DCT变速器原理是什么
顾名思义，powershift的技术关键在于双离合，即有两个离合器，其中一个负责奇数挡(1、3、5、7挡)，另一个离合器负责偶数挡(2、4、6挡)。
可以想象，两个手动变速箱的功能合二为一，内置于单个系统，没有变矩器和行星齿轮组。乍一看，齿轮部分看起来像手动变速箱，因为它有同步器，但不同的是，它使用“双”离合器来控制发动机动力的开关。这两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两套离合器的运行。
Powershift具有以下优势:
1.快速换挡。动力换挡的换挡时间很短，比手动变速箱快，不到0.2秒。
2.节省燃料。Powershift可以节省大量燃油，因为它消除了扭矩的中断，也就是说，它保持了发动机在使用中的动力，并始终以最佳状态工作。与传统的行星自动变速器相比，更有利于提高燃油经济性，油耗可降低15%左右。
3.舒适。由于换挡速度快，DCT每次换挡都很流畅，顿挫感很小，人体很难察觉。
4.换挡过程中几乎没有扭矩损失。
5.当高速档处于就绪状态时，升档速度极快，达到惊人的8毫秒。
6.无论是油门还是工作模式，换挡时间都可以达到至少600毫秒(从奇数挡换挡到奇数挡或者从偶数挡换挡到偶数挡，例如从5挡换挡到3挡，大约需要900毫秒)。
dct变速箱是什么意思
Dtc变速箱简称为powershift。是指两套离合器，简称干式双离合靠空气散热，湿式双离合靠油散热。
DCT变速箱的主体是手动变速箱，也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要负责奇数档和偶数档(包括N档)的换挡。在这两套离合器的工作过程中，两套离合器片交替工作，完成DCT变速箱的升档和降档任务。
在换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因大量摩擦产生大量热量。特别是在城市拥堵路段行驶时，走走停停的工况时有发生，变速箱换挡频率高，因此车辆变速箱的离合器需要不断工作，因此DCT变速箱会产生大量的热量。
另外，目前双离合变速箱的散热基本都是通风散热。一般高速跑就可以了。如果低速行驶时车底风速较低，会对散热效果产生很大影响。同时变速箱与发动机相连，所以发动机的热量也会传递到变速箱，两者共同作用，导致DCT变速箱过热。DCT变速箱过热后，电脑会上报故障码，仪表上会显示相应的故障灯。这个时候就要停下来休息一下，不要勉强开车，避免因为小事亏钱。
DCT变速箱原理是什麽
据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下DCT变速箱的原理。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。顾名思义，双离合变速箱的关键技术在于双离合，即有两个离合器，其中一个负责奇数挡(1、3、5、7挡)，另一个离合器负责偶数挡(2、4、6挡)。可以想象两个手动变速箱的功能合二为一，内置在一个系统中，没有变矩器，没有行星齿轮组。齿轮部分乍一看像手动变速箱，因为它有同步器，但不同的是，它使用了“双”离合器来调节发动机动力的通断。这两个自调节离合器由电子调节和液压驱动，可以同时调节两套离合器的工作。双离合变速箱的优点如下：1。快速换档。双离合变速箱换挡时间很短，比手动变速箱快，只有不到0.2秒。2.节省燃料。双离合变速箱之所以能广泛节油，是因为它消除了扭矩的中断，也就是发动机的动力始终依赖并始终最佳工作。与传统的行星齿轮自动变速器相比，更有利于提高燃油的合理性，油耗可降低15%左右。3.舒适。由于换挡速度快，DCT的每次换挡基本都很平顺，顿挫感很小，人体很难察觉。4.在换档过程中，几乎没有扭矩损失。5.当高挡准备就绪时，升档速度极快，达到了惊人的8毫秒。6.无论是油门还是旋转方式，换挡时间至少可以达到600毫秒(从奇数挡换到奇数挡，或者从偶数挡换到偶数挡，比如从5挡换到3挡，大概需要900毫秒)。
DCT（双离合变速器）的组成和工作原理及特点
DCT（双离合变速器），又称为DSG（直接换挡变速箱），是动力换挡的一种先进传输系统。该变速器的最大特点就是采用双离合器。它不同于普通的传输系统，基于传统的手动变速器(MT)，由双离合器、三轴齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。DCT在工作时，有两个自动控制的离合器。当选择奇数档时，离合器1接合，一组档位接合输出动力。在下一次换挡之前，已经选择了下一组啮合的齿轮，与之相关联的离合器2仍处于分离状态。当换入下一个档位时，工作离合器1分离，使用中的档位脱离动力。同时，离合器2接合，下一个档位开始传递动力，进入下一个档位。换挡期间，两组离合器轮流工作，保证至少有一组档位输出动力，避免了动力中断的情况。在DCT变速器的工作过程中，总有两个档位结合，一个是工作，一个是准备就绪。DCT作为一种非常先进的传输方式，具有以下优势：无液力变矩器，变速部分与传统MT相同，效率高；动力传递的能耗极少，大大提高了燃油经济性；加速过程中没有动力中断，使加速更平顺有力；双离合器及其控制是关键，要实现优越的换挡品质。DCT正在被越来越多地应用，如大众的DSG双离合变速器（DQ250和DQ200）、保时捷的PDK双离合变速器和三菱的TC-SST双离合变速器。福特的powershift6DCT250双离合变速器和广汽的C725动力换挡也是应用双离合变速器的典型代表。到目前为止，DCT已经成为现代汽车领域中最先进的传输方式之一。DCT变速器原理是什么
DCT变速器和一般的变速系统是不一样，这是基于传统的变速器使用的，这种变速器的动力传递是通过两个离合器分别实现的，使用寿命可以达到十年左右。变速器适用于改变发动机的转速和转距的机构，也可以称为变速箱。变速箱主要由变速，传动机制和操纵机制组成，还有一些车辆包括动力输出机构。变速器可以改变汽车的传动比，满足不同行驶条件下对汽车牵引力的需求，使汽车发动机始终保持在最佳的工作状态下，使汽车的行驶要求达到驾驶员的目的。汽车的传动机构大多数由普通齿轮传动，也有的采用行星齿轮传动。
双离合变速器（DCT）的构造与原理
双离合器自动变速器的动力传递采用两个离合器分别连接在两个输入轴上，两个离合器交替工作。换挡时，通过离合器的滑差控制连续传递动力，在不切断动力的情况下实现传动比转换，缩短换挡时间，有效提高换挡品质。DCT的出现及其在车辆上的应用兼顾了AMT和AT的优点，实现了动力换挡，具有良好的起步品质和换挡品质，满足车辆平顺性的同时保证了燃油经济性。双离合器自动变速器结构由两个离合器、分别与两个离合器连接的两个输入轴、按奇数档和偶数档安装在两个输入轴上的换档同步器和相应的齿轮组、自动换档控制系统和电子控制系统(TCU)组成。其主要特点是变速器各档主动齿轮按奇数和偶数档分别与安装在输入轴上的两个离合器C1和C2连接，离合器C1和C2交替传递工作动力，实现档位切换。在DCT工作时，车辆通过一个离合器连接的档位行驶，电子控制单元可以根据传感器信号判断另一个离合器连接的下一个即将进入工作的档位。当车辆到达换挡点时，只需分离工作离合器，接合另一个离合器，即可在下一挡驱相关推荐：
