奥迪r8底盘升降开关在哪里
奥迪r8底盘没有升降开关。奥迪r8最小离地间隙110mm，底盘自动调节高度。车速快时底盘变低，车速慢时底盘变高。底盘升降可以使汽车有更广泛的用途。在平坦路面或高速行驶时可以降低底盘以增加汽车的稳定性，在颠簸路面时可以升高底盘以提高汽车的通过性。
奥迪r8的前脸是奥迪最新设计语言的完美展现。六边形进气格栅比现在的更宽更平。配合日间行车灯犀利的造型和F型大灯组，气场强大的同时又极具攻击性。车身侧面锋利的双腰线从巨大的进气口中延伸出来，大尺寸的轻量化轮毂与直径可怕的刹车盘碳陶瓷刹车相结合，完美诠释了什么是高性能。
在后部，格栅采用了贯穿式的设计，既增强了视觉效果，又使散热更加充分。毕竟这是一款中置发动机的超级跑车。大口径圆形排气尾管环绕的紊流设计，感觉非常暴力。
内饰部分，三片式平底方向盘搭配红色启动按钮和皮草转向材质，极具运动感。中控台风格简洁明了，机械按钮主要是旋钮。作为一款超级跑车，赛车斗椅、贴边门板、贴边顶棚必须是标配，新车还在座椅等处加入了与车身同色的缝线，带来了更好的质感。
动力方面，r8搭载5.2L、V10发动机，可根据不同的ECU调整输出最大功率425kW(578PS)或463kW(629PS)。峰值扭矩分别为550牛米和580牛米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
奥迪r8电瓶在哪里搭电
奥迪r8电池在前储物箱里，在车载工具下面。电池带应该是正极上的红色吸盘和负极上的黑色吸盘。连接负极时，将被救车辆的车身接地位置作为负极连接点。首先将救援车辆的正极与红线连接，然后将救援车辆的正极连接，再将救援车辆的负极与救援车辆的负极连接。
电池也是电池的一种。它的作用是将汽车发电系统产生的一部分电能储存起来，并在合适的地方使用。它的工作原理是将化学能转化为电能。电池一般指铅酸电池，即一种以铅及其氧化物为主，电解液为硫酸溶液的电池。
该电池的工作原理是以填充海绵铅的铅板为负极，填充二氧化铅的铅板为正极，以22%-28%稀硫酸为电解液。充电时电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时，金属铅为负极，被氧化成硫酸铅。二氧化铅是正极，被还原成硫酸铅。当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。卸下电源后，又恢复到放电前的状态，形成化学电池。
铅酸电池是可以反复充放电的电池，称为二次电池。它的电压是2V。通常三节铅酸电池串联使用，电压为6V。该车采用六节铅酸电池串联组成12V电池组。普通铅酸电池在使用一段时间后，应补充硫酸，以保持电解液含有22%至28%的稀硫酸。
简谱吧奥迪r8的底盘高度是多少
奥迪R8是一款跑车，它的最小离地间隙为110mm。与前一年相比，这款车的底盘更加低。汽车的最小离地间隙表示在满载或静止时，车底与地面除车轮以外的支撑物之间的距离。该数值也反映了汽车的通过性能。最小离地间隙越大，汽车的重心越不稳定，但它的通过性能也越好。这可能会影响汽车行驶时的舒适度。最小离地间隙越小，汽车的重心越低，但汽车的通过性能也会降低。奥迪R8底盘采用轻量化设计，并使用了奥迪的最新多材料ASF车身结构，旨在提高汽车的加速性能。这款车使用铝制车身，相比钢制车身，可将车身重量减轻约40%左右。轻量化是跑车的核心竞争力之一。低底盘让汽车有更好的动力性能，也让加速时的现象更好。
奥迪R8的底盘离地面是多少mm
奥迪r8尾翼升降不能屏蔽。尾翼平时是隐藏的，在达到100km/h自动升起，加大后部下压力，也可以手动升起。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助。同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。
如何打造电动超跑？揭秘奥迪R8 e-tron
110mm。
轿车的最小离地间隙通常不小于110mm，也不高于150mm，针对家用轿车离地间隙若可以超过130毫米，轿车比较容易通过各种复杂路面，但开车速度快时，稳定性就略差一点。
底盘高度越小（通常指低于11厘米），高速上就有稳定的操控性，但汽车的通过性能较差，已经有自动调整离地间隙的功能，就是配备了空气悬挂的汽车才有，能很好的满足不同路面的需要。
扩展资料：
注意事项：
行驶系统包括了轮胎、轮毂、轮胎轴承等。而轮胎的基本寿命都保持在5万公里左右，但是为了保证汽车轮胎的磨损均匀，所以会将轮胎在行驶15000—20000公里左右的时候将前后轮胎进行调换一次。前后轮轮胎的磨损程度不一样，这主要是因为驱动轮和非驱动轮的磨损程度不相同造成的。
另外如果汽车出现方向跑偏或者出现事故，一定要到汽车维修点做一次四轮定位。当汽车的行驶系统保养好之后，就可以达到降低油耗，减少底盘磨损的效果。
如果底盘上的泥污过多，要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的本色，这样防锈护理才可以开始进行。防锈做好汽车的底盘能得到很好的保护。
参考资料来源：百度百科- 汽车底盘
参考资料来源：百度百科-奥迪R8
参考资料来源：百度百科-最小离地间隙
参考资料来源：一汽大众奥迪官网-奥迪R8
车身技术 “电动汽车”的命运在其一百多年的历史中经历了大起大落。现在，它正迎来自己生命历程中的又一次辉煌复兴。这一次，“电动车”甚至将其影响力扩展到了超跑和赛车阵营。略显传统和保守的厂商选择使用“混合动力”来迎合电动汽车的潮流。相比之下，在新博格灵北环路获得“电动汽车最快量产”纪录的 奥迪R8 （ 查成交价 | 车型详解 ） e-tron 要纯粹大胆得多。那么，如何打造纯电动超级跑车呢？看看奥迪工程师是怎么做的。
●R8外形的电动超级跑车
现在摆在我们面前的奥迪R8 e-tron，已经不是一年前在新博格灵北环创造量产电动车最快圈速纪录的车了。它在技术上经历了新的演变。外观也进行了全面升级，前后大灯与欧洲最新的奥迪R8同步。
“海外新奥迪R8”
虽然都叫“R8”，但其实这款叫R8 e-tron的电动跑车和R8并没有血缘关系。据德国工程师介绍，在R8 e-tron车身的6000多个零件中，只有9个零件是R8通用的。这个数据就是告诉你“R8 e-tron是基于R8的电动车”的想法太天真了。
奥迪的工程师一再强调这一点，生怕你把他们付出的一切想象得过于简单。在他们看来，R8 e-tron和R8简直就是两个不同的产品，他们不希望你用你对R8的印象来评价眼前的电动跑车。好吧，接下来，让我们看看这辆与R8不同的车是哪里新的。
●车身技术:复合框架结构
如今，当电池技术遇到瓶颈时，电动汽车最大的负担就是电池组。奥迪R8 e-tron的电池组将近600公斤重，所以车辆肯定减重不少。
由于车辆内部布局与普通R8完全不同，车辆的一些细节也发生了变化，行李厢被移到了车辆后部，车辆后部的扰流板也不复存在。此外，由于没有传统的发动机、传动系统和排气系统，R8 e-tron的底部可以处理得更流畅，R8 e-tron的阻力系数只有027，是一个非常“流畅”的数字。对于需要提供足够下压力的超级跑车来说，027的阻力系数并不容易实现。
动力系统
●双电机驱动的动力系统
R8 e-tron电力系统的核心是位于后轮轴的一个大型电池组和两个独立电机。就像超级跑车版的内燃机往往有一颗大排量的心，对于一款需要满足速度需求的电动超级跑车来说，对电能的胃口是家用车无法比拟的。因此，R8 e-tron的电池组为486 kWh，续航里程为215公里，与之前的车型相比已经做到了这一点。电池组在家用电源上充满电需要12个小时，但在直充设备上不到一个小时就能充满电。奥迪还在研发无线充电技术，未来充电将不再需要线束和插座。
三洋提供的锂离子电池组由530个单元组成。整个电池组的最大输出功率达到了389 kW。57公斤的电池组以T字形排列在前后轴之间，这自然成为R8 e-tron最重的部件。该车最终整备重量为1780公斤，比42 V8奥迪R8重100多公斤，前后重量分配为42:58。
该车由两台190马力的水冷电机驱动，分别驱动左右后轮，为R8 e-tron提供总计380马力的动力。这个数字对于一辆跑车来说并不算惊人，甚至还不如排量42的普通R8。但是电机的高扭矩是它的优势，820牛米的总扭矩输出足以匹配。
电动机在效率方面的优势是内燃机无法企及的。这两款永磁同步电机在较宽的转速范围内都能保持95%以上的效率，最大转速超过12,500 rpm，对应转速超过250 km/h，电机驱动外壳内集成了单排行星齿轮作为减速机构，单个电机410 Nm的扭矩由传动比为6:1的行星齿轮组乘以6倍， 这意味着到达轮端的扭矩高达2460牛米，两个车轮总共为4920牛米 左右轮独立驱动的巨大优势在于可以随意调节车轮之间的转速差和动力分配，通过合理分配扭矩辅助车辆转向。这比传统车辆中车轮间扭矩分配的调节范围要大得多。只要控制程序足够完善，这款车的运动特性将远远优于传统动力的后轮驱动。
有了这样的动力系统，R8 e-tron可以在42秒内从0加速到100公里/小时，而最高速度被电子系统限制在200公里/小时。对于一辆电动车来说，这已经是一个惊人的数字。当然，在传统的超级跑步阵营中，这些数字很容易被更多引人注目的数据淹没。
工程师们特意在速度和经济性之间做了一些平衡，这样R8 e-tron在性能上就不那么激进了。与较小的特斯拉 Roadster 相比，R8 e-tron在续航里程和加速性能方面仍有一定差距。在新博格灵北环路获得的“量产电动车最快圈速”，似乎并不能帮助R8 e-tron在电动车领域建立真正的领导者地位。此外，如前所述，这款拥有最新外套的R8 e-tron是从2021年在新北驰骋的R8 e-tron演变而来，在电气技术方面提升了动力，降低了电池组容量。不知道能否在不久的将来刷新纪录。
底盘及热管理技术
●机箱:重量轻，技术先进
R8 e-tron的底盘系统也与普通R8有很大不同。悬架结构仍采用与普通R8相同的前后双叉臂结构，车轮轴承座和控制臂仍采用R8的铝制件，但形状和重量都进行了优化。
然而，R8 e-tron在特定部件上使用了许多新技术和新材料。前后悬架弹簧均由玻璃纤维增强聚合物制成，重量仅为12 kg和13 kg，比传统钢弹簧轻40%。前稳定杆由碳纤维聚合物制成，重量仅为25 kg，比原稳定杆轻35%。后轮轮毂采用锻造钛法兰，重量减轻06 kg。
奥迪R8 e-tron的制动系统采用抗热衰退性更好的碳陶瓷复合制动盘，前轮采用六活塞卡钳提供充足的制动性能，后轮制动系统采用时尚的“线控”技术，采用电子卡钳，摒弃液压管路，卡钳制动活塞由电机驱动， 因此左右轮的制动力可以根据电子系统的要求独立调节，调节范围比传统的液压制动系统更宽。
奥迪的车轮采用了马品牌为电动车开发的CONTIeContact系列轮胎。前225/35 R19和后275/35 R19的尺寸看起来略显单薄。我们以后会根据经验来判断它的强弱。车轮的技术亮点之一是可变角度的辐条机翼。届时，当速度超过50公里/小时时，机翼将关闭，以减少空气动阻力。这套空空气动力轮圈使整车风阻系数降低了002。
●热管理技术
R8 e-tron的热管理系统需要承担电机和电池的散热/保温工作以及客舱的制冷/制热工作。电动车上的电池组和电机都是发热元件，需要在20~30摄氏度的温度下工作。电池组内总长超过100米的冷却管道是为了保证电池的散热效率。多模式热泵技术可根据情况从43种不同的组合变化中选择最适合的工作模式，并能充分利用电池组和电机的热量为客舱加温。该系统可以比传统的加热或空调节系统更快地提高客舱温度。
当我坐上R8 e-tron的驾驶室时，德国人还是没有忘记再次提醒我:“这和普通的R8完全不一样。”说这话的时候，我没有忘记眨两次眼睛，好像他在车里藏了一个给我的大礼物。
变速杆的造型和操作方式与R8明显不同，变速杆旁边的电源按钮是这款电动超级跑车的启动/关闭按钮，灯光按钮，车内的仪表一个接一个亮着，但除此之外没有多余的声音——这还是不习惯的人。其实在这个时候，你只需要把换挡杆拉到“D”，汽车就会跟着油门踏板的节奏。
随时弹出
在这款纯电动跑车上，开启“弹射模式”的方法变得极其简单——油门踏板完全踩下，然后车身像满弹弓一样弹出，电机的反应和调整速度比发动机快得多，启动时不用担心后轮打滑，只需要做好承受这种加速冲击的准备。没有发动机的轰鸣声，只有电机的噪音和高速呼呼的风声，会让你更觉得自己是开着飞机飞离跑道。我头上的血从一开始就冲到后脑勺，然后一直留在那里，直到第一只脚刹车。
因为动能回收的作用，松开油门踏板，电机就会变成发电机，利用车轮转动的动能给电池组充电，可以感受到明显的行驶阻力。车辆的电机可以在回收动能的状态下提供03g的反向加速，达到辅助制动的效果。您可以通过方向盘后面的拨片来设置电机对能量回收的干预程度。选择越多，制动效果越明显。
换档间隔为0。
驾驶电动跑车驰骋的乐趣是最持续的，因为它不需要换挡，是最值得拥有的没有动力中断和挫折的车型。只要你的脚不离开油门踏板，它就不会松劲，轮端几千牛米的扭矩就会触手可及。如果对比一下响应速度和平滑度，那么就会觉得所有的传统车都比较弱。
电动超级跑车的公差
上面提到的四匹马品牌的CONTIeContact轮胎在纵向抓地力方面比较得心应手，但是在弯道中却早早开始尖叫，尤其是5号弯道。轮胎的极限和“R8”这个名字不匹配。我立刻想起德国人告诉我们不要用普通R8人的眼光看待这辆车。事实上，如果我们简单地评估这四个轮胎，而不考虑它们的生活经历，它仍然忠于我们的职责，尤其是宽度为225毫米的前轮可以稳定这款重量接近18吨的R8 e-tron在曲线中间。
车辆提供三种驾驶模式，即经济模式、自动模式和运动模式。体验了经济模式和自动模式后，我能明显感受到后轮扭矩分配介入程度的差异。在自动模式下，车辆将更主动地校正转向。每当车辆刚开始有侧滑的趋势时，左右后轮就会通过速度差来修正方向，几乎不给你带方向盘救车的机会。
这大大拓宽了司机的容忍度。即使你在进入弯道前制动不足或在弯道过早踩下油门，R8 e-tron也可以通过后电子卡钳或驱动电机对左右车轮施加不同的制动力/驱动力，轻松智能地修正车辆行驶方向，实现驾驶员意图，走上驾驶员想要的路线。即使你没有多少驾驶技术，你也可以开得很快或很准确。
总结:
本来我想说，对于那些喜欢追求速度和刺激但缺乏足够驾驶能力的买家来说，奥迪R8 e-tron无论是性能还是操控性能都是最好的选择——它唯一的缺点就是不能发出很大的噪音。当你失去了一些机械感，你会获得更多的未来感。遗憾的是，奥迪目前并不打算将R8 e-tron投放市场。2021年在新北取得好成绩后，奥迪宣布暂停该车的上市计划。所以，我们现在体验的其实是一辆目前没人能买的车。
那么R8电子管的意义是什么呢？奥迪的工程师这样告诉我们:目前他们认为e-tron技术应该应用到更实用、更贴近消费者的地方，比如A3、A6。同时我们发现奥迪并没有打算终止R8 e-tron项目，不然也不会看到R8 e-tron穿着最新的奥迪R8外套，更像是一个发展的平台，或者是技术的载体。奥迪可能正计划将R8 e-tron应用和验证的技术陆续应用到未来奥迪电动汽车和混合动力汽车上。轻量化复合车身、轻量化悬架技术、电子制动系统、独立轮驱动技术等。可能都是奥迪主流产品未来会打出的技术牌。
@2019
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