奥迪托森四驱有哪些车
TOTSON四驱的车型有奥迪A4、A5、A6、A8、Q7、R8、大众辉腾，还有雷克萨斯GX470(国产丰田霸道)、丰田Soarer(雷克萨斯SC430)、丰田FJ Cruiser、路虎揽胜、雪佛兰开拓者SS、斯巴鲁STI等。
严格来说，托森不能从丰田开始。上个世纪，美国ZEXEL TORSEN开发的专利产品在2000年后被丰田收走，其Jettegate负责生产。这是一套美国人发明然后日本人收购的专利技术。考虑到技术的开放性，包括奥迪在内的很多厂商曾经都是托森的受益者。
TOTSON在丰田系统中最大的受益者是霸道、陆巡等硬核越野车。TOTSON结构具有稳定性强、配电快速、高效、灵活的特点。在后差速锁或电子限滑配置的配合下，丰田可以将这套四驱系统带到一个新的高度。当然，TOTSON的四轮驱动系统大多没有很强的控制性能，因为它们只装备在越野车上。
奥迪拖车盖里面有什么位置
前部的拖车环
拖车环的螺纹在前保险杠的右侧。
_从车载工具箱中取出拖车环。
_短时间用力向内按压盖子。盖子与保险杠脱离。
_将拖车环牢牢拧入底部的螺纹孔，然后用车轮扳手拧紧。
_使用后，将拖车环再次放入车载工具中。
应特别注意:
如果拖车环没有拧入极限位置，牵引时螺纹可能会断裂，可能会造成事故风险！
后拖车环
拖车环的螺纹在后保险杠的右侧。
_从车载工具箱中取出拖车环。
_短时间用力向内按压盖子。盖子与保险杠脱离。
_将拖车环牢牢拧入底部的螺纹孔，然后用车轮扳手拧紧。
_使用后，将拖车环再次放入车载工具中。
应特别注意:
如果拖车环没有拧入极限位置，牵引时螺纹可能会断裂，可能会造成事故风险！
奥迪a4托森四驱怎么样
目前最新一代quattroultra与奔驰4-MATIC、宝马Xdrive基本相同。它们都采用多片离合器中央差速器，所以没有突出的优势。之前的奥迪quattro四驱系统，简而言之，可以做到宝马Xdrive四驱系统所能做到的，同时由于是纯机械的，所以在耐用性、可靠性、响应速度等方面都更加可靠。简而言之，它具有宝马奔驰和全多离合电控四轮驱动所不具备的优势。
奥迪quattro全时四驱的核心是Torsen(俗话说Tosen)中央差速器，一旦出现外界条件导致的前后轴速度差，就能实时自动调整前后轴的动力分配。当车轮/
托森差速器不仅奥迪在用，一些越野车或者硬派越野车也在用，比如途锐、路虎揽胜、陆巡霸道、雷克萨斯GXLX等等。
这里要知道的一点是，奥迪的quattro是一个适合路面的四轮驱动系统。人行道可以理解为城市中的道路。与之相对应的，非铺装路面是山、河、沙漠。
所以，拿越野能力(比如大G、陆巡)和quattro四驱以及一些专业的越野车做比较是没有意义的。越野能力并不仅仅由四轮驱动系统决定，也就是说，四轮驱动系统不能仅仅由越野能力来判断。
在80年代的WRC(世界拉力锦标赛)上，奥迪的quattro四轮驱动技术更是震惊世界。
17款奥迪q5带quattro吗
基于这些特点，托森差速器广泛应用于一些全时四轮驱动车型中。除了奥迪，丰田普拉多、库鲁兹、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯LX570等重型货车也被广泛使用。当然，在这些车型上使用Tosen的目的不是越野驾驶，而是首先考虑到在道路上的驾驶能力。大型越野车必须在四轮高速行驶时保持稳定的牵引能力，以提高行驶稳定性。兰博基尼·乌鲁斯继承了奥迪的曼特尔。此外，奥迪高Q7和Q8车型也使用托森差速器。奥迪的宝藏在那些日子里曾经是奥迪四轮驱动的同义词。然而，为了降低成本和增加利润，A6级（包括A6级）不再使用Tosen差速器，而是改用了四轮驱动电子分时系统，但仍称为四轮驱动。通常是前制动盘，当前轮滑动时，动力传输到后轴。
奥迪的成功完全取决于与一汽集团的合资企业。只有在特定阶段专注于公务车市场，才能重新焕发活力；后期，根据积累的品牌对b端市场的影响，逐步开放个人用户市场。在技术方面，如果你想找到亮点的话，事实上，只有Tosen差速器不是奥迪发明的。我去年驾驶的A8在高速公路拐角处有一个深水池，其他车也在附近走动。因为附近有一辆卡车没有时间换车道，左边的两个轮子掉进了水里。我当然可以感觉到左边车轮的速度降低了，但是车辆没有因为车轮的速度不同而改变方向。
与此同时，丰田通过中断向大众供应6at并拒绝向大众供应Tosen差速器来控制爱信，大众汽车被迫选择了臭名昭著的双摩擦减速器和适时四轮驱动系统，以及配备电子控制摩擦片的全时四轮驱动皇冠。这是万不得已的办法，所谓的“四个”成了一个虚名。
奥迪不用“拖森差速器”了，现在还有什么车在用拖森差速器？
奥迪q5是前置四驱，是不用我们人为操作通过按键来将汽车从两驱切换成为四驱的。汽车搭载的前置四驱系统就会自动根据路况分析来讲汽车行驶状态切换两驱或者四驱运行模式。
奥迪Q5车辆配备的前置四驱系统，也即是Quattro ultra四驱系统，在设计上是将奥迪Q5上的托森中央限滑差速器取消了，取而代之的是多片离合器式中央差速器。
前置四驱系统会在短时间内就对路况作出判断是否切换四驱模式，而且切换的过程所需的时间也是极短的，驾驶者在驾驶过程中不会感受到停顿。
所以奥迪Q5是不用我们人为操作通过按键来将汽车从两驱切换成为四驱的。汽车搭载的前置四驱系统就会自动根据路况分析来讲汽车行驶状态切换两驱或者四驱运行模式。
奥迪哪些车型同时配备了Quattro全时四轮驱动系统和Torsen中央差速器？
中端的奥迪的确不使用托森差速器了，目前只有大众途锐、RS7、S8等车型使用托森差速器，中端A4L、A6L等车型上，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器，而在低端的Q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。
托森差速器之所以可以用在汽车上当作中央差速器使用，主要是因为其具有纯机械结构动力损失小、动力传递直接、可承受扭矩大等特点，还有一个最关键的特性是托森差速器采用的涡轮蜗杆具备自锁能力，当车轮发生打滑以后，立即自锁，避免动力流失。基于这些特性，托森差速器被广泛地使用在全时四驱的一些车型上，除了奥迪以外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰G、雷克萨斯LX570等硬派越野车也广泛地使用。当然，在这些车型上使用托森，其目的可不是用于越野，主要还是兼顾公路行驶的能力，大型硬派越野车在高速行驶时需要保持稳定的四驱能力，以增加行驶稳定性。
在极限越野路况下，中央差速器是必须锁止的。而目前被广泛装配用于中央差速器的托森差速器C型最大只能把60%的动力分配给前轴或者把80%的动力分配给后轴，也就是不可能完全锁止。动力仍然会流失，实际上我们也可以看到，普拉多2700由于没有中央差速锁，只靠托森差速器分配前后轴动力，对于轮间限滑只能依靠EDL，脱困能力实属一般！
托森差速器的优缺点前面已经说了，托森差速器的优点就是纯机械结构、动力传递直接、可承受扭力大等优点，但是由于托森差速器属于纯机械的结构，重量比较大，采购价格高，油耗相对也较高，这对于日益严厉的排放需求来说，减重降低油耗就成为摆在奥迪面前的一个日益严峻的问题。此外，托森差速速器专利目前已被丰田旗下的捷太格特所购买，以大众的调性，为了避免受制于人，肯定会找出替代方案，这个备胎方案就是冠状齿轮差速器。
一看你这个问题就知道你太迷信奥迪的Quattro系统，但从你补充的内容来看就知道你选错了方向，Quattro系统主要应用于越野或城市SUV。从越野来说没什么系统会比JEEP牧马人的四驱系统更好的了，Quattro系统可能只是城市SUV中最好的四驱系统，但你又说SUV就不用介绍了，那就剩运动车型了，而四驱轿车中奥迪却排不上号，不说那些超级跑车，就日本三剑客：三菱EVO，斯巴鲁STI，日产GTR。奥迪都只能望其项背。并且四驱系统主要适用于复杂路况，而城市道路或柏油路以及赛道上却是前置后驱、后置后驱或中置后驱的车更能发挥出潜力。比如宝马的前置后驱，保时捷的后置后驱，兰博基尼的中置后驱等等…… 主要还是要看你问这个问题的意义何在。才能得到自己满意的答案。
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