迪不同，保时捷的赛车血统由来已久，没有人会质疑保时捷在超跑界的地位。无论是911系列还是Boxster，保时捷在全球的跑车销量一直都走在名利双收的前列。为什么保时捷的超级跑车和奥迪的差距这么大？
其实除了我们上面提到的超跑文化，保时捷还降低了入门门槛，“平民超跑”是形容保时捷跑车最好的方式。
奥迪五米长的是什么车啊
1.A6L(长轴版):
长宽高5035*1855*1485轴距2945。
2.A6(短轴版):
长宽高4916*1864*1449，轴距2855 (mm)。
3.新车型:
长5015宽1874高1455轴距3012 (mm)短轴长4915宽1874高1455轴距2912 mm。
4.第二代和第三代A6L:
轴距2945 3012；腿距800 800；后腿距离850±880；架空距离930 920；后排座椅宽度1340 1360；后排座垫的深度是500 550。
扩展数据
A6(奥迪A6是奥迪生产的豪车。汽车和旅行车有两种。奥迪A6融入了奥迪全球最先进的高科技专属技术，进一步丰富了豪华配置，赋予其超强的运动特性，从设计到性能都体现了其完美品质。它的特点是更豪华、更动感、更成熟。
参考数据
A6_百度百科
2000年至今奥迪连续几年获得勒芒冠军?
在勒芒赛场上，奥迪无疑是最具传奇色彩的。奥迪至2000年开始至今，17次参加13次夺冠。同时也是勒芒赛场上首个夺得连续胜利的汽车品牌2000年-2002年。2003年被宾利击败，2004年-2008年奥迪不但超越了众多对手，同时也超越了自己，成为勒芒历史上首个夺得五连冠的汽车品牌，2009年保时捷腰斩了奥迪6连冠的梦想。2010年-2014年奥迪同样连续五年夺得冠军，其中两届包揽前三名。但历史总是惊人的相似，在2015年奥迪的六连冠之梦再次被保时捷打碎。
不参加F1就不牛B了？听完奥迪勒芒回顾再说
在德国三驾马车中， 奥迪 参加汽车比赛的时间最短，只有它没有参加过代表汽车最先进技术的一级方程式锦标赛。但这并不妨碍它在其他比赛中取得优异成绩，甚至 奔驰宝马 在一些比赛中也不得不低头，比如勒芒。难怪奥迪选择这个活动来专门写书。2014年7月11日， 一汽 - 大众 奥迪在广州正式开启“奥迪印象:勒芒赛道传奇之王”系列品牌沙龙第二站。本次活动中，奥迪特别邀请著名赛车手程作为演讲嘉宾，介绍勒芒24小时耐力赛以及奥迪品牌在这一顶级赛事中取得的成就。程还多次参加勒芒24小时耐力赛、世界耐力锦标赛和奥迪LMS杯。他还与我们分享了许多有趣而令人印象深刻的赛场经验，让我们对奥迪的尖端技术和耐力赛的精髓有了更深的了解。同时他也和现场的嘉宾分享了自己的赛车经验和驾驶技术，让我们受益匪浅。
在2014年勒芒24小时耐力赛中，奥迪再次抵御强敌，以冠亚军的成绩捍卫了自己在勒芒赛车中的霸主地位，再次实现勒芒五连冠。是什么能让奥迪自1999年以来16次勒芒24小时13冠王？我将在今天程的专业分析和讲解中寻找答案。
让我们从了解勒芒开始。
不同于其他任何比赛，勒芒耐力赛可以说是全球场地赛中最艰苦的比赛之一。所有赛车都要在这条13.6公里的赛道上跑24小时，总里程超过5000公里。事实上，勒芒24小时耐力赛是WEC世界耐力锦标赛之一，是世界三大赛事之一。每年有八场比赛，但只有每年6月举行的第三场比赛勒芒是24小时赛，其余都是6小时赛。
在新空空气动力学规则的基础上，2014款新 R18 e-tron quattro 的前鼻锥比上一代R18窄了100mm，轮距和轮胎宽度也变窄了，舱顶高度也增加了20mm，达到1050mm。一方面，这些变化旨在降低弯道中的速度，增强比赛的安全性；另一方面，它们可以消除更多的气流作用在车身上造成的更多的能量消耗，提高燃料的利用率。这对赛车的空空气动力学提出了更严格的要求。但经过奥迪工程师反复的风洞测试，新的空空气动力学部件进一步降低了赛车的空空气动力学阻力，同时保证了赛车所需的下压力。新的结构设计和更多碳纤维材料的使用也使奥迪新R18 e-tron qua tt ro的整体重量从原来的915kg降低到870kg(实际上和我们炫目的赛车一样重！)。
在新的比赛规则下，发动机的排量和结构不再受到限制，油门也被取消，取而代之的是采用一种更特殊的方式来限制每辆赛车的功率效率。发动机的性能会受到燃油流量的限制，每一圈的燃油流量都会传输到竞赛管理中心，也就是说每一圈的油耗都会受到限制。在比赛中，每辆车每圈消耗的燃油量会通过检测器发送到赛事管理部门。如果超出规定范围，团队将面临严厉处罚。
2014款的R18 e-tron quattro依然使用了原来的4.0L V6 TDI发动机，但是它配备了两套新的能量回收系统，其中一套是ERS-K，用于回收刹车的动能，另一套是ERS-H，用于回收涡轮增压器的热能。同时对飞轮电机进行优化，使两种不同的混合动力系统分别作用于前后轴，从而形成四驱模式(仅在时速120km/h以上时允许)。虽然速度比2013年的R18慢，但在勒芒最长的直道上依然可以飙到350km/h以上，比F1还快！而且油耗也大大降低了。经过他们的计算，该车2014年的油耗比2013年降低了近12%。这使得奥迪车虽然不是最强的车，但在同样的满油状态下比对手多跑了一圈，在换人和加油策略上占了上风，车队和车手的稳定表现是他们能夺冠的主要原因。
经过今天的讲解，我对世界顶级耐力赛有了更多的了解，也更加感到敬畏。毕竟对赛车，对车手，对整个车队的运营都是极大的考验。只有通过汽车改装的研发，车手的临场发挥，后勤团队的全力配合，才能完成比赛。至于赢得比赛，甚至持续称霸，那真的是一个极其艰难和艰巨的过程。我们的络也是耐力赛的参与者。虽然在赛事和规模上不能和勒芒、奥迪这样的“大咖”相比，但他们的很多经验确实值得借鉴。看他们的比赛，了解他们的故事，也是我们进步的途径之一。期待下一次与奥迪车队和程的会面，我们还有很多要谈的！
@2019
勒芒24小时耐力赛车队和资料
车队：Audi Sport Team Joest
Pescarolo Sport
Corvette Racing
Aston Martin Racing
Luc Alphand Adventures
RML
Russian Age Racing
ACEMCO Motorsports
Binnie Motorsports
Miracle Motorsports
Team LNT
Seikel Motorsports
Scuderia Ecosse
Flying Lizard Motorsports
Intersport Racing
Rollcentre Racing
Barazi Epsilon
Team Taisan Advan
JLOC ISAO Noritake
Ice Pol Racing Team
Zytek Engineering
Chamberlain-Synergy Motorsport
Pierre Bruneau
Swiss Spirit
Lister Storm Racing
Creation Autosportif
Courage Competition
Noel Del Bello
T2M Motorsport
White Lightning Racing
Sebah Automotive
Spyker Squadron
Multimatic Motorsport Team Panoz
IMSA Performance Matmut
BMS Scuderia Italia
Convers Menx Team
Labre Competition Team
Chamberlain-Synergy Motorsport
Paul Belmondo Racing
G-Force Racing
Welter Gerard
只有大车队的资料：
奥迪：自2000之后的7次比赛中，奥迪包揽了6次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI®汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭藉此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI®柴油直喷发动机的赛车夺取了第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
捷豹：捷豹不断根据XK12O加以改良，C-type就是在XK基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特(Bob Knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。
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