这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
这是一款紧凑型suv，所以后悬架会使用扭力梁非独立悬架。
紧凑型suv的后悬架使用扭力梁不仅是为了节省成本，还为了扩大车内空间。
对于紧凑型suv来说，车内空间是非常重要的。
扭力梁悬架占用的空间小，使用这种悬架是可以扩大后备箱空间和后排的乘坐空间的。
大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，占用空间小，这种悬架的成本很低，所以麦弗逊悬架的应用是相当广泛的。
麦弗逊悬架只有一根L型下控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。
汽车上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架和整体桥悬架了。
一般的硬派越野车会使用整体桥悬架，这种悬架的结构简单，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣的路况，并且可以让汽车在越野时拥有更好的抓地力。
一般的家用轿车或城市suv上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架了，这种悬架的结构非常简单，成本也是很低的。
有些前驱的钢炮车型后悬架也会使用扭力梁悬架。
讴歌cdx这个车到底怎么样？
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。
安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
讴歌CDX：你知道什么是A-Spec吗？
身为本田技研的亲生骨肉，以太子爷身份四处征战的讴歌，手里精确的卡钳，却一直撬不开玄武门的门闩。
关于讴歌的生平，30多年看似不长，但其走过的路却比某些百年品牌吃过的盐还多。总结起来就是四句话：北美出道夺销冠，不到十年破百万。"东瀛跃马打个样，最强四驱公路王。"
站在巨人的肩膀上，讴歌俨然一副秋风扫落叶、且放之四海而皆准的态势。可国内的消费者都是磨人的小妖精，一番暧昧不成做朋友之后，讴歌还是决定生下了CDX这个混血儿。可从销量上看，一厢情愿的爱情，似乎又要无疾而终了。
万万没想到，日系这朵花迎来了重开日，苦苦等待蹉跎了岁月的CDX，决意再做一次少年。
远看是一朵花
6月26日，新款广汽讴歌CDX上市了，价格区间为22.98-34.98万元。
光看价格，你会不禁感叹：CDX终于开窍了。同级别的两大对手，X1的价格区间为27.88-33.98万元，Q3则为27.18-36.18万元。在价格门槛和覆盖区间上都能游刃有余，CDX可谓是能屈能伸。
即使是X1引以为傲的乘用空间，CDX也不遑多让，相近的尺寸配合上"MM理念"，不但"岂止于大"，还能提供纯平的地台，带来舒适的长途三人行。
笔者在不经意陷入一种循环，皆因以上观点放在两三年前，依然是成立的。蓦然回首，在灯火阑珊处的，还有扭力梁非独立的后悬挂。
"不变，使我目不忍视；糊弄，尤使我耳不能闻…"正当这样的想法涌上心头，"A-Spec"几个洋文大字让我眼前一亮。
有了金刚钻，如何做瓷器活儿？
A-Spec创立于2001年，主要针对汽车性能和外观进行改装升级，在06年的东京汽车改装展上一鸣惊人，其旗下的PP系列为MINI、保时捷、兰博基尼等车型提供升级方案，在改装圈内赫赫有名。
橘生淮南的道理，放在当下的国内汽车市场同样适用，一票改装界的巨擘大拿，只因缺乏了主流品牌的钦点和御用，"出圈普世"和"传播汽车文化"的理想，最终成为了一个人的狂欢。
如若深究起来，能够普及大众的产品，应该具备的条件有哪些？个人愚见，往大了说，就是满足共性需求，细分去看，包括以下三点：设计是否人性化、产品定价是否合理、产品推广是否精准。
以三大豪华品牌为例，AMG、M?Power、RS部门帮助BBA在各大赛事中争金夺银，为渴望极致的车友打造出了疯狂的性能野兽，进而成为普罗大众的信仰。但价格昂贵，求而难得，这是隐性的共性需求。
当年轻化的发展趋势明朗，消费者对于汽车外在气质的需求发生了变化，为了迅速抢占下沉市场，AMG套件、M?performance和S-Line套件应运而生。消费者只需要花五分之一的价格，就能在气质上，与动辄百万的顶级性能车媲美了。
每一位愿意多掏几千块钱、选装运动套件的消费者，无论是怀揣着什么样的目的，信心和底气，都是来自于AMG、M?Power、RS以及其他品牌御用的高性能部门。
这样一说，讴歌和A-Spec的关系就有点尴尬了。
What?is?A-Spec？
讴歌的高性能部门，简称为PMC中心，2017年发布的超跑、第二代NSX就是在PMC中心研发组装的。最近讴歌在北美发布的MDX和TLX的PMC限量版车型，就是出自于此。
这两款限量版车型虽然唤作"高性能版"，但动力总成与普通版本无异，只是在车辆基本成型之后，送到PMC中心，在NSX的生产上进行喷漆以及外观套件的加工。而A-Spec的运动套件，就被包含其中。
与此同时，讴歌昭告天下，即将重启Type-S高性能车系。
这就意味着，在CDX?A-Spec运动版出现之前，国人对于"讴歌-运动"的印象，来源于北美，仅限于MSX、PMC和Type-S。
尽管选装A-Spec运动版的套件，只需要花6000块钱，外观上的变化也足够明显，但此举对于推广CDX来说，效果并不尽如人意。
通过增加运动套件、以营造运动调性的出发点，是对症下药的，过去的CDX，在漫天的嘲笑中丢失了本性，沦为了平庸。讴歌也深知，若想尽快打开市场，忆苦思甜和浪子回头，是最好的方法。
可讴歌的好钢没用到刀刃上，当奔驰玩起了AMG?35系列、宝马的"M"标识无处不在时，CDX却还"犹抱琵琶半遮面"，担心拿不起PMC和Type-S的名号，只能如老实人那样耿直地"有一说一"。此举感动了自己，却让不知情的消费者一头雾水。
"这个怎么读"、"这是什么"、?"有什么特殊意义"，代替了"这是不是原厂的"、"哪些地方不一样"、"这要多花多少钱"，成为了运动外观套件界的"新三问"。而冗长的解释和说辞，将会在销售顾问、消费者、以及消费者的亲戚之间，余音绕梁、往复循环。
当看到售价高达34.98万元的顶配车型上，存在着"2.0L混动系统+非独立后悬架+前驱"这样令人费解的搭配时，你就能清晰地感觉到，CDX的节奏乱了。同门的本田CR-V、隔壁的X1和Q3眼角都划过了热泪：终于又少了一个"城市SUV是否该上四驱"的提问者了。
CDX的偏执不止于此，但凡能体现性价比的，都要同产品的亮点挂上钩。至于如何用电动尾门的有或无，去量化运动套件的优劣，就不得而知了。
"想回到过去，试着让故事继续，至少不再让你离我而去。"
但愿CDX能乘着讴歌的回忆，找回当年意气风发的秘诀吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
恭喜我喜提新车，综合全方面考虑我选择讴歌CDX混动创享版
恭喜我喜提新车，综合全方面考虑，换了部混动车！现在混动车日趋潮流，越来越多人选择。?下面说说：我为何选择混动车？为何选择CDX混动创享版！?一、为何选择混动车呢？?1、经济性：混动车是发动机与电机分工协作，低速时电机驱动行驶；高速时需要大功率输出时才使用燃油，降低燃油消耗，非常适合城市驾驶。油电混动汽车较同排量燃油车一年节省很多油费。?2、方便：相比纯电动汽车，不需要外部充电，不依赖充电桩等设施。简直方便至极！?3、可靠：动力电池永远不发生过充、过放等情况，能保持较长使用寿命和较强的稳定性。?4、静谧性：混动车电力驱动时没有马达的噪音，减少车内的机械噪音，开起来安静舒适。?二、为何选择CDX混动创享版呢？?在去年国庆的车展上，有了解过这款CDX混动，当时没有试驾，问了价格有点超出我的预算。后面不了了之。?在今年5月份，我朋友要看RDX，叫我陪他来试驾，顺道也一起试驾CDX混动，问了价格，相比去年了解，还便宜一些。这让我有点欣喜若狂。当时没有下定，回家后跟家人商量，全方面考虑之后，就下手。?1、预算：这次价格预算在我之内，35万左右，考虑外观较符合我的审美、内饰豪华，车身富有流畅、肌肉线条，一键式档位，有科技感，油耗、动力都表现不错。综合表现对的起价格。?2、动力：这款CDX混动版所搭载的是?2.0?L?阿特金森循环?DOHC?i-VTEC?发动机和SPORT?HYBRID?i-MMD?双电机混合动力系统。听起来名字很长，但这套系统是本田家族的标签性产品。?3、保养：对动力电池提供10年或20万公里保修，对电池质量比较有信心。?4、高配置：CDX混动有两个配置，选择最高配，主要是配备很多低配置没有的安全系统。?说完以上这些，下面说说驾驶感受，刚好1000多公里，一直没上过高速，趁着周末，带上家人一起去龙门走走，顺便在高速上磨合一下。
颜色是白色的，老婆喜欢的颜色。白色看起来大气、简单。
前脸是"钻石五边形"讴歌家族式前脸，这种从中心向四周散射式的点阵式布局，再加上LED光源的头灯组，灯组的造型较凌厉，有种想把年轻人想要的那种帅气给营造出来一样。
这个角度拍，显着车身很长，CDX就是紧凑型SUV，看起来并没有那么长。采用18英寸轮圈，米其林轮胎。
车尾有一个Hybrid专属标牌，后面看很有运动感。底盘整体表现沉稳、厚重。不过在经过减速带和连续颠簸时后悬架的过滤要有内涵多了。具体表现为悬架对于震动的吸收很充分，避震器回弹的阻尼也很强，车身并不会产生多余的弹跳。
采用一键式挂挡，驾驶模式旋钮和按键式换挡被银色的装饰边所包裹，给内饰增添了亮点。看起来不那么沉闷。
本田有种说法叫做“魔术空间”，能利用上的空间部位表现淋漓尽致。手机槽、钥匙槽、2个可以固定水杯架。
细节之处，前排扶手下面有凹槽，可以放小物件的东西，比如纸巾；常规的USB+HDMI接口都有了
除了常见的全景影像系统外，其还配备盲区监测系统，自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、低速前车跟随等配置，而对于常见的自动空调、自动驻车、定速巡航、UHD抬头显示，也是应有尽有。
后排可升降扶手值得夸奖之处，扶手降下去之后和普通后座并没有不同，不过升起来之后就形成了一个独立的扶手，营造出了一种四座车的感觉。
后排手扶还有2个独立水杯架，后排也配备双USB充电接口。这很方便后排乘坐的人，随处充电，不用争充电接口。
12扬声器音响系统。
前面介绍这些功能之后，讲讲我的用车感受！?车提了一个多月时间，城市道路开油耗均在5.2左右，高速行驶是在6.0左右。这次去龙门路上要磨合。提速至80-100。猛踩油门平顺、更强劲的动力表现，推背感还是有的，毕竟本田独家的i-MMD双电机混动系统，2.0L阿特金森发动机。噪音很少很少，（仅代表我能接受的噪音效果哈）。?出色的地方CDX混动这款车在悬架系统上增加了一个ADS?全时自适应减震系统，它可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，也就是可以及时调整和过滤路面上的颠簸，能够保持更好的舒适性。空间和舒适度前后排乘坐都没什么压力，要比之前试驾的奥迪Q3空间还要大一些。?总之，对这款车信心很强、很满意！
上山，采葡萄、龙眼去咯！
这个时候的葡萄是酸甜酸甜的，不太适合我的口味，我老婆倒是很喜欢。
季节水果-龙眼。这个适合我的口味。龙眼8元/斤，自己采摘，挺划算的。
边摘边吃的我
在余晖下摆拍几?
对比出发前的照片，一天下来车脏到不行，全是灰。白色车有个缺点，不耐脏。
写在最后：?从惠城去龙门主要是上高速磨合。说新车在1000km内为磨合阶段，但稍微超过了。磨合车的好处大家都知道的，这里就不细说了。?迎着余晖，返回的路上，天空特别美。一路上看着太阳用它那剩余的光辉渲染着它周围的云彩，使它们不想昔日那样洁白无瑕，变得丰富多彩。它们由紫变红，由红变橙，由橙变黄……晚霞也是变幻莫测的
试驾|运动SUV市场的搅局者，讴歌将国外闻名的A-Spec带来中国市场
翻开全球各大汽车市场的销量榜单，你会发现一个有意思的现象，每个国家地区消费者对品牌的青睐度有很大差异。以国内二线豪华品牌举例，中国市场的消费者更喜欢沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等品牌，讴歌的存在感其实并不是特别高。但是在美国市场，讴歌则与奥迪处于一线豪华品牌的阵营，销量远超沃尔沃、捷豹路虎，而且国内二线豪华品牌的销量冠军凯迪拉克，在美国市场本土作战也是连续多月销量不抵讴歌。
发生这种现象的原因与品牌进入时间、营销、消费者结构有很大的关联，但毋庸置疑的是，品牌力在某个国家地区高，并不代表在产品力更好，相反，品牌力高的车型会有较高的品牌溢价，意味着消费者购车往往会给“车标”掏钱。
对于更看重品牌的消费者来说，多花出的钱无可厚非，但如果看中的是产品力，那么选择自己国家的二线豪华品牌则更为合适。蜀锦在早期就已经建立了这样的看法与认知，而最近这个看法又一次被加强，因为我们试驾了中期改款后的广汽讴歌CDX。
A-Spec是讴歌家族的个性标签
作为中期改款车型，广汽讴歌NEW?CDX共推出8款车型，1.5T与2.0L混动两种动力形式，官方售价区间为22.98万-34.98万元，其中最大亮点则是A-Spec终于来到了，它从2019年亮相概念车至今，已经吊足了车迷的胃口。
我们先来了解一下A-Spec是什么。A-Spec全称为“Acura?Special”，最早出现于2003年，是专为消费者对运动性能需求而推出的特别版车型。在海外市场，讴歌旗下的大多数车型都有A-Spec版本，而它凭借着对外观、动力、内饰的提升与改变，全球范围内收获了许多车迷。当你了解到A-Spec是什么后，相信你也明白了为何讴歌CDX?A-Spec运动款自亮相到发布的这段时间让车迷们吊住了胃口，因为它是讴歌在国内市场的首款A-Spec版本车型。
动态反应灵敏，悬架素质出色
车迷期待已久的A-Spec，蜀锦近期终于对它进行了试驾，车型售价并不贵，CDX?1.5T?A-Spec运动款售价为26.58万-28.98万元，2.0L混动A-Spec运动款售价为30.98万-34.98万元，在豪华品牌的运动款中，算得上十分亲民的存在。蜀锦所试驾的车型为讴歌CDX?2.0L?两驱创享A-Spec运动款Hybrid，按照运动款车型的常理，我们还是先来谈论驾驶感受。
该车搭载的是本田独步全球的i-MMD双电机混动系统，发动机加上电动机的最大功率达到了215ps，整体驾驶感受十分轻快且灵动，在城市常用的时速80公里以下的提速，同级别SUV车型中基本没有对手。
具体来说，由于本田的这套混动系统可以理解为增程式车辆，所以它有着与纯电动车型接近的驾驶质感，起步即可达到峰值扭矩，并不需要像燃油车那样等待转速提升，有着较强的推背感。而种强烈的推背感可以维持到时速80公里左右，同时在这个速度范围之内它都能够保持很好的动态反应，当变道超车时深踩下油门动力会立即给你反馈，在这个时速内的动态响应是酣畅淋漓的。
而在时速80-100公里的这个范围内，车辆的动态响应虽有降低，但是并不明显，毕竟还有着200多匹马力作为支撑，至于100公里时速以上的动态表现，受限于城区道路的限速并未实测，但是根据发动机与电动机结合做功来看，表现应该能符合运动款的名号。
另外，该车有正常与运动两种驾驶模式，调整至运动模式，车内音响会模拟出发动机声浪，而且这个声浪是来源于讴歌旗下的超跑NSX，所以听感极其悦耳，同时因为它与油门踏板深浅的结合十分到位，并没有延迟的存在，声浪并不突兀。
这次的CDX?A-Spec运动款搭载了可变软硬的悬架，在运动模式下，当蜀锦以40公里的时速进行原地快速掉头时，轮胎已经发生了响胎，但悬挂对于车身还是有着很好的支撑，车辆并未出现大幅度的侧倾，而且行驶中能够将路况很好的传递至方向盘，让你清楚车辆处于一个怎样的状态中。
舒适模式下，这套悬架变得柔软起来，通过减速带时悬架能及时回缩与伸出，轮胎并未有悬空的情况出现，同时也并未出现其余车型通过颠簸路段后的车身二次跳动。蜀锦日常驾驶的代步车为前后五连杆独立悬架，而CDX?A-Spec运动款的这套悬架系统的表现要比它更好，十分对作者胃口。
A-Spec运动款能一眼看出与普通版的不同
原本广汽讴歌CDX的设计相比其余豪华紧凑型轿车来说就足够运动，而A-Spec运动款则让这份运动更进一步。就以普通消费者的视觉来看，能一眼看出A-Spec运动款和普通版的区别。具体来说，前脸五边形的格栅内采用亮黑的形状装饰，加上前包围处的进气口，前脸设计十分激进，而且前大灯的内部灯组造型与中网的星钻式设计相呼应，整体造型是协调的。
车身侧面采用了双段式腰线，前段腰线从发动机舱盖向下延伸，在A柱处由第二段腰线接管并向上延伸与后尾灯连接，侧面造型优雅流畅。同时，A-Spec版本的轮毂采用了18英寸的亮黑轮毂，前翼子板处有A-Spec的标识，突出车身侧面与普通版版车型的不同。
尾部最亮眼的设计则是硕大的排气口，有接近一拳的大小，视觉感官十分唬人，此外后包围处导风口的设计、亮黑的尾灯也是尾部设计上的亮点。需要仔细观察的是，从车尾的正后方看过去，是看不见车身前半部分的，营造出了宽体的设计感，而这也是得利于车身侧面的造型，所以说CDX?A-Spe运动款的每个设计都是有目的存在。
虽然讴歌CDX?A-Spec运动款的外形足够运动激进，但是内饰的设计则更向豪华感侧重，仅在换挡区域能够看出明显的运动氛围，毕竟这块换挡区域传承于讴歌超级跑车NSX。整体的设计感可通过图片得知，蜀锦将着重谈论那些CDX设计上通过图片所体现不出来的小细节。
第一是内饰整体的用料十分厚道，门板上翻毛皮与真皮材质覆盖，基本上手能触碰到的部位都有皮带来的质感，而且真皮材质覆盖到了中控与手套箱等区域，如此大面积的真皮覆盖，其实在同级别SUV车型中是罕有的。
第二是音响的布防，它四个门的车窗处，都有外突的音响，视觉感官出色，有种类似于奥迪A8L上伸缩音响的简化版，而且音响效果也十分出色，特别是低音效果，适合听一些嘻哈与摇滚类型的歌曲。
第三是车内的储物空间，在中控台下方设计有储物空间，同时车内四个座椅都设置了专门的手机置放位，在这个”机不离手“的时代中，NEW?CDX考虑到了这些人性化细节。另外，前排座椅的手机放置空间，设计了穿插充电线的空间，能够避免车内数据线让内饰繁杂，这是一点很打动人的设计，蜀锦目前仅在广汽讴歌NEW?CDX中发现了。
第四则是后排的座椅设计，这是一点绝对是值得称赞的设计，相信没有任何人会进行反驳。广汽讴歌NEW?CDX后排座椅的中间位置能够进行上抬，上抬后让后排变成了两个“独立式”座椅，同时下方空出了一块区域可以放置一些物品。而抬起后的扶手，能够一键展开一张小桌板，另外，扶手是由后排中间座椅抬升而成，所以触感较为柔软，能够充当偶尔的商务接待需求，至少能够让后排乘客的乘坐更加舒适。
蜀锦畅言：
试驾体验广汽讴歌NEW?CDX?A-Spec运动款后，不仅重新认知了一辆车一个品牌，更是加固了蜀锦一直以来的购车观念。如果你预购一辆豪华品牌的紧凑型SUV,不妨去4S店亲身体验广汽讴歌NEW?CDX，感受后就会知道蜀锦所说的产品力大于品牌力是什么意思，毕竟买车不是买品牌，而是购买产品本身，要相信一辆产品力高的车型是能够改变生活品质。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款广汽讴歌CDX上市 售价22.98-34.98万元
6月26日晚，广汽讴歌新款CDX正式上市，新车共推出8款配置车型（新增了A-Spec运动款），售价区间为22.98-34.98万元。新车新增了“挚热焰红”的全新车身颜色和A-Spec专属套件；动力上搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS）。
外观上，新车标准款与现款车型保持一致，而此次首发的A-Spec运动款整体设计灵感均源自Acura?Precision?Concept概念车，通过搭载多项A-Spec运动套件，与标准款车型有着鲜明差异，于细节之处彰显其NEW?CDX?A-Spec运动款的专属身份。
新车前脸采用了A-Spec专属激进立体前包围，造型动感犀利；换装的Acura?A-Spec专属前格栅亮黑饰件，下部开口增大，配合“钻石五边形”前格栅设计，带来视觉之上的强悍冲击；两侧LED光学照射系统(Jewel?Eye?前大灯)及全新魅惑立体感运动雾灯设计，霸气凌厉又层次分明。
侧面，新车还装配了Acura?A-Spec运动标牌、Acura?A-Spec专属车门槛饰件以及亮黑色车侧门下饰条，搭配Acura?A-Spec专属亮黑色车顶行李架，动感之余尽显潮酷个性。轮毂部分，新车提供专属造型的18英寸多轴辐条铝合金轮毂，采用Acura?A-Spec专属亮黑色涂装。
而尾部，CDX?A-Spec运动款采用了独特魅力刀锋式尾部设计，其独有的Acura?A-Spec后尾标是区别于标准款车型的重要特征。光纤式LED组合尾灯酷劲十足，与Acura?A-Spec运动型排气管及后保险杠底部扰流板形成呼应。此外，新车还采用了在中国首发“挚热焰红”的外观颜色，不同于一般车身红色，“挚热焰红”使用了特殊的双层色漆喷涂工艺，使得光线穿透表面的透明清漆和半透明素色漆后，在金属涂层形成再反射，让车身漆面更加饱满、立体。值得一提的是，这款“挚热焰红”车身颜色，中高配车型用户均可选装。
内饰上，新车同样装配A-Spec套件，包括：-Spec高质感豪华真皮座椅（支持驾驶席12项电动调节（带4向腰托）功能）、A-Spec拉丝风格装饰板、?A-Spec运动风格金属踏板、真皮多功能方向盘、红色缝线以及A-Spec专属标志。在A-Spec风格的映衬之下，新款CDX的座舱氛围更具豪华质感，且更加时尚精致。
在科技配置方面，除了全系标配8英寸彩色智能屏互联系统（蓝牙/收音机/CarPlay）、无钥匙触感智能进入（前排双侧门+尾门）、一键启动系统、定速巡航系统等高科技功能，此次新款汽油版新增标配EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统；此外，CDX?A-Spec运动款?Hybrid配备了先端的AcuraLink?全能智驾系统，同时包含24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等贴心服务。
在安全配置方面，新车搭载了Acura?WatchTM前瞻未来智能安全系统，包括但不限于FCW前方碰撞预警系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统、TSR交通标识智能识别系统等全面的主动安全体系。值得一提的是，Acura?WatchTM前瞻未来智能安全系统在NEW?CDX的混动版全系车型及汽油版高配车型上均有配备。
动力上，新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1900-5000rpm，匹配8速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间8.6s。悬架部分，新车采用前麦弗逊悬架、后扭力梁式悬架，配有ADS全时自适应减振系统。
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