滴滴打车和外卖没有直接采用不满意和满意这样的评价体系的原因是，满意和不满意的评分制度过于片面，不能完全涵盖所有服务业，用户即便做出判断，仍存在一定偏差，并不完全贴合实际场景，而如果是星级评分系统，往往存在默认值，而并非零星。采用五分好评的评价体系的原因是，星级更容易量化指标，以及监测服务质量的波动，评价体系越细，不论商家或互联网公司，还是用户，都会有更多维度的事去做，也会有更多维度的收获，用不同的星星数量代表满意程度，可以直观地看到用户的意见。
乘完滴滴后怎么给好评？
以「手机微信版本8.0.28」为例，
可以的，直接进入滴滴出行，在订单中评价即可。
1.打开手机微信，点击我。
2.在我的界面中，选择服务。
3.在服务的页面中，点击进入滴滴出行。
4.在滴滴出行中，点击我的。
5.接着，选择订单，点击进入。
6.在我的订单中，选择一个你想评价的已完成订单，点击进入该订单。
7.在订单页面中，选择太赞了的表情评价。
这样，这条滴滴订单就被评上好评啦。
滴滴出行·产品体验分析
一、概述
1、体验环境
产品名称：滴滴出行
产品版本：v 4.1.10
设备型号：ipad mini2
操作系统：ISO 9.3.5
体验时间：2016-10-25
2、产品简介
2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。最初滴滴从打车出身，而后开始不断扩展形式，代驾、大巴、专车等多项业务在内的一站式出行平台，几乎涵盖了人们生活中的出行方式。滴滴出行作为共享经济的典型代表，正在改变人们的日常生活。
3、产品定位
快捷、方便的打车应用。
二、需求分析
1、痛点：
1）乘客端——打车难： 上下班高峰期、节假日打车难
偏远地区打车难
恶劣天气、深夜打车难
打车等待时间不能保证
2）司机端——空驶率高： 接活方式以扫街为主，效率低，浪费油钱和精力
愿意接中长途和顺风车生意
选择性接单造成空驶现象
2、需求：
乘客端：提高出行舒适度、出行效率
司机端：接到合适的单，降低空驶率
三、用户分析
专车司机用户——中坚砥柱人群
专车司机人群构成主要以中等收入水平的70、80后男性为主，大部分专车司机教育程度在大学专科及以上，拥有自己的私家车并多以兼职形式进行专车运营，呈现出工作职位稳定、看重家庭因素、渴望更多收入的社会中坚砥柱人群特征。
出租车司机用户——大龄高压人群
出租车司机以男性从业者为主，多数已成家立业并过着居家生活，受教育水平较低且年龄分布明显偏大，收入高于地区平均水平，而相比专车司机与专车乘客收入明显偏低，生活压力更大，呈现出家庭责任重、生活压力大的大龄高压人群特征。
专车乘客——有钱任性精英阶层
专车乘客中男女比例较为平均，主要以70、80后为主，未婚比例相比专车司机与出租车司机更高，受到过高等教育的比例高达92.5%，另外专车乘客收入高于当地平均水平，工作中高端职位较多，约租车服务出现之前专车乘客 自驾 和乘坐出租车比例较高，显示出高学历、高收入、高生活品质的精英特质。
四、产品结构图
将出行方式置于顶部的标签栏，方便用户找到适合自己的出行方式，个人菜单栏、消息栏分别在左、右上角，将与产品核心功能无关的功能放置在其中，核心功能的内容占了屏幕近2/3的面积，突出了滴滴出行的核心功能。
五、核心功能分析：
置于顶部的标签栏，方便用户快速找到适合自己的出行方式
地图上很直观地看到车辆数量、司机实时位置，需要等待的时间（很人性化，尊重用户的时间）
白色的小车表示快车，黄色的小车表示出租车（很符合出租车在人们心中的形象，黄色也给人安全的感觉）
输入地址时，除了系统推荐，还会显示最近使用的地址，更加方便用户使用，满足“快速叫车”的目的。
1、快车
快车分：拼车、不拼车
点击图1中“+”，跳至图2，增加“出发时间、加小费”（可能考虑到大多数中国人并没有付小费的习惯，弱化了这个功能，也减少了司机额外收益，尤其是现在由于滴滴减少司机端补贴，“加小费”可以是除补贴之外能鼓励司机接单的按钮）
建议：小费只有0、10、20、30元四种选择，可以增加小额小费，降低用户给小费的门槛，也给用户更多选择
2、出租车
出租车按出行时间分：现在、预约
很人性化为用户设置了“自己乘车”、“为他人叫车”以及“捎话”选项
“捎话”除了罗列出可能会高频用到的标签，也给了用户自定义输入的选择，限制在20字以内，提供标签和限制字数，均降低用户输入的门槛，也方便司机快速阅读获取关键信息（考虑到司机驾驶的安全性，不宜阅读过多字数）
选择乘车人，除了用户自己需要叫车，有时候朋友没带手机、或者没安装滴滴等情况，选择“为他人叫车”则可以解决朋友需要叫车的需求。
界面中“自己叫车”是黑色字，“为他人叫车”是灰色字，但是点击这两个按钮，都会进入同一个页面（上图图2），只有再点击“自己乘车”才能完成用户给自己叫车这一步骤。
建议：当点击“自己乘车时”，卡片上移，直接在（上图图1）“自己乘车”下方显示用户信息，而当点击“为他人叫车”才跳至上图图2
点击“呼叫出租车”，出现确认叫车的提示框，而不是直接叫车，避免用户由于失误或者其他原因叫错车，因为这种原因取消叫车，用户则需要重新叫车，并支付取消费用，加大了操作和金钱成本，也会耽误司机。
“现在”选项中有“打表来接”，点击后，右下角“捎话”按钮显示为“3公里内打表接”，点击后跳至上图2，自定义输入框由系统键入“3公里内打表接”。
建议：将“捎话”换成“3公里内打表接”，很容易误导用户，建议在图1中“打表来接”直接换成“3公里内打表接”
选择“打表来接”后，点击“预约”，界面中“捎话”依旧换为“3公里内打表接”，如果要取消打表来接，操作是点击“现在-打表来接-预约”，即可进行预约操作
建议：在“预约”界面中加入“3公里内打表接”（至于为什么不是“打表来接”，原因在上一条）
2、顺风车
顺风车界面较之其他界面，略显繁杂，虽然发布行程属于核心功能，但是两个很瞩目的黄框横亘在白色为主的界面中央，很阻碍视线的流动
建议：将发布市内行程、跨城行程按钮放置于底部标签栏
对于大众而言，常用路线无非家、学校、公司，只有点击图中相反方向标志，才会出现出行时间，并且需要用户亲自输入路线名字
建议：路线名字推荐家、公司、学校，自定义输入，上下滑动即可
查找同路人页面，只有上下班时间，如果用户需要更改出行路线，至少需要4步操作到达“添加常用路线”，还不计返回继续查找的步骤
建议：在查找同路人页面，添加输入地址的按钮
一般人们会搭信任的人的顺风车，所以信任值这个功能对用户很重要，可以看到滴滴在这方面做的努力有：
1）寻找车主时，可以按男性、女性优先进行筛选（但也有未完善性别等个人信息的情况，需要加强引导用户完善个人信息）
2）查看对方顺风车主页，可以看到认证信息、信任值、评价，黑名单功能（不清楚用户、司机双方给对方评论是否公正，建议滴滴建立双向评论机制，防止恶意或者刷好评）
4、其他
1）专车
依旧分“现在”、“预约”，增加了“接送机”
黑色小车代表专车，给人高端、商务的感觉
2）代驾
针对用户自己无法驾车的情况，如酒后、长途行驶，或商务出行等，通过地图可以直观看到附近代驾司机所处的位置，代驾司机图标是戴着白手套手握着方向盘，戴着工号牌、面容略带微笑的男士，给人一种值得信任的感觉。
分“日常代驾”、“包司机”，包司机选项又分市内、跨城，并且有出发时间、服务时长选择
3）试驾
车辆销售过程中，厂商（营销不透明、反馈数据少）、营销上（成本高、车辆少）、用户（预约慢、出行难、时间短、体验差）三方需求存在很大的缝隙。
试驾能够让乘客在车主的陪同下驾驶车辆，与车主交谈，了解车的性能。不同于滴滴体系中传统的司乘关系，试驾增加了车的角色，车主和乘客基于某款车建立关系。
4）公交
系统会根据距离用户最近的公交站，在底部显示经过此站台的公交车，会有动态的雷达状标志提示到站还有几分钟
点击底部“磨子桥站”，会跳至显示此辆公交的详细信息（用户一般会点击“34路”，不容易想到点击站台去查看公交的详细信息，可能是考虑到每点击一路车，卡片显示的是到站还有几分钟，再点击车，也许会造成误导）
很人性化标识出地铁换乘点，并且不止显示一辆102路的信息（当用户错过第一辆时，方便用户根据第二辆到站时间，判断是否选择其他出行方式，或是继续等待）
“纠错”按钮，考虑到了公交线路有时会有变动，或者线路统计错误等原因，另一方面也让用户有参与感。（想吐槽下粗糙的红包图案）
5）租车
限购又限号、打车难、养车贵……有用车需求的群体部分转向租车方式。艾瑞网研究数据显示，租车软件的用户需求按照用车目的可分为旅游租车、商务租车和日常租车；按照租车地点可分为异地租车和当地租车。
六、关于滴滴的一些思考
滴滴出行界面采用橘色白色搭配，核心功能占去2/3的屏幕，次要功能放在左、右上角，引导用户始终聚焦在打车的核心操作，操作界面流畅、美好，学习成本低。
滴滴出行作为一款生活类APP，给人们的出行带来了巨大改变，从滴滴试驾作为“线上4S店”在售车流程方面的商业试水，可以猜测根据使用场景，未来滴滴有更大的发展空间，比如旅游、医疗等方面的扩展。但最近滴滴出行给乘客的折扣、给司机的补贴越来越少，很大程度减少了两端用户的使用频率，加之用户对互联网专车出行的安全性持有怀疑，亟待于在鼓励两端用户使用，以及增加安全性和信任感方面做努力。
滴滴推出外卖业务详情
滴滴推出外卖业务详情
滴滴推出外卖业务详情，小范围的测试，证明了滴滴并没有放弃外卖这块蛋糕。在嗷嗷吃饭之前，滴滴曾推出过自己的外卖服务，于2018年在多个城市上线，滴滴推出外卖业务详情。
滴滴推出外卖业务详情1近日，滴滴在天津开始测试“嗷嗷吃饭”项目，嗷嗷吃饭的点餐流程主要是在微信小程序中进行。有需要的用户可以根据尝试一下嗷嗷吃饭。
有人就说了莫非滴滴还想再跟美团一决高下？
当下的外卖市场，基本上被美团和饿了么垄断，而美团又胜一筹。
其实早在2018年的3月份，滴滴就推出过滴滴外卖业务，当时的美团为了回应滴滴，也迅速推出了美团打车。双方激战几个月后，滴滴的外卖业务惨败，美团业务的推广也是一地鸡毛。到了今年，滴滴受到惩罚，美团觉得自己的机会又来了。
7月份，美团打车一口气开通了100多个城市的服务，可见美团是有备而来。由于有巨大的优惠力度，不少用户纷纷转行美团打车。这也让美团尝到了甜头。
现在我们可以认为，滴滴推出“嗷嗷吃饭”，可能就是为了回报美团，在这外卖市场中分得一杯羹，但这也注定是不易的。有人说，我们的外卖市场触顶了，我觉得还没有，只是需要改善，需要整合。其实每一次的改善整合，对于那些想进军这个行业的人来说都是一种机会，把控的好，依然能实现弯道超车的可能。
到目前，我们还不晓得嗷嗷吃饭是否会在全国推广，但我们已经明显感受到了滴滴对于日益激烈的竞争已经改变了打法。
滴滴推出外卖业务详情2在嗷嗷吃饭之前，滴滴曾推出过自己的外卖服务，于2018年在多个城市上线，试图通过降低抽佣率和给予外卖骑手更好的待遇来开拓市场，不过最终滴滴外卖还是没能真正找到市场突破口，美团和饿了么依旧是市场前二的玩家。
嗷嗷吃饭的市场布局相对谨慎，目前仅天津的部分地区可以使用，一些活动会在关键位置标出活动参与范围，如“嗷嗷双11”组队分红包活动，仅限于天津市和平区、南开区、河西区用户参与。
当前国内线上外卖行业已进入相对成熟的发展阶段，新玩家想要入局需要拿出新方案，以某一用户或行业痛点为突破口。嗷嗷外卖采用折扣策略开局，连续上线了多项优惠活动，包括大额满减活动、5折优惠活动和红包活动等，基本每隔一段时间就有活动上线。
在菜品上嗷嗷吃饭主打精品模式，许多活动都有对应的菜品，一些菜品有专门的绘图。有的活动还有相应的漫画介绍，通过有趣的文案和图片呼应上班族或学生的生活状态，再引出活动介绍和菜品，拉近平台和用户间的距离，算是一种别样的营销方式。
嗷嗷吃饭还有一大特征是零配送费，正好解决了部分用户点外卖的痛点。对某些用户来说，不管是点便宜还是贵的外卖，凡是有配送费的店铺一律不考虑，不是说配送费有多贵，而是看到配送费后心里感到莫名的膈应。就和电商发展的初期一样，下单时的运费一栏只要不是免费都极为刺眼，一些用户直接取消订单寻找包邮的店铺。
经小雷查询发现，嗷嗷吃饭目前还未上线用户版App，只有在苹果App Store中有嗷嗷吃饭商家版和嗷嗷先锋（商户签约及维护工具）两款应用，用户只能在微信小程序使用嗷嗷吃饭。嗷嗷吃饭背靠微信的发展模式更灵活，适应平台发展初期轻量化投入的要求，微信拥有十几亿月活量，在微信体系下成长离用户更近、用户使用门槛更低，利于嗷嗷吃饭后期的用户裂变。
外卖App本就属于工具类应用，自从有了微信小程序后越来越多用户觉得没必要下载专门的外卖App。QuestMobile的报告显示，在2021年9月外卖服务应用的全景流量规模占比分布中，美团外卖有超六成流量、饿了么也有超四成流量来自小程序渠道，传统独立App的作用被弱化，美团与饿了么的多渠道竞争，使两者的流量差距在逐渐缩小。
拼多多快速崛起的背后就有微信的功劳，微信就是拼单“砍一刀”的最好场所，直接在微信中打开拼多多小程序不需要另外下载App，配合低价策略让拼多多在下沉市场迅速传播开来。嗷嗷吃饭目前还处于探索阶段，没准以后的嗷嗷吃饭会以微信小程序为突破口，先靠微信培育足够数量的初始用户，到必要时再推出独立App。
现在还不知道嗷嗷吃饭何时扩大业务经营范围，但至少嗷嗷吃饭的存在能看出滴滴还有发展线上外卖业务的考虑。另一边，坊间一直流传有抖音布局外卖业务的消息，许多网友也在期待外卖市场能迎来新玩家。
滴滴推出外卖业务详情3滴滴和美团的外卖之战往事
小范围的测试，证明了滴滴并没有放弃外卖这块蛋糕。
回溯滴滴做外卖的时间轴，从2017年12月的外卖业务部曝光，到2018年3月在无锡开城，其前期的上线速度仅用了3个月。
2018年3月6日，滴滴外卖宣布在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9个城市率先登陆，平台通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。同年4月，滴滴外卖在无锡获得市场份额第一，高强度的打法，产生了一定的效果，远超内部的预期。
滴滴外卖的快速发展，与美团的.竞争火药味十足。对于当时滴滴发表的“这意味着滴滴外卖在短短9天（8天试运营+4月9日正式运营）内，已成为无锡市场份额第一的外卖平台”的说法，美团回应称，美团外卖在无锡市场依然稳居第一。
之后，滴滴外卖和美团外卖之间的竞争持续不断。从平台到商户，在到骑手，全方位展开对垒。
骑手方面，滴滴有着忠诚骑手和自有骑手，其中忠诚骑手，拥有保底一万块的收入，一单提成高达15元，这对美团外卖的骑手有着巨大的诱惑，吸引了不少骑手入驻滴滴。而商家也通过滴滴的补贴，获得了不菲的收益。
当时，滴滴招募外卖商家是定向邀请制，并非谁都能报名，也让外界猜想，滴滴外卖想填补“百度外卖”退出后的空缺，做中高端外卖服务平台，按照预期的想法，似乎可行。
当年滴滴做外卖，也被视为是对美团进入出行领域的回应。
美团在2017年切入滴滴的出行领域，推出“美团打车”，并在2018年大力推广，双方互相渗透到对方领地。滴滴创始人程维当时喊话美团创始人王兴：“尔要战，便战。”
对于美团而言，出行业务是必须涉足的领域。美团主打的是“吃喝玩乐”，打车出行可以串连这些业务。滴滴外卖的出现，则是滴滴为拓展新方向进行尝试，但滴滴外卖不像美团打车，不是那么容易融入自身生态体系，而且烧钱的模式并不可持续，低抽佣、厚待骑手、奖励用户，滴滴维持持续烧钱并不容易。
最终，滴滴外卖在发展的过程中没能走到最后。后期，滴滴开始将外卖从国内市场搬到了海外市场。
此次嗷嗷吃饭的推出，被外界视为滴滴外卖2.0版本。可以看出，滴滴摒弃了早期粗暴的补贴打法，而是以更加明晰的“0元配送+自研菜品+外卖”的形式进行尝试。
值得注意的是，嗷嗷吃饭用微信渠道点单，可见滴滴希望通过社交的方式带动业务的发展，类似于早期拼多多的推广方式，借助微信中的社交流量，以优惠活动吸引用户。对比嗷嗷吃饭微信公众号近一年的文章阅读数据可以发现，单篇阅读量已从几百上升到两千左右，并在不断稳定增加，证明了这种玩法带来了一定效果。
目前的外卖市场，美团和饿了么在市场份额方面，已经占据了绝对优势。嗷嗷吃饭能否杀出重围还尚未可知，但它的出现意味着，国内外卖市场竞争格局也存在新的可能。
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