重箱出场：将装载了货物的集装箱提出货场。
重箱进场：指货主或拼箱人将装满货物的集装箱重新运进堆场，准备装船。发货人或集装箱货运站将已装箱的集装箱货物运至码头堆场时，堆场大门要对其核对订舱单、场站收据、装箱单、出口许可证、设备交接单等单据；检查集装箱数量、号码、铅封号等是否与场站收据相一致，箱子外表情况与铅封是否有异常等；然后堆场业务人员将代表运输经营人接收货物，并在场站收据上签章退还给发货人。如发现异常情况，应在场站收据上说明或与有关方面联系是否接收。在实践中，发货人装箱、计数、施封后，
重箱出场作业包括哪些内容
重箱出场作业包括：进口舱单、进口船舶积载图(BAY图)、离港报告、特种箱货有关货运单证资料、船型、潮汐、船舶性能、堆场情况、生产计划安排。
空箱调入：
（1）中控人员应按照船公司的指示（包括船公司、集装箱类型、来源、进港位置）进行空箱装卸。
（2）进场，现场人员复选框的容器设备收据或进口分布容器工作联系人表单（润操作使用单一），即海表示在条件和标志的情况下，由大门的人员在进入工作业务系统打印出收据，安排叉车卸料将箱体指定好，并输入桩的具体位置。
（3）集箱完成后，由中央控制人员向船公司报告集箱报告，并与船公司确认。
运入集装箱：
（1）中央人员预计疏港运输计划提前，从进口代理进口空重箱表和分发给润海仓库号码列表，后做进口空重箱放电方法计划（包括船公司、箱数、指定排放罐院子，婴儿床，特殊要求和预计时间疏浚港口），并安排叉车整理区域。
（2）中控人员与港方联系具体提箱时间，将《进口空箱清单》和《润海仓库分拨箱清单》交给现场人员，并安排车辆排空港口。
（3）现场工作人员根据《进口空重表》和《分配来润海仓号清单》到港口和码头现场空重交接手续，并检查箱子和封条是否完好（冷却器还需检查零件是否齐全），如有破损应出具装卸破损记录，现场填写集装箱设备交接单，如将船卸至港外场地，应出具出境证明。
以上内容参考：百度百科-箱检
Gate in Full，是什么意思？希望同时提供用例。
Gate
out
full:整箱运出;
Gate
out
full是重箱出场，说明该箱子已经安排转运或客人已经提箱。
Gate
in
full是重箱进场，如果目的港显示这一状态,说明客人已经卸完货。
什么是重箱、空箱、套柜？
重箱：装了货物的集装箱
空箱：顾名思义，还未装货的集装箱，广东这边也称吉柜
套柜：提空柜后，船东换船或货主要求换船， 凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，取得新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请。
重柜是什么意思
重柜就是指已经装了货物的集装箱。
重柜就是指已经装了货物的集装箱。在华南地区在（香港、广东、广西等），有“提空还重”、“提吉还重”的说法。所谓“提空还重”就是“提取空箱，装完货后，再把重箱还到指定堆场”。这个意义下，所谓重箱，就是“已经装完货的集装箱”，而不管装了多少货，有多重。
即使只有几吨重，也叫重箱/重柜。“提吉还重”则是指“提取吉箱，装完货后，再把重箱还到指定堆场”。吉箱，就是空箱，因为粤语中“空”和“凶”同音，空箱听起来就是凶箱，讲粤语的人又比较迷信，觉得不吉利，所以就改叫吉箱了。
加重柜
加重柜，因为每个集装箱都有最大限重，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏。
而出口的货物中有很多体积不是很大但是毛重很大，比如板材、安全玻璃等等，一般的普通集装箱无法承受这么重的货物，所以凡是要出口这些重货的公司一般在确认舱位时都会要求船东提供加重柜的特殊服务，如20尺加重柜。因此，这种情况下的重柜是指加重柜。
集装箱码头中闸口的作用有哪些
集装箱检查桥（ContainerGateHouse）是集装箱码头的出入口，是进出码头的集装箱进行立体检查和交接的场所，是区别码头内外的一个责任分界点。其主要负责对公路集装箱的信息录入、箱体检查工作，并对相关单证进行审核与交接，是码头与内陆承运人进行集装箱设备交接的重要环节。在这里，集卡车司机与码头进行提箱或者进港业务的交接，向集卡车司机打印行车指南，安排其到指定箱区提箱或者将集装箱运到指定箱区，同时向堆场控制中心发出作业指令，安排吊机放箱或者提箱。
6.4.1检查桥业务的主要内容
集装箱检查桥的业务主要包括箱体检查、重箱进场、空箱进场、重箱出场、空箱出场、单证审核与整理、场地核箱、特种箱操作等。
1.箱体检查
检查桥的验箱员应和集卡车司机一起，对所有进出港区的集装箱进行箱体检查，并做好相关记录。
（1）核对基本情况
核对集卡车牌号、进港牌号是否与设备交接单上登记的内容相符，核对集装箱箱号、箱型、尺寸、铅封号是否与设备交接单、装箱单等一些单证相符。
（2）外部检查
检查集装箱外表面是否有损伤，如发现表面有弯曲、凹痕、摺痕、擦伤等痕迹时，则应在这些损伤处的附近严加注意，要尽量发现其破口在何处，并在该损伤处的内侧也要特别仔细地检查。在外板连接处，若铆钉松动和断裂，容易发生漏水现象；箱顶部分要检查有无气孔等损伤，由于箱顶上有积水，如一有破损就会造成货物毁损事故，而且检查时往往容易把箱顶的检查漏掉，因此要严加注意。对于已进行过修理的部分，检查时应特别注意检查其现状如何，有无漏水现象。
（3）内部检查
人进入箱内，把箱门关起来，检查箱子是否漏光，同时要注意箱壁内衬板上有无水湿痕迹，如发现有水迹时，则在水迹四周要严加检查，必须追究产生水迹的原因。对于箱壁或箱底板上突出的钉或铆钉头，内衬板的压条曲损，应尽量设法除去或修补，如无法去除或修补，应用衬垫物遮挡起来，以免损坏货物。如箱底捻缝不良，则集装箱在底盘车上雨中运行时，从路面上溅起来的泥水会从底板的空隙中渗进箱内，污染货物，检查时应予以注意。
（4）箱门及附件的检查
检查箱门能否顺利关闭，关闭后是否密缝，门周围的密封垫是否紧密，能否保证水密，还要检查箱门把手动作是否灵便，箱门能否完全锁上。检查固定货物时用的系环、孔眼等附件安装状态是否良好，板架集装箱上的立柱是否备齐，立柱插座有无变形。开顶集装箱上的顶扩伸弓梁是否齐全，有否弯曲变形，还应把板架集装箱和开顶集装箱上使用的布篷打开，检查其有无破损，安装用的索具是否完整无缺。另外，还要检查通风集装箱上的通风口能否顺利关闭，其储液槽和放水龙头是否畅通，通风管、通风口有否堵塞等。
（5）清洁状态的检查
检查集装箱内有无垃圾、恶臭、生锈，有无被污脏，是否潮湿，如这些方面不符合要求就应向集装箱提供人提出调换集装箱，或进行清扫、除臭作业。如无法采取上述措施时，则箱内要铺设衬垫或塑料薄膜等以防货物污损。另外，箱内发现有麦秆、草屑、昆虫等属于动植物检疫对象的残留物时，即使箱内装的与动植物检疫完全无关的货物，也必须把这些残留物彻底清除。
2.重箱进场
重箱进场包括出口装船的重箱和中转出口重箱即转码头的重箱。转码头的重箱，是因为进口船舶所靠的码头与中转出口的船舶所靠的码头不是同一个，因此需借助陆路运输完成转码头的操作。
检查桥的工作人员在收到验箱员所批注的信息后，必须认真检查该批注和审核集卡司机提供的文件、单证的有效性，测定集装箱的重量，然后对箱号、箱型、车牌号、箱状态、船名、航次、卸货港、中转港、提单号、货物件数、重量等信息进行核对。不同的港口其操作不同，对一般出口重箱进场需持的单证也有所不同，有的是根据设备交接单，有的是根据装箱单，有的则两者都需要。
重箱进场超过一定的重量，则不能进场。箱子太重不仅容易对箱体结构造成损害，同时对港口的装卸机械也埋下了安全隐患。不同的港口根据自己港口机械的安全负荷有不同的重量规定。
转码头的重箱进场，集卡司机凭盖有海关验讫章的集装箱转码头海关申报单及设备交接单到检查桥办理手续，检查桥输单员输入车号、箱号，码头操作系统会自动显示其他信息。
3.空箱进场
空箱进场时需持船公司或船代签发的集装箱设备交接单，如果该空箱只是重箱进口经过拆箱后，返回码头堆场堆存而已，则仅需对其箱号、箱型、车牌号、箱状态、箱主输入计算机。如果是空箱装船出口的话，则在进场之前，必须预先将计划通知码头，及时安排堆场场地和装卸机械，取得预约受理凭条，进场时检查桥工作人员审核集卡车司机提供的集装箱设备交接单内容，并将箱号、箱型、车牌号、箱状态、船名航次、箱主、卸货港等信息录入系统。
4.重箱出场
重箱出场包括进口重箱、中转箱及退关箱出场。
进口重箱提箱需持有效提货单和设备交接单。提箱时应严格审核提货单，如海关放行章、检验检疫章等，若不齐、不清、不符，不得提箱。如果代理公司与码头费用无托收协议的，应先到受理台办理预约，付清相关费用后再到检查桥提箱。
中转箱出场，一般指的是转码头的重箱，提箱时集卡车司机凭盖有海关验讫章的集装箱转码头海关申报单及设备交接单到检查桥办理手续。退关重箱提箱需持设备交接单、预约受理凭条和退关箱出卡口证明。
5.空箱出场
根据集装箱箱主的指令接受驳箱车队的提箱申请，并提供作业受理凭条。出场时，集卡车司机需要出具箱主或其代理签发的设备交接单及预约受理凭条。
6.单证审核和整理
检查桥所涉及的主要单证有设备交接单、装箱单、提货单、交货记录联、集装箱残损记录等，这些记录都是码头与内陆承运人进行集装箱设备交接时的原始资料，也是交接时对集装箱破损责任划分的原始证据。
7.场地核箱
根据堆场控制中心提供的核箱单证进行场地核箱，并根据该箱实际情况进行箱位调整。需要核对的内容有集装箱箱号、箱型、尺寸是否与核箱单或电脑上的记录相符等。发现箱体有残损的，在核箱结束后向堆场计划员反馈。核箱完毕后，要及时准确地进行相应调整，并在做好书面记录的同时，及时上报。对所辖堆存场地实行动态管理，对已核集装箱堆存质量和外围集装箱堆存质量、场地附属设施进行巡查。检查冷藏箱的插头、电缆线、接插电源、箱体、发电机运转状况是否正常，检查温度记录，并将冷藏箱在进场时的实际温度信息做相应的记录。
8.特种箱操作
特种箱主要是危险品箱和冷藏箱。
高温季节应加强对危险货物集装箱的保护工作，室外温度超过30℃时，要对集装箱外表进行定期喷淋降温工作。如发现异常情况，应及时与控制中心联系，必要时需和船公司或货主联系。
冷藏箱在从集卡车卸下进入堆场接通电源后，检查确认集装箱外部的冷冻机运行是否正常，有故障应立即根据实际情况及时对外联系处理或者进行修理。定期检查温度并记录检查结果，仔细核对相关资料中的设定温度与在场温控箱所显示的设定温度及记录温度是否相符。对于冷藏箱在装船后或者卸船前发生机器故障，应立即上船确认，安排维修，同时做好相应记录。
重箱折列什么意思
重箱指的是装载货物的集装箱，每41个重箱可折算为一趟班列，也就是“重箱折列”。
简单来说，重箱折列是排除空箱之后，中欧班列实际运输货物的班列数量。
统计重箱折列，目的是避免班列把空箱计算入内，是给中欧班列“挤水分”的举措，也是衡量中欧班列高质量发展的重要标准。
集装箱堆场的问题
你好。一般堆场都是专门做一到两个船公司的箱子。如果不是很忙的时候他们还可以帮你外吊其它船公司的箱子在本堆场装货，当然装箱的费用要比主营的箱子贵一些。有货的箱子一般是不会再进场的，除非是海关指定的该场地为检货场站，才会有装货的箱子运进来。空箱和已装货的箱子肯定是要分开堆放的。货物送到堆场装箱已后，下一步就是等待堆场安排去码头集港，出运了。
箱子进港是不是出口重箱进场啊
箱子进港有二种，一是你要出口的箱子，现场的专门的存箱区没有，从其他地方调配来的箱子，要先到存箱区办理相关的手续才能出港区去装货，
二是你要出口的箱子已经安排好了，在等箱子从进口船上卸下来
何谓集装箱重箱？
有货的叫重柜,没货的叫吉柜
外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，
配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，
配货毛重一般为22吨， 体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M，
配货毛重一般为22吨， 体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M，
配货毛重一般为29吨， 体积为86立方米。
20尺开顶柜： 内容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M，
配货毛重一般为20吨， 体积为31.5立方米。
40尺开顶柜： 内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M，
配货毛重一般为30.4吨， 体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M，
配货毛重一般为23吨， 体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M，
配货毛重一般为36吨， 体积为50立方米。
货物更改船东需要重箱出厂怎么办？？
我不是很理解你的意思．
<br><br>我一开始以为你已经入货了，但你又说你的货物赶不上船期？那应该是没入货啊．
<br><br>
<br><br>如果你的货物已经在回场站，并且已经报关通关，就办换船，然后再场站掏箱，换新船公司箱子．
<br><br>如果没通关，就直接换箱子就行．
<br><br>
<br><br>如果你的货物没拖货，就直接用新的船公司的箱子去拖．不需要任何单据．
<br>
<br><br>
<br><br>我不知道你是哪种情况．不过一般具体单据根据口岸和船公司不同而不同．你问问你的报关行和货代，按照他们要求操作即可．
<br>
<br>补充回答一下
<br>那就是在场站掏箱，装到另外一条船的箱子里．用新的信息报关．换箱费，拖车费等等，甚至有可能会有亏舱费．
<br>单据的话，新的那个船公司恐怕应该不用什么，原先这个你问问他要什么，传个格式给你，你按他要求做就是了．问题不大．
再补充回答：
你是报返修物品这个贸易方式？那相关单据是不能丢的．你是复印件丢了，那原件是不是还在海关？如果是的话，写调单申请，在复印一份就是了．
具体报关方面的情况应该根据具体情况，我不知道你又没有找报关行代理，如果代理了的话，由他们出面解决会好一些．让他们问问海关，根据实际情况处理！
相关推荐：
