cayenne内饰怎么样
保时捷卡宴的内饰做工精细、配置齐全、座椅舒适性好、方向盘自动加热、座椅旁扶手设计等。全景天窗、指南针等选装配置迎合了部分消费者的个性化需求。
卡宴中文名保时捷卡宴是一款SUV。诞生于以生产超级跑车而闻名的保时捷，卡宴虽然是一款SUV，但不可避免的有很多跑车的特点。因此，它成为了世界上最快的越野车，也成为了越野界的一颗会飞的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne的意思是“胡椒”。这家著名跑车制造商生产的越野车，无论是外部还是内部，真的像一颗辣椒，吸引着人们的目光。近日，保时捷正式公布了旗下首款轿跑车SUV车型，保时捷卡宴coupe和卡宴Turbo Coupe。新车将在4月16日开幕的上海车展上正式亮相。外观上，保时捷卡宴的线条更加锐利，新车的车顶线条从后方向下延伸，圆滑的曲线勾勒出后滑式车身造型，与窗框线条共同构成了修长的C柱造型。后部依然采用贯穿式尾灯，后牌照架集成在保险杠内，整体降低了视觉高度。结合后保险杠下方的扩散器和双边排气，动感十足。
空，保时捷cayenne车身的长宽高分别为(mm): 4918/1983/1696，行李箱内部尺寸为(mm):950/1070/760。是五座五门SUV，其空房足够宽敞实用。在配置方面，保时捷Cayenne Coupe配备了保时捷主动空空气动力系统(PAA)，其中包括车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，车速达到90km/h时展开135mm，增加了后轮轴的接触压力，提高了PAA的效率。车顶设计采用保时捷911 GT3 RS的跑车风格，提供标准全景玻璃车顶和选装碳纤维车顶两种设计理念。
cayenne配置怎么样
保时捷卡宴配备了保时捷主动空空气动力系统(PAA)，其中包括一个车顶扰流板和一个新的自适应后扰流板。车顶设计采用保时捷911 GT3 RS的跑车风格，提供标准全景玻璃车顶和选装碳纤维车顶两种设计理念，配置丰富。
卡宴中文名保时捷卡宴是一款SUV。诞生于以生产超级跑车而闻名的保时捷，卡宴虽然是一款SUV，但不可避免的有很多跑车的特点。因此，它成为了世界上最快的越野车，也成为了越野界的一颗会飞的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne的意思是“胡椒”。这家著名跑车制造商生产的越野车，无论是外部还是内部，真的像一颗辣椒，吸引着人们的目光。近日，保时捷正式公布了旗下首款轿跑车SUV车型，保时捷卡宴coupe和卡宴Turbo Coupe。新车将在4月16日开幕的上海车展上正式亮相。外观上，保时捷卡宴的线条更加锐利，新车的车顶线条从后方向下延伸，圆滑的曲线勾勒出后滑式车身造型，与窗框线条共同构成了修长的C柱造型。车尾部分，依然采用贯穿式尾灯，后牌照架集成在保险杠内，整体降低了视觉高度。结合后保险杠下方的扩散器和双边排气，动感十足。
空，保时捷cayenne车身的长宽高分别为(mm): 4918/1983/1696，行李箱内部尺寸为(mm):950/1070/760。是五座五门SUV，其空房足够宽敞实用。内饰方面，保时捷卡宴做工精细、配置齐全、座椅舒适性好、方向盘自动加热、座椅旁扶手设计等。全景天窗、指南针等选装配置迎合了部分消费者的个性化需求。
2种动力，全系8AT，660马力，内饰升级，价格却下调!
在中国市场，保时捷Cayenne对保时捷品牌的重要性有多大相信大家都很清楚了，如果不是它的出现，保时捷在中国市场是否能像现在这样发展可能还是一个迷。在“卷”出新高度的中国市场，保时捷Cayenne这次的改款在提升配置的前提下，价格反而下调了，可算是入乡随俗了。今天编辑给大家分享一下保时捷Cayenne改款的第一手消息。
新款保时捷Cayenne在整体设计上继续延续原来的风格，但针对外观细节进行了调整，给消费者带来一定的新鲜感，调整后的设计更符合现代的审美。
新车前脸最注目的是这次改款将原本要选配的矩阵式LED前大灯改为标配了，而前包围部分虽然设计并没有作出大改变，但在细节的小调整也让整体给人感觉很鲜明，相比现款在视觉更显锐利，强化前脸的攻击力。此外，进气口样式对比现款尺寸更大，并将LED的日行灯也融入在左右两侧，前脸小细节的调整增加了整车在视觉上的层次感。
来到侧面，新款造型依旧与现款保持一致，但需要留意的是新车提供了22寸双五幅式的轮毂，放在新款保时捷Cayenne上简直是如虎添翼，不仅非常好看，视觉效果也非常的饱满。
尾部部分最大的改变是换上了全新的贯穿式尾灯，设计细节更细腻，给人很强烈的新鲜感。
改款后的新车与现款最大的区别在于内饰，整个中控台都是采用了全新的设计，增加了许多不同的新功能。新款保时捷Cayenne取消了现款中控档把的设计，改成了新流行的仪表台外侧换挡，使得中控扶手台的设计更加简洁，储物空间同时也得到了优化。
内饰最亮点的是新款Cayenne可选配109英寸的副驾驶侧显示屏，提高整个中控台屏幕占比率，使得整个内饰的科技感属性爆满。这块显示屏并不是仅做装饰使用，它的功能配置非常丰富的，可以与副驾用户进行互动，增加旅途的趣味性。
新款Cayenne的仪表舍弃了现款指针造型设计，换装为126英寸的全液晶仪表。虽然没有指针样式设计来的有韵味，但与副驾娱乐屏搭配更加协调，而且车辆状态显示足够清晰。
动力方面，新款保时捷Cayenne提供了30T和40T两种动力。其中30T发动机最大功率为260kW（354马力），峰值扭矩为500N•m；而40T发动机最大功率为和485kW（660马力），峰值扭矩850N•m。传动系统方面，全系标配8速手自一体变速箱。新款将会换装双腔室双阀门的空气悬架，使得新车的悬架阻尼变化更加明显。
总结
新款保时捷Cayenne的变化并不小，尤其是内饰上的改变，内饰新功能的改变对驾驶者和乘客都带来了不一样的驾驶和乘坐体验，本次改款升级进一步强化在中国市场的竞争力，新车已经开启预售，建议零售价948-2508万元。大家感觉这次升级有心动的感觉吗？欢迎评论~
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Vision 357和新款卡宴是如何考量用户体验的？
保时捷卡宴是保时捷顺应时代缔造的一款SUV，依附它独树一帜的外形设计，切实以消费者把外观看做自己面子的需求为中心，所以，保时捷卡宴才能在较短的时间占领市场。时代一直在不断发展，车友的购车需求愈加众口难调，后车灯造型、车内氛围灯、全景天窗等，全面发展才是汽车企业生存的基石
保时捷卡宴的内饰是一大特点，中控设计风格偏简约化，但不失档次感及科技感，精致做工也展现了保时捷一丝不苟的匠心精神，不经意间的装饰点缀，为整体内饰的增添了几分豪华感。拿保时捷卡宴内饰与宝马X6相比较，保时捷卡宴的内饰更富有科技感与档次感，座椅设计充分考虑人体结构，营造良好的包裹性和贴合性，个人感觉，宝马X6的内饰还是没有保时捷卡宴那么高级。
动力是我为之动心的一大理由，保时捷卡宴装配29排量的双涡轮增压动力发动机，能爆发出440Ps的马力值。变速箱使用了技能稳定的8挡手自一体变速箱，其动力平顺性得到进一步提升，油门反应比较灵敏，轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈，方向盘质感佳中之佳，指哪打哪，指向精准。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。百公里提速数据卓越，实际测试数据为42秒，相较于宝马X6而言绝对碾压。
从空间上看，空间可以满足一家人乘坐的要求。凭借其1696mm的高度，享有182cm的高个子坐进车中仍有较大的空间。因其车宽达到1983mm，使得后一排空间非常富裕，足以容纳三人且不拥挤。保时捷卡宴的轴距为2895mm，为车内的纵向空间提供充足保障，前后排乘客均可以在自己座位上翘起二郎腿。而且保时捷卡宴在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。所以，保时捷卡宴这样的空间表现，我还有什么不满意的呢。
在油耗这点上，保时捷卡宴在油耗方面的确缺乏特色。现在实测的综合油耗为117L，虽高速可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有98L，而街区油耗也在152L以上，这对于整体质量为2020KG的SUV来看，保时捷卡宴油耗要比宝马X6稍微多些，有点相差对我来看没什么影响，完全可以接受。
综合上述，我认为保时捷卡宴是真的合适我，特别是整车的线条和有格调的尾部。我不否认宝马X6表现很卓绝，不过我还是坚持选择保时捷卡宴。很多人都认为保时捷卡宴是个不错的车辆。
今年的上海车展，保时捷带来了中期改款的卡宴，瞬间让保时捷展台人满为患，除此之外保时捷专门庆祝品牌诞辰75周年而打造的Vision 357也出现在本届车展保时捷展台。从这两款保时捷新车的设计，尤其是用户体验层面出发，我们专访了保时捷用户体验设计负责人Ivo van Hulten，让我们一睹保时捷品牌在用户体验设计领域的高瞻远瞩！
Vision 357
看到357觉得非常漂亮，里面有很多小心思，比如说小恐龙、小贴纸，能不能分享一下关于这些小巧思的故事。 Ivo van Hulten：我们在设计过程中想要有更多的自由性，激发一些灵感。小恐龙在最初是随手画的草图，因为想到现在燃油车越来越少，像恐龙一样，就玩了这么一个梗。CEO看到以后认为非常有趣，干脆做成贴纸贴到车身上去。关于设计的问题，vision 357非常漂亮，我们知道未来718也会电气化，357的元素会放到EV的718上吗？因为整个感觉特别合适EV。Ivo van Hulten：不会全盘照搬，这毕竟是一个设计研究，我们会探索一些新的设计方向，然后把其中一部分元素沿用到量产的电气化718上面。大家可以期待一下，届时会有惊喜。Vision 357是基于量产车而设计的，意味着有跑起来的可能性。首先，基于量产车设计便对轴距有了限制，对比天马行空的全新设计一台概念车来说这是更好的机会还是更大的限制？其次，在保时捷品牌75周年这个重要的时间节点，我们是否能看到一台真正跑起来的357？Ivo van Hulten：总的来说是有优势的，在量产车平台上做设计，能够更方便的做到真正的公路行驶。当然我们可以把这些设计运用到不同的量产车平台，虽然现在还没有办法去实现。总体来说357在未来也是可能走上公路的。由于保时捷911这么多代经典造型的传承，坊间说“911的设计师是世界上最容易的工作。”我觉得正向反，设计经典车型是很难的，每一代都要有自己的特色。在电气化时代，我们要面临全新的汽车设计，整个机械结构发生了巨大的改变，设计师们在学习汽车设计时都还是燃油车的思路。面对电气化车型的设计，对于保时捷设计师来说难度是更大了，还是更容易了？Ivo van Hulten：保时捷有强大的历史传承，保时捷的设计一直以来基本都不是所谓的跟随潮流，随大流的。包括第一辆车型356具有非常标志性的曲面设计语言，不管将来或是现在的动力平台，设计语言仍然会是一个非常独立、有个性的方向。设计师忠于初心，可以看到357仍然体现了从356一直延续下来非常具有整体感的设计造型。我们一直说911是历久恒新的车型，从第一代911和现在的911相比，线条没有太多的变化，因为经典的设计保值率更高，因此70%的车型仍然在马路上驰骋，其他品牌很难做得到。在电气化时代，不用考虑发动机和变速箱的布局，更加简化。对保时捷设计师来说，在全新的平台基础上不用受到发动机布局的限制，是否会激发他们更多的想象力？虽然是经典车型，但也不能把911的设计纹丝不动的用在电车平台，新的时代要有新的思路，我想听听您对未来设计思路具体的想法。Ivo van Hulten：911当然是一款特别的车型。这也是我们在开发e-fuels燃料的原因，内燃机911仍能存续下去。我们希望保持这种开放性，我们强大的品牌已经表明，不排斥把911做电动化的设计，能够做更多的拓展。当然，最终仍然会是一辆保时捷。Vision 357非常接近356 Coupé的造型，我们知道第一辆356是敞篷车，是否还有关于357其他的设计未公诸于众，或者后续还会推出其他车身形式的357吗？Ivo van Hulten：我并不能透露我们正在研究的内容，但我可以说的是，当我们做设计研究时，我们在初期阶段有各种不同的想法，包括封闭驾驶舱和敞篷形式，但不代表我们会把它们全部呈现出来，现在还处于草图阶段。包括从名字上可以看到，我们用357来致敬356，在以前经典的造型或者平台上我们还可以做出更多的改变。新款Cayenne
新款Cayenne内饰的变化是最大的，沿用Taycan的设计，这个设计语言或设计形式将成为保时捷所有车型的设计趋势吗？或者未来会有更新的内饰设计语言？Ivo van Hulten：这个设计语言接下来会在保时捷全车系进行普及，这样一个来自于Taycan更数字化的驾驶舱概念非常先进，我们保留一些实体的机械按键，让大家仍然有好的触感，而不是把驾驶舱全部都数字化。新款Cayenne内饰中有很多更新，比如选档杆移到方向盘右侧，这是为了简化设计还是更便于使用？Ivo van Hulten：两方面都有考虑，在Taycan上我们看到这样设计提供了很多的便利，有更多的空间放置手机，或者我们可以设计更多机械按键。副驾驶位置现在可以选配乘客显示屏，是为了适应多媒体时代吗？还是受到新势力品牌的启发Ivo van Hulten：从Taycan获得的经验，副驾驶是很好的位置来放一块显示屏，因为可以让副驾驶看到更多驾驶者的信息，或者自己设置导航，播放自己想要的流媒体，现在还为中国市场特别提供哔哩哔哩。保时捷以驾驶者为中心，同时希望兼顾乘客体验，现在副驾乘客可以利用这块独立的显示屏自己操作、体验，并且不会干扰到驾驶者。这是一个很好的方向，也是我们正在做的。现在很多汽车品牌为了照顾后排乘客的体验，专门做了很大的显示屏，未来保时捷会不会针对后排乘客的需求做出更多的多媒体设计？Ivo van Hulten：我们也有在座椅后面安装的选装显示屏，虽然不是那么的大。我们依然是跑车，并且以驾驶体验为主。新款Cayenne Turbo GT不仅有运动的外观，还配备了V8涡轮增压发动机。我个人认为在这么严苛的环保要求下，无论是欧洲还是中国，V8发动机不会存在太长时间。当V8发动机淡出后，作为运动跑车品牌的保时捷如何在混动和EV时代保持驾驶体验？Ivo van Hulten：首先保时捷品牌的定位是非常精准的，在任何细分市场都在打造一款跑车，也是独立于其他品牌的，一直在打造非常具有运动性能的跑车。我们在每个产品系列里都提供不同车型，特别是这辆357概念车，使用e-fuels概念，即环保的合成燃料。E-fuels可以让内燃机和V8延续，以更绿色的方式驾驶内燃机车型，像唱片机一样，内燃机作为汽车行业的黑胶胶片保存下去。新款Cayenne在驾驶舱里采用组合仪表盘，曲面显示屏和乘客显示屏，所以屏幕成为车内饰中非常重要的一部分，在屏幕上体现品牌的豪华感是很困难的。保时捷如何定义数字化，又如何将数字化做出豪华感？Ivo van Hulten：即使是进入数字化的时代，保时捷还是会保留非常鲜明的特征。新款Cayenne中控台保留了许多机械按键，以提供更好的触感。方向盘上保留了Sport Chrono模式选择的旋钮，也保留了Sport Chrono秒表。组合仪表盘上虽然全数字化，但我们提供了不同的视图选项，就像游戏中的皮肤和画面的选择一样，不论是匹配Sport Chrono的背景颜色，还是不同的驾驶模式，仍然在这方面能体现保时捷作为一个运动跑车品牌的与众不同。
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