二次调整法为：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时，侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆，顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时，这时可检查调整该缸的另一只气门间隙，照此逐缸进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕， 该方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90度，即同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件， 简称2次调整法。
什么叫作二次调整法？
方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。 从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。 方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。 这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。 简称2次调整法
三凌4g63做二次调气门怎么调法
你好，所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕
发动机气门间隙两次调整方法是什么
“二次调整法”的实施步骤如下：1.转动曲轴，找到第一气缸的压缩上止点，即气缸活塞到达最高点；2.按照发动机工作的顺序，按照“双、低、不、进”原则确定需要调整的可调阀门，并检查、调整其间隙；3.曲轴旋转一圈，对准正时标记，用同样的方法检查、调整其余的可调阀门的间隙；4.到目前为止，所有可调阀门的出厂和调整工作全部完成。
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