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广汽丰田新款suv的价格是多少？
1.全新紧凑型SUV威兰达正式开启预售并接受预订。新车预售价格为17-25万元。
2.作为广汽丰田推出的全新紧凑型SUV，威兰达基于丰田TNGA架构开发，与RAV4房融属于“姊妹”车型关系。
外观方面，广汽丰田威兰达燃油版和混动版的前脸采用全新的设计语言，大灯和进气格栅形成“X”型风格，整体非常精致。此外，与燃油版不同的是，Hybrid版在车头处配备了蓝色边框的牛头标志，在翼子板处配备了HYBRID标志。
3.广汽丰田威兰达燃油版搭载2.0L发动机，最大功率126KW，峰值扭矩209Nm，匹配CVT无级变速箱，提供两驱和四驱车型。
广汽丰田SUV除了汉兰达还有哪些SUV？
你好，普拉多，rav4等~希望我的回答能帮到你，请设为最佳答案，谢谢！
你好，只有汉兰达，如果我的回答对你有帮助，请设为最佳答案，谢谢你的一点点努力！
还有进口的FJ；
广汽丰田4.5tsuv是什么车？
丰田汉兰达，D-4ST
什么是丰田SUV？
丰田SUV车型包括普拉多、汉兰达、RAV4、芷玄、易泽等。
1.普拉多美术馆
普拉多是一款进口ORV，它源自丰田享誉全球的陆地巡洋舰。1996年，丰田正式命名LAND CRUISER FJ90普拉多，也就是真正意义上的第一代普拉多。
2.汉兰达
汉兰达是丰田生产的汽车，是丰田家族中的大型SUV。它拥有宽敞的车身和创新宽敞的内部空房间。而且，汉兰达汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。
3、RAV4
RAV4是丰田迷你多功能越野车家族中的基础车型。它的名字来源于“四轮驱动理性主动车”的缩写。，意思是“四轮驱动休闲跑车”。第四代RAV4的整体造型进一步向城市SUV拓展，而越野风格则逐渐从这款车型中退却。
4.炫目
芷玄是广汽丰田官方声明，未来每年都会有新车型投放市场，包括定位高于雅力士L芷玄的全新小型车，全新的小型SUV，混合动力方面也将推出新产品。
5.易泽
一汽丰田的新款SUV命名为Yizawa，针对的是新一代酷炫SUV。奕泽搭载ToyotaSafetySense，全系采用2.0L动力发动机发动机。是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
来源:百度百科-普拉多
来源:百度百科-汉兰达
来源:百度百科-丰田RAV4
来源:百度百科-芷玄
来源:百度百科-一泽
丰田suv车型有哪些？
中国四大丰田生产基地(含广汽)分别是:
天津一汽丰田是最早生产丰田系列汽车的厂家，分为两个工厂分别生产卡罗拉+Vios和皇冠。后来又增加了卡罗拉的第三工厂，第二工厂生产皇冠和锐志。
一汽长春岳峰工厂是一家专门生产丰田SUV“陆地巡洋舰”的工厂。因为长春在东北，东北对SUV的需求量大，但是越野车的产量不是太大，所以一汽岳峰工厂在长春的成立有助于快速生产和销售。同时也为天津工厂未来产能饱和提供了另一个生产平台，这也是普锐斯后来在长春岳峰投产，普通车销量较低，而天津工厂生产主流车型的原因。2009年，卡罗拉2箱车也将在一汽长春岳峰投产，原因很简单，它将解决天津的生产压力。
四川一汽丰田位于四川绵阳的工厂生产普拉多SUV国产轿车和中型客车Kauste(也叫Costa)。这是因为最早的Costa，作为丰田的专用车，被要求在四川生产(与其车分开)。但是因为四川丰田工厂很大，Costa的销量也不是很高，虽然在豪华方面销量很高，但是比主流车少很多。所以普拉多在中国制造的时候，也选择了在四川丰田生产。普拉多的产量也很少，大部分给了军队和政府。
丰田在广州生产凯美瑞，是为了更好地区分中国车型，避免车型重复(如果凯美瑞放在一汽，皇冠和锐志一起卖，肯定会对皇冠锐志产生影响)；这就好比把一汽大众和上海大众分开。于是广汽丰田成立了！
一汽丰田有天津、长春、四川绵阳三个基地。
广汽丰田总部在广州。
参考文献:由丰田分类专家提供，值得信赖！
广汽丰田20万左右的SUV有哪些？
广汽丰田目前只有汉兰达SUV。
汉兰达可以，保存率也高。
suv车顶行李加装行李箱合法吗
客车行李架距车顶高度不得超过0.5米，距地面高度不得超过4米。原来，一辆有行李架的车，再有一个车顶后备箱，只要不超过半米就是合法的；或者说荷载小于半米也可以，否则就是违法。
事实上，安装汽车行李架并不违法。无论你是在城市道路还是高速公路上行驶，都没有问题。当然，还是有一些因素限制了车顶后备箱。首先，客车的行李架应满载，离车顶高度不超过0.5米，离地高度不超过4米。如果其中一个超标，交警会开罚单。其次，不允许将自行车放在行李架上。虽然在一些欧美国家经常见到，但在中国是不可能的。毕竟中国的路况和国外还是很不一样的(存在安全隐患)。
一般来说，只要注意购买，就不用担心违反交通法规。安装车顶行李箱时，我们最好提前测量长度和位置，以免超标。还有驾照的问题。如果汽车行驶证上没有行李架，需要报车管所后期安装，否则被交警发现就凉了。
PPE平台打造 还有保时捷同款动力？这奥迪SUV即将国产
随着电动化成为欧洲市场的主流，众多品牌逐渐开始电动化转型之路，奥迪在这方面则做得相当不错。
近日，教授从海外网站获得一组关于奥迪Q6 e-tron车型的（注：非官方渲染图），它作为奥迪Q5 e-tron的姐妹车型，及那个与今年下半年陆续发布，并有望于今年年底正式上市。据悉，新车将由一汽奥迪引入国内开启投产工作。
一分钟了解新车：
1 基于Premium Platform Electric平台所打造
2 前后双电机最大输出功率可达355kW
3 提供77kW·h以及100kW·h电池组
从海外网站所发布的可以看出，奥迪Q6 e-tron采用家族最新的设计语言，与国产版奥迪Q6有着异曲同工之妙。矩阵式中网内部置有横向镀铬饰条，与两侧分体式大灯组相搭配，看起来确实有种新能源汽车的味道。
车侧与国产版Q6较为相似，腰线采用分段式设计，而侧裙采用镀铬饰条进行包边，更能够突显出它的城市SUV的身份。
尾灯则是车尾的一大亮点之处，其采用了时下流行的贯穿式造型，左右灯腔结构看上去较为复杂，由四个独立的单元格组成，点亮后极具视觉辨识度。此外，尾门上方还增置了小尺寸扰流板，降低行驶风阻系数之余，看起来还极具运动感。
目前官方尚未公布其内饰部分，考虑到整个奥迪家族的内饰布局基本一致，因此我们可以参考一下国产版奥迪Q5 e-tron的设计布局。液晶仪表盘、中控触摸屏依旧是中控台的主角，后者微微向驾驶员一侧倾斜，内置车机互联系统，更方便驾驶员进行操作。
它作为一款中大型SUV，为了保证用户的触感舒适性，预计在肌肤容易触碰到的地方注入更多软性材料以及麂皮进行包裹覆盖，彰显出中大型SUV该有的水准。
考虑到奥迪Q6 e-tron与保时捷Macan EV车型基于Premium Platform Electric平台进行打造，新车将采用前后双电机驱动方式，电机最大输出功率与峰值扭矩分别为355kW和800N·m，与之匹配的是四轮驱动系统。
值得一提的是，根据海外媒体透露，车型将根据版本的不同搭载77kW·h以及100kW·h容量的电池组，高配车型最大续航里程可达600km。
按照奥迪产品规划来看，奥迪Q6 e-tron有望于今年由一汽奥迪引入国内开启投产工作，预计第四季度前正式上市。那么，新车上市后会有一个让人惊喜的销量表现吗？确实挺让人期待的。
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魏牌将推全尺寸旗舰级SUV 六座布局/剑指理想L9
去年年初，马自达宣布旗下产品重新调整产品定位，逐渐往高端化靠拢，还要在北美市场上推出更符合当地国情的产品。
继马自达CX-50和CX-90这两款车型正式上市后，马自达又被曝出将推出一款命名为CX-70的SUV，并透露新车将于2023年亮相，意味着CX-70和CX-90将在MIDSIZE SUV市场上形成互补关系。
近日，教授从海外网站获得一组关于马自CX-70的最新消息，新车在今年第三季度在海外发布，将于第四季度迎来上市。
从海外可以看出，马自达CX-70依旧延续着家族最新的设计理念。“盾形”进气格栅镶嵌在前脸中央，内部细节则为点阵式元素，远远望去给人一种独特的视觉观感。
狭长且犀利的LED大灯组分布在左右两侧，光源点亮后极具视觉辨识度。
车侧轮廓与CX-90有着较大的相似度，并没有使用过多冗余的线条进行点缀，该车彰显出简约之美。
车身尺寸方面，马自达CX-70拥有着4902/1930/1701mm的三围参数，这样的数据足以超过同级别的大众途观（海外版本），相信它的内部乘坐空间具有一定的优势。
尾部方面，鉴于马自达CX-50和CX-90都已换上更为细长的尾灯组，预计CX-70也将延续同样的设计。
新车的内饰布局与CX-90有着异曲同工之妙，在肌肤能触碰到的地方均采用Nappa真皮、大面积软性材料进行包裹，有助于提升车内的档次感。
中控台沿用大家十分熟悉的“T”字型布局，小巧的液晶屏镶嵌在中控台上方，下方还保留着一定的实体按键，并没有因为科技感忽略实用性。
而在大家最为关注的动力部分，马自达CX-70提供33T涡轮增压发动机、25L自然吸气发动机以及25L插电混动系统共计3个版本可供海外消费者选择。其中，33T涡轮增压发动机与25L插电混动系统的详细参数可以参考马自达CX-90。
至于未来这两套动力总成是否引进国内，教授则认为机会比较渺茫。
按照目前品牌规划，CX-70有望于2024年由长安马自达导入国内市场销售。新车采用的是五座布局，而CX-90则是七座布局，两者搭配完善马自达五座、七座SUV的产品矩阵，同时还能够形成有效的互补。
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10年后5万就能买中大型纯电SUV？零跑疯了吗？
易车讯 在上海车展期间，魏牌公布了全新旗舰级新能源SUV预告图。上的信息显示新车定位全尺寸SUV，内部采用6座布局，预计魏牌全新旗舰级SUV将于下半年发布，竞争对手锁定为同为全尺寸六座布局的理想L9。
虽然新车被车衣所覆盖，但全车散发出的磅礴气势已呼之欲出。相比于身旁的蓝山DHT-PHEV、高山DHT-PHEV，魏牌全新旗舰级SUV，看上去大了整整一号。细节方面，可以看到新车配备有竖型LED日行灯。
动力部分，预计新车搭载由15T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，支持纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式。
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纯电SUV+GT，最快明年初上市，本田e:N新车亮相
撰文:柠檬
出品:CAR位
都说特斯拉是价格屠夫，但在最近的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车朱江明似乎有望成长为新一代选手。
4月1日接受媒体采访时，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，在技术迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能电动车有望降到5万元。
需要注意的是，5万能买到的电动车不是我们现在熟知的五菱宏光MINI EV一类微型纯电车，而是类似零跑C11这种中大型SUV。
其实这已经不是零跑第一次凭借价格话题出圈。年初特斯拉掀起的价格战浪潮，零跑已经通过各种方式积极参与其中。除了下调旗下纯电产品价格，比如T03价格已经来到5万级别，还积极通过全系改款的方式入局价格战。
新推出的零跑C11覆盖增程和纯电两种版本，延续以往“高配低价”的打法，喊出了要做“15万-20万燃油SUV终结者”的口号。
虽然车型换代以及全系降价可以一度刺激销量回暖，但这并非长久之计。尤其是对于坚持性价比路线的零跑来说，要撑起价格屠夫的名号，它还有很长一段路要走。十年之后的展望很美好，对于现阶段的零跑来说，跑赢2023更为重要。
亏损加剧，价格战底气何在
和很多新势力一样，零跑将特斯拉视为对标对象。但不论是市场占有率还是规模成本层面，后者都有绝对优势。
在朱江明的打法中，零跑是“以成本定价而不是以品牌定价”。所以我们看到零跑是依靠“全域自研”模式，试图通过性价比路线低价抢占市场份额。
招股书显示，除了电芯和内外饰来自外购，零跑在算法、软硬件、电子电气架构等核心技术都在进行自研自产。
自研降本后打造高性价比产品，通过扩大市场占有率来摊分研发成本，从而实现正向盈利。这是一个理想的状态，但从零跑现状来看，过高的研发成本却让其陷入亏损扩大和毛利为负的困局。
据3月底零跑汽车发布的2022年财报显示，去年零跑汽车全年净亏损51089亿元，同比扩大近八成。负毛利率的困境同样困扰着零跑，去年毛利率为 -154%，是上市新势力车企中唯一毛利率为负的公司。
好消息是，虽然尚不能实现自我造血，但它的负毛利率在收窄。去年它的销量表现也可以一度和头部新势力并肩，2022年销量增长154%，达到111万辆，仅次于蔚小理的12万-13万辆区间。
但进入2023年后，这一张性价比牌也不灵了。面对去年开始的原材料价格上涨、国补退场以及今年的价格战，零跑定价策略迎来了从“原价顶配”到“涨价原配”，再到“降价减配”的过程。
一番折腾后，零跑亲手砸掉了自己的高性价比优势。更重要的是，零跑这波降价很大程度上不是源于研发成果，而是得益于减配叠加电池级碳酸锂价格下跌实现。
稳居头部位置的特斯拉，凭借绝对的成本和规模优势，攒足了降价的底气。对于零跑来说，加大的亏损和尚未成型的品牌形象，都无法支撑其打一场长久的价格战。
没有规模化何谈价格屠夫？
回到价格屠夫上面，特斯拉有这一称号，是价格和销量的双重加持。目前零跑只能做到价格方面的杀手，规模化则难以适配。
对于规模化的渴求，朱江明也透露出明显焦虑。他曾表示，如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。
从最新的3月销量来看，零跑难掩疲态。数据显示，3月零跑汽车交付6,172辆新车，相比去年同期10,059辆的交付量下降3864%，环比提升93%。
虽然有一定回暖迹象，但和去年相比，依然相差甚远。要知道去年零跑全年累计交付1112万辆，同比增长1541%，是去年最亮眼的黑马之一。
要留在牌桌上，零跑今年需要冲击年销20万辆的目标。但今年一季度其累计交付量仅10,509辆。要在剩下的三个季度内完成19万辆的销量，意味着月均突破2万辆才能达成目标，以目前月销不过万的趋势来看，压力着实不小。
为了快速打开市场，零跑选择问增程要销量，推出的C11增程式车型就是最好的范例。朱江明表示，增程式车型短途用电成本低，长途用油没有里程焦虑，很好地满足了三四线城市的家庭用车需求，这将帮助零跑汽车更好地打开三四线城市的市场，带来销售增量。
没有走出越卖越亏的泥潭前，烧钱依然是主旋律。截止目前，零跑汽车现金储备为 108 亿元，流动资金 98 亿元。
问题在于，如果销量规模上不去，成本就无法降下来，就意味着没有利润。没利润只能继续失血，陷入恶性循环后，90多亿的资金储备又能支撑多久？
钟述
依靠性价比路线杀出重围，却囿于自身资源与卷到极致的大环境无法更进一步，是以零跑为代表的新势力普遍面临的问题。零跑目前正设法改变仅通过微型车获取市场份额，而是推出利润更高的高端车型。但留给零跑的时间不多了。
（来源网络，如侵删）
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本田在2021年发布了纯电动车品牌“e:N”，2022年先后在东风本田和广汽本田推出了品牌首款量产车型——e:NS1和e:NP1。今年本田电动化再加速，Honda e:N品牌第二款车型在2023上海车展进行全球首发，并将在2024年初上市。此外，本田还公布了Honda e:N品牌第三款、第四款车型的相关信息。
首先是纯电SUV e:NS2和e:NP2，依旧将由东风本田和广汽本田分别实现国产化，其车型外观延续了概念车的设计，整体呈溜背的轿跑SUV造型，线条硬朗，相比e:NS1/e:NP1要具运动范儿。
车头采用了类似鲨鱼嘴的造型设计，十分有攻击性，封闭式格栅的设计，配备有“H”字型贯穿式的前LED日行灯，中间的本田品牌LOGO具备发光功能。前舱盖、前翼子板造型十分简洁，通过简单几条折线设计带出了科技感。
新车采用了溜背造型设计，其尾部下溜的地方是在C柱之后，有效地保证了后排乘客的头部空间，在A柱下方，还有一个发光标识，这也是营造科技感的闪光点。
车尾，e:N2 Concept采用Honda字母车标，并加入了立体发光效果，配合“H”形尾灯造型，可以预见这台车行驶在路上辨识度是足足的。
e:NS2和e:NP2内饰并没有在车展上正式公开，通过发布会上展出的信息来看，e:NS2/e:NP2内饰预计将采用全新的简约风格设计，配备双辐式方向盘，全液晶仪表内嵌在空调出风口处，中间为大尺寸车机屏幕。另外，e:NS2/e:NP2车厢内的实体按键将进一步减少，
有关新车的动力信息，还有待本田官方后续公布。
除了e:NS2和e:NP2之外，本田还公布了e:N品牌第三、第四款车型的信息。e:N品牌第三弹，命名为“e:N SUV 序”，量产车型将于2024年内上市。
车身造型恢复传统SUV设计，车身线条相较e:NS2/e:NP2要柔和一些。前脸的贯穿式大灯造型再一次发生改变，双侧设计，LED灯带尾部向前翼子板位置微微上扬。
e:N SUV 序的车身采用了大弧面设计，造型动感，配备了隐藏式门把手，以及六辐式低风阻轮圈。e:N SUV 序的尾灯依旧为双层贯穿式设计，尾灯两侧顺延车身D柱向上延伸，具备相当的辨识度。
e:N品牌第四弹，终于不是一台SUV了，官方命名为e:N GT，将于2025年后上市。e:N GT定位是一台4门纯电GT，车身设计又回归了e:NS2/e:NP2的机甲风，果然本田的设计每两年就是一个轮回。
车头为类似鲨鱼嘴的前掠式设计，具有强烈的视觉冲击感，前贯穿式日行灯回归“H”造型，整个车身通过多棱线进行连接设计，科技感十足。
编辑说：本田这次选择在2023上海车展进行e:N品牌第二、三、四款车型的全球首发，可见中国市场对本田在新能源转型方面的重要性。本田发布会上还公布今后的新能源发展计划，2035年在中国实现本田品牌纯电车占比100%，这展示了本田新能源转型的决心。e:N品牌第二款车型在明年初就会上市，我们不妨可以期待一下，e:NS2/e:NP2能否为本田在新能源发展方面带来新的突破。
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