为什么宝马驾控好
奔驰、宝马是汽车领域不可撼动的民用车一线品牌。两个品牌都有鲜明的品牌特色。奔驰品牌调性更豪华优雅，车都精致、大、豪华。宝马的品牌调性是运动、性能、操控。随着宝马3系的不断普及，宝马跑车在年轻人中的影响力越来越大。
奔驰奥迪是民用汽车领域最具影响力的豪华汽车品牌。保时捷似乎比奔驰宝马奥迪更高级，或者说它的定位更高，但他们毕竟还是少数，所以我觉得保时捷这个品牌在网上是不能考虑的。奔驰一直注重豪华和尊贵。就像过去奔驰刚进入中国一样，大本钟不是豪车的象征，而是地位的象征。开大本钟的人都知道他有钱，但他更清楚这个人有地位，不是普通的有钱人。
这么多年来，宝马一直专注于它的运动性能，尤其是它的传家宝——后驱，让很多热爱驾驶和追逐操控、速度的人爱不释手。宝马一直是运动的象征，比奔驰奥迪更让人心动。但近年来，宝马也放弃了对中低端价位区间后驱运动的坚持。比如宝马X1、1系等入门级车都是前轮布局，动力表现很平淡，纯粹是卖品牌。
奥迪一直是一个综合体，兼顾运动和豪华。或许是因为在中国人眼里，A6和A8作为过去的商务用车，给人的印象是太过遥远和高贵，所以奥迪似乎与运动无关。但近年来，随着奥迪A4的普及，A5、rs等系列的日益普及，人们发现奥迪也有运动的玩法。很多认为奔驰、宝马烂大街的年轻人，似乎更喜欢奥迪带给他们的独特感。
为什么宝马没水温表
水温过高时，汽车会报警，仪表盘上会出现水温报警灯符号，如图:
汽车水温越低，温度传感器的电阻越大；相反，传感器的电阻越小，水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而可以直接测量发动机冷却水的温度。
汽车水温高，容易造成水箱自燃、刺破、沸腾等重要危害。因此，当我们发现汽车水温过高时，需要尽快停车进行冷却操作，以保持汽车处于安全状态，避免不必要的情况发生。
扩展数据
发动机水温不仅过高，而且过低。
1.当发动机水温较低时，混合器燃烧不充分，导致功率降低，润滑不良，更严重的是会导致排放超标。
2.因为汽车长时间停止行驶后，发动机内部的机油基本都回到了油底壳，发动机摩擦副表面的油膜基本被破坏。在启动的瞬间，摩擦副已经产生了相对运动，但是油泵没有及时将油输送到摩擦副表面，然后在摩擦副表面产生干摩擦，所以发动机在冷启动的瞬间磨损最大。
3.因此，如果发动机温度过低，会增加发动机的磨损，冷启动后应该有一个预热过程。
启动车辆后，让发动机自动高怠速运转，等待怠速降至正常值(约800r/min)，然后开始行驶。水温达到正常值前，不要使发动机转速超过2500 rpm，发动机负荷不超过30%，也不要猛烈行驶，如急加速、急刹车等。等到水温达到正常值(80℃-90℃)后，再正常行驶。
参考来源:百度百科-宝马X1
参考来源:百度百科-汽车水温传感器
参考来源:百度百科-冷却剂
参考来源:新华网-气温过高，车“生病”了，请给车降温！
来源:人民日报在线-水温低对车辆有什么影响？你想在开始时预热汽车吗？
宝马5系的优点是什么?和宝马7系相比有什么区别？
宝马5系和宝马7系在驾驶感受和底盘质感上的差别有多大。5系和7系在定位上就有着非常大的区别，所以在行驶感受和底盘质感上也是因应车型的定位取向不同而不同，宝马5系属于偏运动豪华的中大型豪华轿车，而7系是偏行政舒适的大型豪华轿车。那么两者间价格就存在一个巨大的差异，那么整体下来又是否能对得起这巨大的差价呢，那就个人看法了，青铜评价王者不合适。这里只谈驾驶感受和底盘质感的差异，免得就硬生生变成了一个宝马7系大型吹捧现场了。
产品定位和产品力概括
宝马5系在宝马序列里算是比较跑量的车型，从运动到豪华再到运动和豪华相结合因应市场的变化而变化，一个个华丽的转身，5系始终是大多数人对于宝马的认知，机械素质高，驾控性能好。5系是中大型车，国产后进行了加长处理，以更迎合中国市场需求，车身长5106宽1868高1500轴距3105mm
7系是宝马的旗舰车型，定位行政舒适的豪华大型车，特别是现款7系，一改之前努力去保留的宝马运动元素，车头更显厚重大气感。作为旗舰车型，7系也是集宝马的精髓于一身。对标的重要对手就是奔驰S级，而且自从730诞生后，在大型车市场也掀起了个大浪。
车身结构上，在重要部位应用了碳纤材料，增强了车身刚性的同时在轻量化方面也非常凑效。同时7系也保持了宝马完美的前后配比，可以看到在7系身上，宝马也没打算舍去机械精髓。车身长5273宽1902高1498轴距3210mm
5系的乘坐感觉在和同级别E级的对比之下一直被诟病，而留下了一个开宝马坐奔驰的说法，因为5系的布局和调教都更优于驾控所需的反馈和支撑，所以给到乘坐的舒适性就会有所缺失，主要是滤振表现在对比之下并不算很出彩。
宝马7系对于行政豪华的定位非常明确，可以说是用了诸多的东西来打造好开也好坐的宝马车。空间、用料、布局、配置都营造一个可以舒适享受的座舱空间，从730到740都应用了高级扩展Nappa真皮，而740行政以上，都配备了可订制细线纹全Merino真皮，这可是个顶级奢华级别的标准。触觉就已经非常完美，在视觉上，处处都是极具工艺品般的美感和精致感，在听觉上，出色的隔音静谧性加上低配就已经是16喇叭哈曼卡顿音响，而740行政开始更是配备了有钻石级高音之称的16喇叭宝华韦健音响系统。
在动态方面，7系标配了自适应双轴空气悬挂，能根据速或驾驶模式自动调节悬挂高度，而且应用了EDC电子减震，可根据驾驶模式调节悬挂的软硬度，就更别说760上面的魔毯了。可以说宝马7系是从全方位上提供一个坐宝马的奢华舒适体验的。
5系如果算上进口版的540有三套动力系统，匹配的都是采埃孚纵置8at变速箱。525搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.6秒。530搭载2.0T高功率发动机，最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。进口540用的是直六3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.1秒。
7系有四套动力系统，匹配的都是采埃孚纵置8at变速箱。730搭载的是2.0T高功率发动机，最大马力265匹，峰值扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。740搭载直六3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。750用的是4.4T双涡轮增压V8发动机，最大马力530匹，峰值扭矩750牛米，百公里加速4.1秒。760搭载6.6T双涡轮增压V12发动机，最大马力585匹，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.8秒。
综上所述，我个人是比较认同宝马对于机械、对于驾控的那种精研和追求的，为了这点，也催生了很多关于汽车的多面性，这是其它同级别品牌做不到的。而5系和7系差距有多大，如果极端地说，那就可以说是多了一辆高配E级的差距，因为7系可以有5系的运动性能，也可以有不弱于E级的舒适感，只在于你想要什么样的感觉了。
除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价
?本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第四期，本期亮相的两款车型是：?宝马3系（G20），宝马X1?25Le（F49）。
本文看点：
330i车主与大家分享3系的阀门排气以及驾控感受。
插混X1车主终于解决了软件问题和机械故障，找回开新车的感觉。
车主：YJY?所在地：云南昆明
本月长测，主要和大家分享宝马3系的阀门排气，高速环路上的驾驶感受，以及一些自己对3系变化的感受。
阀门排气：
记得新3系才上市的时候，看媒体评测，325LiM运动曜夜套装是有一些排气声浪的，只是听起来质感略显单薄。我就在想330i是否也会有一些“声浪”，由于没到首保，也没想着切换到Sport模式，或者Sport+模式原地N档“轰”一下。
去排气后面仔细观察，看会不会有阀门，结果蹲下去看了下，果然有，看来以后还是能够在日常驾驶当中偶尔感受一下排气声浪的。当然了，肯定不能和M?Power、AMG和RS相比，毕竟现在的330i已经基本上蜕变成具有运动感的豪华轿车了（虽然我很不愿意承认这一点）。
试驾过F底盘的4系430i?GC，感觉操控真的是比G20?330i犀利很多，只不过430的轮胎扁平比让人开的时候经常担心防爆胎鼓包的问题，毕竟19英寸的轮毂（这也是当初我选配时没有加6000多元选19英寸轮毂的原因之一。另一个原因是标配的轮毂和车身颜色更匹配）。等过了首保，一定和大家分享排气阀门的感受。
高速/环路的驾驶感受：
只要我开330i，我基本上要走25公里到30公里的外环绕城高速，昆明的绕城高速有一些高速弯道，我尝试着用大于100km/h的速度过一些高速弯的时候，到达弯心可以明显感觉到侧倾，好在座椅的包裹性还行，否则我真的要被甩出去了。好在变道超车还是比较干脆利索的。
高速匝道下口的高速回头弯，我也试过以较快的速度去通过，可结果依旧是侧倾大，回头弯的车速我大约稳定在80km/h。这点确实让我感觉有些失落，因为毕竟我开过的F35，甚至老款的前驱阿特兹以这个速度过这种高速匝道回头弯时都是游刃有余的（难道我真的要自己去加装防倾杆和短弹簧吗？每次过弯都会这样问自己），不过好在G20的车尾跟随性还是比较好的，比起之前试驾的G28好一些。
不得不说，这代3系，包括标轴版在内其实都向舒适迈了一大步，可是初心依旧在，只是它不再是那个只有操控和紧绷底盘感受的3系。它变得可盐可甜了，只是那种感觉不会让你感觉到很咸，也不会让你感觉到很甜，这样均衡的一代3系，市场销量已经给出了评价，就不用我多说什么了。
这里也感谢BMW，市场细分的挺好，家用兼顾一些驾驶感就选择3系，操控就交给4系吧。看媒体测评说全新4系回归了比较纯粹的驾驶感受，让大家能够嗨起来，本来想找时间去试驾的，无奈听说现车很少，订车都要加价，更别说试驾车了（咳，不得不感慨我们希望获得纯粹驾驶感受的成本变高了，M2C、新款的M3雷霆，M4雷霆都是操控的继承者，努力吧，希望大家有能力买自己喜欢的车的时候，还能够不忘记那颗热爱纯粹驾驶体验的初心。
2020年11月车辆信息
本月行驶里程（km）：650
总里程（km）：3350
本月平均油耗（L/100km）：7.8
本月花费：洗车80元；加油300元；停车费和高速过路费150元，合计：530元。
车辆原配轮胎：米其林PS4，前：225/45?R18，后：255/40?R18
购车经销商：云南中升之宝宝马4S店
编辑点评：
第七代宝马3系，你不得不承认确实更舒适，同时也更豪华更具科技感了，即便如此，330i的运动性能对比同级还是好上太多，如果想要更极致的驾驶感受，KW?V3可以安排得明明白白。
车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山
大家好，我是X1?25Le的车主，几个月没有更新了，主要是车也就一直那样凑合着用，之所以说凑合，是因为了解我这辆车的车友应该知道，这车这半年一直是带病上岗：一个硬件问题（时速80-95区间前机舱发出“嗡嗡”共振声），一个软件问题（不能设置默认纯电行驶）。
那么今天发稿过来，就是一个“填坑之旅”，来一起看看，这两个坑都填上了没？
前情提要：
今年年初和销售顾问沟通的记录，现在看来我的判断还是相当准的。
最近半年，这声音越来越明显了，感觉就是“车头部位，在80km/h时开始发生共振，并且伴有“嗡嗡”的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振”。在两家4S店检查，交叉换轮胎，换X1燃油试驾车的轮胎，甚至尝试上架空跑都没能检查出问题。
再一个就是今年夏天4S店升级驱动电机软件编程的时候，车不能默认纯电行驶了，高压电池满电都不行。我平时放在MAX?eDrive纯电行驶模式上面，怎么深踩都不会启动发动机，只有踩到小“疙瘩”也就是油门踏板下的强制降档按钮的时候才会电动机和发动机一起工作。
而点按eDRIVE模式的切换键，MAX?eDrive显示“无法使用，系统要求”！我也再次确认自己是放在默认启动时使用纯电行驶的，可是锁车重启，重置出厂，删除个人数据等都试了还是不行。
漫长等待：
结果就是导致上陡坡（出地库）或者激活四驱（过减速带或发生交叉轴时）时发动机强制被启动，3个月跑下来愣是把我小半箱油给耗没了！要知道我之前可是每天都纯电出行的啊！问了论坛里也有一堆同样问题的车友。
期间我们和4S店售后进行沟通，回复等新版本出来就会解决这个问题，打宝马400电话也依然是让我联系当地4S店，可是4S店没有新版本能干啥，不应该是宝马中国尽快发布新版本吗？结果有天实在忍不了了，“义正言辞”地和客服进行了投诉，不是投诉4S店就投诉你BMW“置客户使用感受于不顾”。
结果当天下午家跟前的中升之宝4S店的售后卢经理联系我，让我进店试试联系德国远程指导单刷一次驱动模组的软件，于是进店放下车，这个卢经理看起来年纪轻轻，心里还疑惑他能搞定吗？死马当活马医吧！编程后建议我放在店里一夜深度休眠以确保问题解决。第二天通知我可以取车了，默认纯电模式已经回来啦！
又可以畅快的大脚油门到底，提速迅猛还不担心发动机会启动啦！这畅快又环保的感觉真的是太棒了！这个软件的“坑”算是填上了，看来这个卢经理还真是年轻有为啊！
好事成双：
于是顺便就问前机舱共振的问题能不能帮我看看解决一下？于是两人上车试车，这次我又提出了一个细节：在出现共振噪音的时候，如果往右快打方向声音更明显，往左快打方向声音会变小（后来分析是重心左移了，右前轮负荷变小），这么看来我们分析是右前轮轴承异常磨损导致问题出现。于是向厂家反应，索赔右前轮轴承总成一套。
两周后到货，进店拆装更新轴承，装车试验：一脚油门干到75km/h，我马上就有感觉车厢里依然是异常的安静，再也没有之前准时出现的嗡嗡声了，一路开到110km/h也没有出现共振噪声，问题解决！所以不是我新能源车主电车开多了，耳朵太好使什么都能听见，这根本就是一个实实在在的故障嘛！至此，这个硬件的“坑”也圆满的填上啦！我兴奋地向卢经理致谢：药到病除！让我又有了去年开新车的感觉！
昨晚又联系之前刷Carplay的大哥，刷上了最新版的全屏Carplay和Carlife，实时路况等功能。
至此这辆插电混动的BMW?X1?xDrive?25Le回归到了它的完全体！
2020年11月车辆信息
本月行驶里程（km）：660
总里程（km）：12758
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：电费68元，洗车35元，合计：103元
车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。
购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店
编辑点评：
恭喜这位插混X1终于药到病除，遇上了对的人，终于将异响和软件问题给解决了，如果更多的经销商处有像卢经理这样的技术人才在，我想客户服务满意度又能更上一个台阶了。
随着用车时间的增长，3系车主越来越喜欢自己330i的均衡，插混X1车主在解决掉故障之后，又再次有了去年开新车的感觉，用车的时间还很长，遇到问题能解决即可。周末愉快，诸位享受当下蓝天白云带来的驾驶乐趣吧。
全新宝马3系上市一年多了，大家觉得开着怎么样？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马e90操控比f30好吗
看过很多的评测。貌似很多评论员说新一代三系（F30）的操控像舒适性进行了妥协。悬挂不在像E90那样硬的直接，毫无过滤的反馈到车身内。支撑性貌似也没有E90那么好了。
还有一点就是原来的E90小改款之前方向盘是液压助力的。也就是说方向盘非常重。。
这也是为了操控而设立的。E90小改款后貌似也采用了电子助力了。现在的F30是全部电子助力的。
所以。看了很多资料。貌似大家的反应都是F30的操控比E90向舒适妥协了很多。不在那么神经了。但还是在同系列中处于一个标杆。
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