ID6X亮相7座智能纯电SUV预订竟不到30万
4月17日，上海车展前，上汽大众ID.6 X迎来全球首秀。这是基于大众MEB频道建立的第二个模型。将定位于中大型智能纯电动SUV，轴距2965mm，在空之间灵敏多变，可支持6座/7座选择。在正在进行的2021上海车展上，上汽大众ID.6 X露了脸，进行了预定。最初的价格不到30万。
上汽大众ID.6 X亮相上海车展，德国品质和可靠性依然是核心品质
说到新能源汽车，自然要避开行业龙头特斯拉。说实话，整个新能源汽车能有今天的发展态势，直接关系到特斯拉多年来的不懈坚持。但在我看来，特斯拉的产品还是过于“割裂”:一方面在三电系统和驾驶辅助系统上寻求激进进步的功能体现，另一方面为了价值牺牲可靠性。或许很多人不知道，特斯拉现在的月销量已经超过3万辆，而特斯拉中国的工程研究团队也是在今年年初刚刚成立！很多车都是在没有进行大量国产化测试的情况下卖给中国客户的，难怪特斯拉会有层出不穷的质量问题新闻...
相比之下，上汽大众此次发布的ID.6 X，作为ID系列的第二款车型，已经投放到中国商场。依托上汽大众强大的本土开发和测试实力，前期做了很多严苛的技术和测试，以期让客户在新能源汽车时代依然感受到真正的德国品质和可靠性。
上汽大众ID.6 X上海车展，MEB频道
作为ID的第二个模型。氏族，ID.6 X诞生于上汽大众新能源汽车厂专为MEB渠道车型打造。得益于德国30多年造车经验积累的品质技术和众多智能制造新技术的应用，品质值得信赖。具体的质量可靠性，就举几个简单的例子如:
-城市公共道路实验:在市区进行了一年多的真实用户工况测试，在低负荷、低车速的城市工况下，对车辆功能和运行功能进行了深入测试；
——极端气候试验:在我国极端气候条件(干冷、干热、温暖气候条件)下，开展相当于30万公里用户工况的为期一年的异常噪声交变耐久试验，检查整车异常噪声特性，提高用户的舒适性和满意度。
-极寒耐久试验:在黑河红河谷试验场及公共道路进行了为期4个月的整车道路试验，试验距离为30万公里，以保证整车及中央部件功能的可靠性，如三电系统、ESC、空调制系统等。
-全国充电测试:目的是测试车辆的充电功能以及与全国各地充电桩的匹配情况，确保车辆交付用户后，能够在全国范围内安全、高效、稳定地充电。
目前其他商场很多自有品牌新能源车在电池安全可靠性方面良莠不齐，续航里程的虚假标准层出不穷，各种自燃事件层出不穷，难以居中。针对电池衰减和安全性，ID.6 X也下大力气树立行业标杆。
上汽大众ID.6 X亮相上海车展，对电池组的安全性有严格要求
电池方面，ID.6 X将供应两种规格的三元锂电池组，其中单电机长续航车型电池容量为83.4kWh，NEDC续航里程为588km。
——选用宁德时代高能量密度的811三元锂电池，规划电池组长寿命。室温下标准循环充放电500次(相当于跑25万公里左右)，电池容量持续率为97%，远高于国标要求的90%。甚至可以保证45°C下800次循环充放电或-10°C下400次循环充放电，电池寿命超过80%。相应的，ID.6 X也给出了8年或16万公里的三电质保。
——为了保证电池包的充足性和安全性，上汽大众还自主研发了电池包铝壳，并通过铝合金MIG焊、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊等多种新工艺。，它保证了电池模块的精细安装。同时首次选用1900MPa超高强度热成型(相当于飞机起落架强度)座椅横梁，最大程度避免碰撞时车身座椅从电池组顶部变形侵入，确保安全。
——为了验证这一系列安全措施的有效性，ID.6 X还进行了6大类338项电池安全测试项目，大大超过了国家标准的285项(国家标准只要求53项)。所以很多“超纲”测试项目只有一个目的，那就是保证高压电池组的最大安全可靠性。单就这一点而言，是很多国产自主品牌新能源汽车无法企及的。
回顾国内商场的新能源汽车，以特斯拉为代表的自主品牌和造车新势力众多，大多聚焦于智能前卫的技术和激进的功能噱头，但作为汽车产品最重要的安全性和可靠性却鲜有人提及。甚至有些车企为了快速推出产品抢占商城，然后推给商城，再通过OTA逐渐“补作业”，将一些触及安全的重要配置视为“期货”...相比之下，SAIC人的身份证。
上汽大众ID.6 X上海车展露脸，规划有高端感和科技感。
除了品质可靠性之外，ID.6 X在内外饰规划上的高级感和科技感也是特斯拉Model Y所不具备的，我们都知道特斯拉为了最大限度地减少零部件数量，可以提高生产效率，降低成本，所以无论是Model 3还是Model Y，在造型和内饰规划上都采用了极简风格:在造型上，前脸完全封闭，没有进气格栅；内饰简直是丢了所有零件，只剩下一个中控面板和一个方向盘，说起来太简单了。
智商。ID.6x的灯光
相比之下，上汽大众ID.6 X的规划理念明显不同。
上汽大众ID.6X选择“轻语律动”的未来规划美学，从一开始就考察外观、空、功能与“人”的关系。通过身体动态线条和曲面的结合，细长的身体在光影下变得更加动感和立体。车身的色彩对比规划、镀铬饰条的装饰以及悬浮式车顶的加入，都巧妙地将车身的视觉功能横向切割成多个独立的区域，既拉长了车身的视觉功能，又丰富了整车的层次感。
新车配备了智商。灯光大灯，可根据车速和环境主动调节照射范围，科技感和实用性同时在线。此外，大灯组还具有迎宾功能，与贯穿式灯带、发光车标一起，具有动态迎宾功能，为人车之间的情感互动加分。
id . 6x的内饰追求规划感和品质感
内饰方面，ID.6 X打破了传统的规划与合作外观，打造了都市、优雅、设计三大主题风格。搭配不同颜色的座椅、饰板和皮革缝线，既能营造出有温度感的舒适氛围，同时又时尚有特色。
同时，ID.6 X通过AR-HUD进行了增强，实现了实际平视显示、i-ID信息组合外观、浮动中控大屏、手机APP互联、语音触控，打造了便捷、人性化的操作体验。
总的来说，ID.6 X的外观和内饰规划处处体现了SAIC人对高端感和科技感的理解，也为无法接受各种所谓“极简风格”的客户提供了一个真正不错的选择。
上汽大众ID.6 X上海车展亮相，同级别商场唯一家用车入选空。
如上所述，市场上主流的新能源汽车要么走高端豪华之路，要么追求智能化和功能化，或多或少都是“偏”的，没有一款是需要照顾家庭用户的。这可能是大多数客户仍然不愿意选择新能源汽车的原因。ID.6 X的出现可能会在一定程度上改变这种情况。
6座版本为第二排乘客提供了更舒适的乘坐体验
首先得益于MEB纯电通道的先天优势，ID.6 X的长度可以控制在4.9米(4876毫米)以内，即使在城市通勤也能保证灵敏度，同时轴距可以接近3米(2965毫米)，大大扩展了车内乘坐空的空间，从而使ID.6 X能够完成三排6座/7座。7座布局灵敏实用，放下第三排后5座可获得超大行李厢空空间，需要时7座也有非常实用的第三排乘坐空空间；6座布局有两个独立的第二排座椅，给家人最好的享受感和舒适感，缓解旅途的疲劳。可以说，ID.6 X是唯一一款采用纯电动通道打造，专为家庭出行打造的6-7座车。
7座版本的座椅布局更加灵敏
第二次或第三次卸货后规则极其宽泛的行李箱空房间
其次，即便是看传统的燃油车商场，ID.6 X也更值得家庭用户选择。一方面，在外部尺寸相同的情况下，来自纯电动通道的ID.6 X在内部空房间相比燃油车有着显著的优势，在第三排座椅的空房间尤为突出；另一方面，纯电动汽车在乘坐舒适性和安静性这两个家用车的关键指标上远远落后于燃油车。即使在过去，新能源汽车短板的续航焦虑在ID.6x中根本不再是问题，高达588km的真实续航距离足以掩盖大部分出行场景，日益丰富的快充网络可以在40分钟内将电量从0补充到80%。如果你还有条件安装家用充电桩，用ID.6 X上下班无疑是省心省钱的。
五年前，我当然不会推荐一款续航只有两三百公里的“油改电”产品，找充电桩也是费了不少功夫。但是随着新能源汽车发展到今天，充电网络的布局现在已经非常丰富，也有像ID.6 X这样的产品，续航接近600公里，实用性在空之间非常出色。那么，对于需要通勤到城市、短途出行到家庭的人群来说，ID.6 X无疑更值得推荐。
最后:传统品牌也可以打破传统。
回到最初的问题，ID.6 X带来了哪些惊喜？事实上，前面几节已经给出了一些答案。所谓惊喜，其实是超出我们预期的东西。我认为ID.6 X超出我们预期的，恰恰是汽车应该具备的品质、安全、规划的“基本素养”，这是同级新能源产品不太重视的。而且，ID.6 X将延续SAIC大众厂商直销的销售模式，大大避免了传统汽车销售模式中客户面临的各种麻烦。这么一系列的做法，你还认为ID.6 X是传统车企的传统产品吗？
iiim是什么车
Iiim是宝马M系列轿车。M车型是宝马设计理念的极致体现:高性能、赛车特性和纯粹的驾驶乐趣，同时适合日常驾驶。这些独特的功能使宝马M型赢得了全世界无数热情的支持者。
全新宝马M5和M6搭载了同样来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功率为507马力(7750转/分)，保持了M车型功率提升超过100马力的传统，发动机最高转速可达惊人的8250转/分。V10发动机最大扭矩为520 N/m (6100 rpm)，3,500 rpm即可轻松输出450 N/m。全球首款采用整体曲轴支撑设计的V10发动机的气缸体采用铝硅合金制成。采用灰口铸铁内衬的铝制整体曲轴轴承，不仅减轻了整个动力单元的重量(仅240 kg)，还保证了发动机在高速时仍具有极高的刚性。
全新宝马M5和M6搭载宝马第三代7速顺序换挡SMG变速箱，可根据换挡速度提供11种换挡模式，包括6种手动模式和5种“自动”模式，变速箱可根据行驶工况自动选择最适合的档位。新款宝马M5和M6配备了中控台上的电源按钮。一般城市交通，车辆都是用P400程序预置的，发动机最大输出功率400马力。按下Power键后，车辆启动P500程序，使发动机改变油门响应，最大输出功率升至507马力。宝马M5和M6也标配了M版平视显示系统。该系统将发动机转速、当前档位和行驶速度直接投射到驾驶员的视野中，保持驾驶员的视野笔直向前。
上汽大众ID.6 X将于6月17日上市 定位7座纯电中大型SUV
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，上汽大众ID.6 X将于6月17日上市，该车定位7座纯电中大型SUV，基于MEB平台打造，拥有6座和7座两种布局，更符合中国家庭的日常使用需求。该车此前在上海车展正式亮相并开启预定，价格30万元以内。
ID.6 X与上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X在外观设计上采用了相似的风格。这样的设计风格预计未来也会在大众ID系列车型上出现，有望成为ID系列新的家族化设计语言。ID.6 X的前脸同样采用了贯穿式设计，logo两侧的LED灯带和前大灯相连，不过与ID.4 X有所区别的是，ID.6 X前脸上的LED灯带由一根变成了两根。包括品牌logo、LED灯带以及日间行车灯都可以点亮，并且可以连接形成一个整体，非常具有科技感。
从车身侧面造型来看，ID.6 X无疑要比ID.4 X更符合一辆传统SUV的造型。而它具体的车身尺寸为4874/1845/1663毫米，轴距为2965毫米，如果与蔚来ES6相比的话，在车身长度和轴距长度方面都有一定的优势。车尾也依旧采用了贯穿式尾灯的设计，而且与前脸拥有两根LED灯带相呼应，尾部的贯穿式尾灯也由两条灯带组成。除此之外，整个车尾的设计就显得比较简单，不过好在整体造型依旧十分饱满。
进入车内，ID.6 X的内饰设计风格与ID.4 X几乎算是如出一辙，这也会是大众ID系列未来的家族化设计语言。不过虽然内饰设计与ID.4 X几乎一致，但是在氛围方面，相比ID.4 X的个性潮流，ID.6 X明显要更加沉稳。
空间方面，得益于更大的车身尺寸，ID.6 X将会提供2+2+2的6座，以及2+3+2的7座两种布局可选，可以更好地满足家庭使用。
至于这辆车的动力方面的信息，ID.6 X将提供62kWh和83.4kWh两种电池容量，目前已知的续航里程在436-588公里之间。而ID.6 X将提供三个动力版本和两种驱动模式的车型，最大功率分别为132千瓦，150千瓦和225千瓦。后驱车型采用永磁同步电机，峰值扭矩为310牛·米，四驱车型则是加入了交流异步电机，峰值扭矩为460牛·米。
30万元的7座纯电SUV，真能反客为主？
随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。
不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。
不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。
颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感
在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。
当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。
来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。
而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。
在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。
当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。 另外呢，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。
内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料
内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。
当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。
可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。
另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。
此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。
在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。
另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4X的固定角度会来得更加舒适。当然，6座版本的ID.6X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。
时尚与高效的科技体验，贴心与智能的驾驶辅助
在整个试驾体验过程中，上汽大众ID.6X在智能交互上的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，营造出便利和人性化的操作体验。
值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能汽车的定义。
在自动驾驶方面上，muID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等辅助驾驶。此外，ID.6X的AR-HUD确实好用，例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。
所以，小编我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统的，虽然没有L3级那么多不太受用的功能，但还是相当靠谱和稳定的，压力感应的方向盘时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。
不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善。
另外，车机自带的地图中，还有车辆组队功能。组队后，能在车机地图上看到队友的实时位置，还可以直接点击头像，导航到队友位置，或者发送定位到每一个队友的车机上，这对于组队自驾游出行很有帮助。
整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出此次上汽-大众还是相对保守和务实的，毕竟L2+级别更加成熟和稳定，而ID.6 X通过更加冗余的配置和更加人性化的智能科技，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。
动感与高效的灵动驾趣，DCC动态悬挂是亮点
首先，在动力参数上，ID.6X和ID.4X完全一致，根据目前的消息来看，新车共有3个不同续航、动力版本。有着相同的APP310永磁同步电机，搭载同样的减速器以及相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架，是本次升级的一大亮点。
我们这次试驾的是ID.6X极智长续航版，它的最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，系统峰值扭矩460Nm，搭载83.4kWh
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新车盘点！大众添2台中大型SUV，领克推出两厢小钢炮！
经过上海车展的预热，已经有不少车型吊足了消费者的胃口。本月，奥迪Q5L、摩卡、福睿斯等车型的上市，只能算是开胃前菜。6月才是真正的巨头混战，从中大型SUV到紧凑型轿车，各个细分市场，无论何种需求，这些新车几乎囊括了所有的种类。接下来，就跟随说哥从大到小，看看这些即将在6月问世的新车们吧！
中大型SUV
一、一汽-大众——揽境
上市时间：6月24日
亮点：大众最大尺寸SUV
揽境是一汽-大众对标上汽大众途昂推出的中大型SUV，后来者在维度上已经压了途昂一头。两台车轴距都是2980mm，但揽境5152*2002*1795mm车身尺寸在长度和宽度上都有优势，途昂的三围是5039mm*1989mm*1773mm。顺理成章的，揽境就成为了大众家族最大的SUV车型。
而在外观上，揽境虽然仍然保守，看成套娃。但前脸采用最新家族设计，中网与大灯融合成贯穿式效果，比途昂多了些时尚感。内饰上揽境倒是没有太多新意，主驾环绕布局、10.25英寸的液晶仪表盘和12英寸中控悬浮液晶屏，实用性大过观赏性。
动力方面，揽境提供2.0T高功率和2.0T低功率，以及2.5T三种动力系统，其中搭载2.0T发动机330TSI车型的最大功率137KW，而380TSI车型的最大功率162KW；至于搭载2.5T V6发动机车型的最大功率为220KW，变速箱则全都匹配了大众祖传湿式双离合。目前，新车预售价在29.99-39.99万之间。起售价比途昂稍贵一些，不知上市会不会降低。
二、上汽大众——ID.6X
上市时间：6月12日
亮点：大众家族不到30万的纯电中大型SUV
北边的大众献出了燃油车，南边的大众受地区限制，则力争抢下新能源头牌，而ID .6X 就是上汽大众今年最重磅的产品之一。目前，上汽大众ID.6X初见版已经正式开启预定，预售价格不到30万，还是台中大型SUV，还要什么自行车。
要知道，目前国内市场在售的纯电中大型SUV，包括蔚来ES8、特斯拉Model X，都没有低于30万售价的。刚刚改款的增程式中大型SUV理想ONE，起售价也已经去到了33.8万。从价格维度上看，ID.6X算是十分有诚意的作品。
外观上，ID.6X更像是ID.4X的放大版。动力上，新车预计将提供132KW/150KW/225KW三种动力版本供消费者选择。而电池容量，也会有62KWh和83.4KWh两种三元锂电池，续航里程在550-600公里之间。相较于一般纯电车，大众ID.4X更考虑传统燃油车用户的用车习惯，不知道ID.6X会不会一样呢？
中型SUV
三、沃尔沃——XC60
上市时间：6月11日
亮点：全系混动加持
老实讲，沃尔沃XC60这次中期改款确实没什么看头，除了增加了轻混系统之外，在外观和内饰上都只有小小的改动。
新款沃尔沃XC60用了全新的车身包围，再加上新的镜面LOGO等细节的升级，让新车整体更加精致。当然，最重要的是，新车的车身长度相比现款车型加长了20mm，轴距则仍然是2865mm。
内饰的设计仍然保留了现款的样子，升级主要在车机系统。新款XC60将采用内置原生安卓系统，由智能语音系统以及AI语音助理组成了智能交互系统，据说可以提供媲美手机的交互体验。动力方面，新款车型仍然提供高低功率的版本，低功率版（B4）最大功率197马力，峰值扭矩300牛·米；高功率版（B5）发动机则可以达到最高250马力、350牛·米。
紧凑型SUV
四、吉利——星越L
上市时间：6月or7月
亮点：挂吉利标的“XC60”
被网友戏称为“吉利版XC60”的星越L，日前终于公布了预售价，14.8-18.8万，并不能算太便宜，导致很多准车主在论坛发起了抗议。既然号称要颠覆市场，这个价格是不是也要给点诚意。
不过，在说哥看来，这个价格其实也合理。毕竟，目前合资紧凑型SUV的起售价都在16万以上，而星越L的车身尺寸还是直接对标中型SUV的。而在国产阵营里，摩卡此前刚刚上市，定价在17.58-21.88万，星越起售不到15万，打它是绰绰有余了。可以说，只要颠覆了摩卡，就等于颠覆了整个紧凑型SUV市场。
虽然目前还没有明确是否在6月上市，星越L都是要成为一段时间的热门话题的。说哥认为，搭载沃尔沃T4发动机、越级定位，再加上不俗的外观，星越L是拿的一手好牌的，希望最终定价不要把这副好牌打烂吧！
紧凑型车
五、广汽丰田——凌尚
上市时间：6月6日
亮点：“雷凌Plus”，对标速腾
不知是不是为了更早跟亚洲狮同台竞技，广汽丰田将原本在7月上市的凌尚提早到了6月6日上市。二者作为丰田在华双车战略的重要车型，主要目的就是抢夺以大众速腾为首的A+ 级市场。
不过相较于亚洲狮，凌尚的自信显然更加膨胀。<a class="hidden" href="https://car.yiche.com
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续航588公里，定位7座纯电SUV的大众ID.6X，你会选择它吗？
要不要买七个座位？可能是80后90后选车不可避免的问题。这两代人不仅要面对双方养老的压力，二胎三胎政策的相继到来，更增加了养育下一代的责任。对于选车，我们首先考虑的是它能坐多少人？所以越来越多的人会更加关注第三排的6座或7座车型，汽车公司自然也意识到了这个市场，不断推出更多SUV或MPV车型。当然，面对限牌和限牌的压力，大众也推出了MEB平台下的第二款国产车型，定位大中型纯电动SUV的ID.6。记得上海车展前有一次ID.6的静态体验。
ID.6是第三排的ID.4，因为ID.6和ID.4在外观、内饰设计以及电机和电池组方面基本没有太大区别。前不久还测试了上汽大众的ID.6 X，对这款车型有了比较全面的了解。这款起步价不超过30万，综合续航里程588公里的大中型SUV值得买吗？如果你只能买纯电动车，需要第三排座位，那么ID.6肯定会在你的购物清单上。因为能满足这个需求的车型不多，主流车型可能只有威来ES8、比亚迪唐鑫能源、魏玛EX6。ID.6系列应该是目前唯一可以买到的合资品牌中大型纯电动SUV。而且30万以内的起步价也很接近途安和蓝晶的中大型7座SUV。所以从目前市面上现有的机型来看，ID.6系列确实值得购买。产品本身。
对于一辆纯电动汽车来说，续航绝对是很多人关心的问题。这次试驾的车型是装有83.4千瓦小时电池组的四轮驱动版本，官方公布的NEDC是588公里。实际试驾中，在骑行5个成年男性，多次体验加速能力的前提下，ID.6 X的视在功耗达到了20.3千瓦时/100公里的高位，该车型的实际续航里程可能在400公里左右。当然这个数据只能作为参考，因为这次试驾的使用场景大致相当于满载乘客高速行驶。在日常使用中，这个ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据。而且在实际体验中，ID.6 X的视在断电非常真实，没有虚标。
至于驾驶体验，与ID.4 X相比，ID.6X还增加了DCC电磁悬架，可以根据驾驶模式调整悬架的硬度。但是试驾的时候，感觉DCC似乎对支撑的提升比舒适度更好。在山路上行驶时，电池组带来的低重心和电磁悬挂的结合，使得这款中大型SUV的稳定性很好，基本没有航行的感觉。但面对糟糕的路况，舒适模式和运动模式的地震滤波效果似乎差不了多少，电磁悬挂的效果也不显著。
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