奥迪dl382与dl501区别是什么
Dl501是早期的双离合变速箱，是四轮驱动车专用的典型变速箱，而新型的dl382则是通用型，可以应用于四轮驱动车和前轮驱动车。其前桥传动轴短，正时与主变速箱平行，使传动更加平稳。而且，dl382采用了大直径等径平行结构的新型离合机构，与dl501完全不同。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，它的标志是四环环环相扣。现在它是德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国英格尔施塔特。其主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8、S、RS性能系列等。
奥迪集团包括其母公司及其子公司奥迪匈牙利、quattro Limited、兰博基尼汽车公司和科斯沃斯技术公司、奥迪巴西和奥迪塞纳利塔。此外，奥迪在中国、马来西亚和南非也有制造工厂。
奥迪是德国最古老的汽车制造商之一。从1932年开始，奥迪就采用了四环标识，象征着奥迪、DKW、霍奇、漫游者合并而成的汽车联盟公司。20世纪30年代，汽车联盟公司覆盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华车。
奥迪dvd如何拆装
如何拆卸和组装dvd:首先，拉出dvd播放机上方的出风口和下方的空控制面板。有4颗螺丝。用工具取出后，你可以取出dvd播放机。安装时，只需重新安装螺钉并拧紧即可。
奥迪的车标是四环环环相扣，很容易辨认。也是较早进入中国市场的德国汽车品牌之一。奥迪是著名的汽车开发商和制造商，它的标志是四环环环相扣。现在它是德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国英格尔施塔特。其主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、R8以及S、RS性能系列等。奥迪专注于中高端汽车市场，其中以轿车和SUV为主。其中，奥迪Q5是一款动感、全能的SUV。凭借着出色的性能和技术优势，米其林Pilot Preceda PP2高性能运动轮胎近日成为奥迪Q5这款中高档SUV的原厂轮胎。奥迪Q5外观时尚美观，线条流畅。内饰做工精细；配置丰富实用；空宽敞实用；并且功率控制性能相对较好。被很多消费者喜欢。
2018款奥迪a4l变速箱型号
2018款奥迪a4l变速箱型号是DL382。
根据相关资料来看该款车的变速箱型号为：DL382，该变速器在大众自动变速器(天津)工厂正式投产。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹、霍希和漫游者合并成的汽车联盟公司。
奥迪dl382变速箱质量稳定吗
1、外观
奥迪A6L的定位是高档豪华商务车，所以奥迪A6L在整体的风格是比较偏商务的。而新款奥迪A6L从造型来看，显得更为年轻化，增强了其运动感。
新款奥迪A6L的整体弧线显得更加平顺流畅，车头依旧采用有奥迪家族特色的的六边形进气格栅，并加入银色镀铬装饰，显得更加有运动感和科技感。车身上两条平行的腰线更加突出一些，大大增加了车辆的层次感。尾部最有意思的变化是镀铬装饰的大尺寸横向大灯，这样显得新款奥迪A6L的更有卖相！
2、内饰
在内饰方面，新款奥迪A6L可谓是诚意满满。虽然依旧采用展现科技和运动风格的最新奥迪特色的设计，学习奔驰的做法，新款奥迪A6L也从其旗舰车型奥迪A8上下放了诸多配备给新款奥迪A6L，包括最新的“三屏”数字化虚拟座舱、123英寸全液晶仪表显示车辆信息及地图导航、101英寸触控中控屏幕，震动触控屏等等，这样的搭配增强了整体内饰的科技感，显得诚意满满！
3、动力
据悉业内人士的消息：新一代国产奥迪A6L暂时至申报了一款引擎的配置，最大功率输出为165kw（220马力），和现款国产A6L的35 TFSI车型的动力相同，都采用的是20T引擎。新一代A6L也会和Q5L相同，采用取消了托森机械中差，改用电控多片离合器的全新Quattro Ultra四驱系统。
大众变速箱dq381有几个版本的
稳点。奥迪DL382是一种7速湿式双离合变速器（DSG），被广泛用于奥迪汽车的高端车型中，如A4、A5、A6、A7等。就整体而言，奥迪DL382变速箱的质量较为稳定。变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
今天给大家带来关于大众途岳搭载的DQ381 7速湿式双离合变速箱的技术解析，看看该款变速箱与以往的变速箱有什么区别，是升级了还是简配了？
一、大众双离合变速箱的研发背景
说起大众双离合变速箱，相信大家并不陌生，在当时大众干式双离合变速箱还上过315晚会，大众的双离合变速箱又称为DSG双离合变速箱，大众研发双离合自动变速箱的主要原因是没有自己的一款自动变速箱，以前除了手动挡就是用爱信6AT了，这么大个品牌，没有自己的变速箱，怎么也说不过去，因此大众研发了双离合变速箱。至今已开发出多种型号双离合变速箱。
二、大众双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱
目前双离合变速箱分为湿式双离合和干式双离合，以前故障频发的是干式双离合变速箱，干式双离合变速箱是指双离合器没有经过油液浸泡润滑冷却，而是干磨的方式工作，因此在道路行驶时，如果频繁堵车，那么容易导致双离合器过热，使车辆变速箱锁挡。锁挡的作用就是避免继续使用变速箱导致损坏，而出现的失效保护模式。
在此，建议装配干式双离合变速箱的车辆，堵车时尽量使用手动模式，可缓解变速箱过热。
三、大众集团推出了哪些双离合变速箱
大众集团推出的双离合变速箱主要分为DQ和DL系列，也就是DQ属于MQB横置平台，DL属于MLB纵置平台车型使用的自动变速箱。
1、DQ250 6速湿式双离合变速箱
DQ250是2003年发布上市，是大众与博格华纳一起研发的一款6速湿式双离合变速箱，为进口自动变速箱，最大承受扭矩为350N·m，代表车型有进口奥迪A3、6代高尔夫GTI、国产Q3 14T、途观L14T、2015款奥迪S3等。
2、DQ200 7速干式双离合变速箱
DQ200是大众于2007年推出的是7速干式双离合变速箱，最大承受扭矩250·m，目前已经更新至第四代了，适配横置前驱车型，代表车型有大众朗逸14T、大众速腾14T、大众高尔夫14T、大众帕萨特14T、大众迈腾14T、大众途岳14T等。
3、DQ500 7速湿式双离合变速箱
DQ500是大众于2009年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ250双离合变速箱基础上研发的，最大承受扭矩为600N·m，可装配横置前驱/四驱车型，代表车型有奥迪Q3 20T、奥迪TT RS、大众途昂、大众途观L（高配）、大众探岳（高配）、大众迈特威等。
4、DQ380 7速湿式双离合变速箱
DQ380 是大众2014年推出的7速湿式双离合变速箱，是在DQ500双离合变速箱的改进而来，两者零部件通用率达到了70%，最大承受扭矩为420N·m，适配前置车型，代表车型有大众凌渡（18T）、大众7代高尔夫GTI（20T）、斯柯达速派（18T）、大众帕萨特（18T/20T）、大众迈腾（18T/20T）等。
5、DQ400E 混动6速湿式双离合变速箱
DQ400E是大众2014年推出的混动6速湿式双离合变速箱，由DQ250双离合变速箱改进而来，最大承受扭矩400N·m，适配横置前驱车型，代表车型有奥迪A3 PHEV（进口）、大众途观L PHEV、大众探岳GTE、大众迈腾GTE、大众帕萨特PHEV等。
6、DQ381 7速湿式双离合变速箱
DQ381是大众2017年推出的7速湿式双离合变速箱，主要应对国六排放标准而研发的一款变速箱，基于DQ380变速箱上开发而来，相比较DQ380变速箱，DQ381二氧化碳排放降低9g/km，最大承受扭矩为420N·m，适用于横置前驱/四驱车型，代表车型有大众探岳、大众途岳（20T）、大众8代高尔夫GTI、大众帕萨特（20T）、大众迈腾（20T）、大众途观L（低功率版）、大众蔚揽、大众Arteon、斯柯达速派20T低功版、斯柯达柯迪亚克（20T低功率版）、斯柯达柯迪亚克GT（20T低功率版）等。
7、DL501 7速湿式双离合变速箱
DL501为大众和奥迪的纵置平台使用的7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩为600N·m，适配纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（30T）、奥迪A4 Allroad、奥迪A5、奥迪A6 Allroad、奥迪A7（老款）、奥迪 Q5（老款）、奥迪Q7（老款）、保时捷Macan等。
8、DL800 7速湿式双离合变速箱
DL800是为奥迪R8研发的一款7速湿式双离合变速箱，适配于纵置四驱车型，代表车型有奥迪R8。
9、DL382 7速湿式双离合变速箱
DL382变速箱是2016年国内生产上市，在DL501变速箱基础上升级而来，还引用了奥迪R8装配的代号为DL800双离合变速箱技术，最大承受扭矩400N·m，适用于纵置前驱/四驱车型，代表车型有大众辉昂（20T）、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A5、奥迪A6L（20T/30T）、奥迪A7（20T）、奥迪A7L（20T/30T）、奥迪Q5L Sportback等。
还有大众集团旗下的保时捷PDK双离合变速箱在这里不再过多赘述。
四、大众途岳DQ381双离合变速箱解析
大众途岳搭载第三代EA888低功率20T发动机，发动机型号为DPL，最大功率为137kW，适配DQ381 湿式双离合变速箱，为四驱车型，有7个前进挡，一个倒挡，最大扭矩320N·m。
基于DQ380双离合变速箱的基础上进行改进而来，相比较DQ380双离合变速箱，DQ381双离合变速箱二氧化碳排放降低9g/km，并适用于横置前驱及四驱车型，这是DQ380变速箱所没有的。
DQ381双离合变速箱主要由双离合器模块、机电单元、齿轮组、齿轮箱组成。
同时DQ381变速箱还改进了以下几点
1、对驱动轴和差速器的轴承结构进行了优化，采用低摩擦轴承，中间轴轴承由圆柱滚子轴承取代了DQ380的圆锥滚子轴承，降低摩擦损失，实现效率提升，使得车辆传动效率更高，更省油。
2、在输入轴右侧接口处增加了O型密封圈，对油封与输入轴配合进行了优化，在中间轴左侧深沟球轴承处，采用了低接触密封件，在湿式双离合器中，对密封件的配合间隙进行优化，同时在离合器盖中采用了径向轴密封。采用低摩擦油封，油封的改进后进一步减少了摩擦力，从而提高了车辆的工作效率。
3、DQ381配备了电动辅助油泵和机械油泵，两者可以协同工作，机械油泵由发动机输出动力带动，电子油泵则由电瓶提供电能带动，在车辆启停时和车辆滑行时关闭发动机后由电子油泵为变速箱建立油压。采用电动辅助油泵之后，机械油泵的功率、排量可以根据基本负荷来设计，排量可以降低约1/3左右，峰值负荷则由电动辅助油泵补充，按需供油，可以节油（1g/km），提升了燃油经济性。
这样可以降低由于机械油泵存在余量设计而产生的能耗损失，并且可以在发动机停止工作的时候维持变速箱工作所需要的油压，继续提供一定的变速箱油压力，使变速箱维持或快速进入工作状态，变速箱油压可以不受发动机影响，在车辆启停工作或滑行模式时（关闭发动机）持续为部件提供供油和润滑，能改善发动机再启动时离合重新接合的响应性。
4、具备前驱和四驱两种配置选项。相比较DQ380变速箱，DQ381支持四驱和前驱，在四驱系统模块化后，接口保持不变。可以适应DQ381变速箱、DQ500变速箱，也可以满足不同车型的需求。
5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高，同时对湿式离合器热模型重新核算，并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，在满足扭矩容量的情况下，减少摩擦片数量，DQ380双离合变速箱离合器1有6片摩擦片，DQ381双离合变速箱减少了1片为5片。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。强化了变速箱内部的机械部件，使其耐久性得到了提升。
6、控制系统功能安全增强，升级TCU（机电控制单元）软件版本，优化了控制功能安全。
7、该变速箱采用了低粘度的变速箱油，内部并设计了储油槽，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽，这样降低了齿轮箱变速箱油位液面高度，使变速箱内部的运转摩擦阻力降低，减少了动力损失。
经过以上改进后，DQ381双离合变速箱换挡速度为01s，并强化轴承和齿轮，降低内摩擦，使大众途岳传动效率更高，官方百公里加速时间78s，懂车帝实测数据为689s，这自然少不了DQ381双离合变速箱的功劳。
同级竞品对比分析
大众途岳2022款330TSI四驱旗舰版同级竞品对比分析，以广汽丰田威兰达、广汽本田皓影、领克01、长安福特锐际、长城汽车坦克300等车型进行对比分析。
经过对比分析，可以看出除了同品牌的同级车型使用的是双离合变速箱外，其他品牌的传动系统基本上是手自一体变速箱和CVT无级变速箱，得益于7挡湿式双离合变速箱，传动效率高、换挡快的优点，大众途岳2022款 330TSI 四驱旗舰版官方百公里加速时间为78s，懂车实测为689s，同时实测油耗也是比较低的，可以看出大众把双离合变速箱的优点发挥的不错，不过跟车辆整备质量也有一定的关系。
图中的领克01和福特锐际的参数表现也不错，搭载8挡手自一体变速箱，特别是领克01车型，即使整备质量达到了1769kg，依然有些不错的加速效果，毕竟8挡手自一体变速箱整体生产成本比CVT无级变速箱和双离合变速箱高了不少，并且有着更好的稳定性，但是没有双离合变速箱传动效率及换挡速度，而CVT变速箱由于内部结构的原因，不能承受较大的扭矩，因此丰田威兰达和本田皓影的最大扭矩并不高，这也是保护CVT变速箱的体现。
由此可以看出大众途岳的7挡湿式双离合变速箱优势在于换挡快、传动效率高，根据汽车售后维修市场来看，DQ381变速箱的综合质量表现不错，除了机电单元故障率稍高点，内部机械部件表现稳定，但是在堵车的时候还是选择手动模式较好，在堵车的路况下手自一体变速箱和CVT变速箱更平顺一些。
总结
大众途岳搭载的这款DQ381变速箱，相比DQ380变速箱整体改进了许多，如变速箱轴承结构进行了优化、密封圈进行了改进、增加了电子油泵、支持四驱模式、减少了离合器摩擦片的同时进行了强化、对机电单元（TCU）进行了升级，整体来看DQ381变速箱并没有简配，而真正的对其进行了升级且DQ381变速箱故障率降低了不少。
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