奥迪R8操作舒适性怎么样
新款奥迪R8将配备米其林领航运动杯2。奥迪R8(奥迪R8)是德国汽车制造商奥迪于2006年推出的中置发动机双座跑车，最高时速330 km/h，奥迪R8是奥迪量产的首款中置发动机超级跑车。它基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在众多体育赛事中的获奖经验、技术和突破传统理念的完美设计。强大的V10发动机、全时四驱系统以及奥迪全铝车身空车架结构，赋予了奥迪R8出色的动力性能以及在赛道和高速公路上的出色表现。
作为一款超级跑车，奥迪R8拥有出色的座椅包裹性。新款R8座椅腰部支撑和大腿支撑良好，坐姿较低，油门和刹车踏板几乎垂直，左脚空间隙较窄，舒适度一般。与其他超级跑车相比，奥迪R8的车钥匙略显低调，风格与其他奥迪车型没有太大区别。正面是中控锁钥匙和前舱开启钥匙，背面是R8标志，手感上还是承载了不少重量。
奥迪r8刹车油壶在哪
奥迪r8刹车油壶在发动机舱内，厂家要求刹车油每3万公里必须更换一次。观察制动油箱的液位。此时，液位应在“最大”标记和“最小”标记之间。刹车油使用时间过长，在紧急制动时会在刹车装置内形成气泡，影响制动效果。
奥迪r8添加刹车油注意事项:
1.补充或更换制动液/离合器总泵液时，应使用指定品牌:如果符合GB12981中的DOT4。
2.禁止混用不同品牌的制动液，否则会损坏制动系统，造成刹车失灵。
3.制动液是有毒物质，应妥善储存和处理。向储液罐加注制动液时要小心，禁止眼睛、鼻子、嘴巴等人体器官接触制动液。
4.严禁使用脏污的制动液。否则会造成制动系统过早磨损或降低制动性能。
5.如果车辆漆面被制动液污染，应及时清除，否则会腐蚀漆面。
6.除了定期保养，还要经常检查制动液液位。
7.如果发现制动液异常流失，及时到维修站检查原因并进行维修。
奥迪RS5跟奥迪R8对比那个好
R8!!
最显著的特征在于双排双出的排气以及后格栅的两条装饰，都是区别于42 V8版本R8的显著特征。
下面说一下今天试驾下来对于R8最为直观的感受，由于是独身前往，试驾的时候处于安全的考虑并没有带相机，所以也没有试驾部分的，所以还是以文字个大家交流一下。
坐进R8里面最直观的感受就是非常硬的座椅以及那夹住两肋般的包裹性，同时坐姿低到让人难以想象，感觉差一点就接触地面了，好在车身同样够低，所以视线还是比较有保障的。单单这一坐就让人感觉非常的不一般，很奇怪的这种坐姿让人有一种跃跃欲试的感觉。
动态部分，R8绝对不是一个安分的家伙，6速序列式变速器换挡非常的干脆，由于是超跑的定位，并没有照顾太多的舒适度，顿挫感比较强，但这又有什么关系呢，对于一台超跑来说谈舒适似乎太不应景了。红线被提高到了9000转以上，油门到底转速直逼红区，不但动力输出非常的线性且暴力，就连仿佛就在耳畔的发动机轰鸣也让人着实的血脉喷张。硬朗的悬挂系统也让R8在弯道部分几乎没有侧倾，凭借强大的quattro系统的支持，尽管我已经尽可能的激烈驾驶，但最终还是没能在赛道上探出R8的极限，试驾全程R8都非常的听话，受控，对于一款与盖拉多公用动力总成的超跑来说，能有如此平易近人的性格，实属难得，甚至比G37和M3这种民用轿跑要友好，非常难得。
实际上，一开始我对能够很好的驾驭R8还是心存疑虑的，但实际R8的表现非常的出人意料，本人开过最好的性能车是朋友的一台F430，虽然外形拉风，但开起来必然需要小心翼翼，对于普通人来说，绝对不是能够轻松驾驭的
开奥迪r8比a8有面子吗
奥迪A8和奥迪R8的区别很大，区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同、最高车速不同
一、外形尺寸不同
1、奥迪A8：长×宽×高(mm)5302×1945×1487。
2、奥迪R8：长×宽×高(mm)4425×1940×1236。
二、发动机不同
1、奥迪A8：210kW(30L涡轮增压+电动机)。
2、奥迪R8：397kW(52L自然吸气)。
三、最大扭矩不同
1、奥迪A8：最大扭矩(Nm/rpm)450/1340-4430。
2、奥迪R8：最大扭矩(Nm/rpm)540/6500。
四、最高车速不同
1、奥迪A8：最高车速(km/h)250。
2、奥迪R8：最高车速(km/h)320。
参考资料来源：百度百科——奥迪R8
参考资料来源：百度百科——奥迪A8
奥迪R8和奥迪TT哪一款比较好
开奥迪r8比a8当然更有面子。根据查询相关资料显示，奥迪R8是一款性能极佳、非常出色的跑车，它拥有更强大的动力，更高的动力密度，更低的质量，而奥迪A8则是一款豪华轿车，动力不及R8，普通的舒适性也不如R8。
BMW M3 GTR 与奥迪R8 谁更强悍？？
各有各的优势啦 。R8是超级跑车，，外形酷，动力足开出去绝对拉风；而TT是入门级跑车，相对油耗省得多，车身也小巧得多。当然价格方面相差很多 楼主实在有钱的话，我建议买R8哦，毕竟为数不多（凡是依稀为贵么） 预祝你购车愉快，和你的车一起拉风 呵呵
谈谈奥迪r8
『 宝马M3对比奥迪R8与雪佛兰Corvette C6』
● 组合测试车辆:
奥迪R8309kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间44秒，最高车速301km/h，售价104400欧元
宝马M3 309kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间48秒，最高车速250km/h，售价66650欧元
雪佛兰Corvette C6 297kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间48秒，最高车速300km/h，售价65290欧元
也许你会问：到底谁才是宝马M3的真正对手？和你的答案一样，其实很简单奥迪RS4和梅赛德斯-奔驰C级AMG。不过偏偏不凑巧，M3的这两个真正同级别对手都正在经历着一些变化，旧版的奥迪RS4已经停产了，新的接替者还没有开始生产；而梅赛德斯的新C63 AMG也只能等到明年才能开始销售，所以我们现在无法再给宝马M3找到真正的门当户对的对手。
不过这其实也无关紧要，因为按照慕尼黑人自己口号去理解“新M3其实也不用在真正的跑车面前躲躲闪闪”——面对一个如此嘹亮的战斗宣言，那么我们就没有回避的理由了，不妨利用这个机会给M3找两个“纯种跑车”比试比试：一个对手是同样来自奥迪家族的R8，搭载V8发动机，拥有与M3旗鼓相当的最大功率——309kW；另一个对手是价格与M3不相上下的美国经典跑车Corvette C6，同样搭载了V8发动机，最大功率为297kW。
『宝马M3的运动姿态』
三部车不仅外观上形态各异，它们在车身制造的技术方案上也存在着很大的不同：R8上应用的是奥迪的全铝车身技术（Audi Space Frame），车身上数量众多的超高压成型全铝型材和浇铸、焊接技术使R8的车身拥有极为出色的刚性；奥迪R8的同乡对手宝马在M3的车身制造上也同样应用了铝金属，但并没有采用全铝构造——宝马M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属（发动机盖），人造有机材料（翼子板）和碳素纤维板（顶盖）制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。
除了外观上的差别之外，三车的车内空间布局也区别很大，最大的区别在于奥迪R8和Corvette C6都为双座跑车设计，而宝马M3则采用了四座设计。比量一下车内尺寸，M3的前排空间最为充裕，主要是比另两部车更宽，座椅本身也不像对手的那样窄；除了因为车身的自身尺寸稍小之外，在车内穿堂而过的动力传动通道也影响了奥迪和Corvette的空间水平。 宝马
M3的发动机与内饰』
另外，除了乘坐空间不是十分宽敞之外，R8的行李箱也不大，行李箱位于位于车身前部，大小只有100升左右，除了正常的行李箱之外，座位后面还有大约90升的空间可供使用，不过对于长途旅行者来说即便两者都加起来空间也还是远远不够的；与R8的“袖珍旅行箱”相比M3的后备箱则非常宽敞，达到了430升，完全达到了一部正常的家庭轿车的水平；Corvette则秉承了典型的美国车“优良传统”，它的后备箱容积达到634升——这基本上能够允许车内仅有的两个人带上全部家当去做一次长途旅行。
论及车内的功能及操作设计奥迪依然是众车的典范，操作设置简单而且完全符合我们的自然逻辑想法，所有的按键和旋钮都在触手可及的地方，排列整洁；与奥迪相比M3的功能设置基本上也旗鼓相当宝马的汽车设计师显然充分借鉴了家族内各款车的得与失，M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，唯一让我们稍感困惑的是M3的i-Drive系统。
对于初次驾驶来说是一件麻烦事：要想按照自己的口味设置M3的动态特点就必须到i-Drive系统里面苦苦寻找一番，不过也有它的优点，就是在完成了设置之后，系统可以把自己偏好的参数储存下来，下次再调整的时候只需要通过方向盘上的“M”健就能够直接调取出来；Corvette C6有一点让我们不是十分理解的特别之处：停车之后如果忘记了挂进倒档，那么到第二天早上电瓶里会一点电也不剩——这是他们的设计——通过挂档才能关闭车上的用电器。『奥迪R8的运动姿态』
在安全配置方面，来自美国的Corvette又一次充当了失败的角色，与宝马M3的应有尽有相比，C6上缺少了很多安全配置，与奥迪R8相比也相差很多。奥迪R8的做工质量为三车最好，每一点每一处都显得十分精致——这也是理所当然的事情，因为光从售价上来看奥迪R8就比对手贵出40000欧元，精致的做工不算奢求；M3的做工也很不错，只是在材料选择上与自己的同乡对手还稍有差距；与两部德国车相比，Corvette在做工与选材上可以说有点“丢人现眼”，价格不菲的]跑车上依然存在着一些“低级缺陷”，例如：零件与零件之间的匹配不严，行驶过程中时常出现的异响，另外在选材上也很廉价，这些都严重影响了C6在这个章节中的得分。
奥迪R8
的内饰与发动机』
Corvette的后桥采用了横置钢板弹簧设计，这给它在舒适性测试中带来了很大麻烦，尤其是在连续细碎波浪路段上C6的表现比较糟糕，它的车尾不算很稳，路面的振动就像完全没有经过过滤一样直接传进车内；Corvette的前轴容易引起车身的点动，而且对路面的振动过滤也同样不理想，转向系统也存在类似的问题，遇到路面不平的时候方向盘有“打手”的感觉。
奥迪R8
的底盘也很硬朗，但是却绝没有“硬得让你不得安宁”，R8对路面颠簸的过滤很有效果，而且对行驶噪音的隔音效果也很不错；虽然在整个驾驶的过程中你始终能够感觉到位于车身中间位置的V8发动机的工作声音，但绝不招惹你的神经；R8座椅的侧面支撑十分有力，而且本身可以随意调节，任何身材的人都能找到属于自己的合适位置，适合长途驾驶，不易让人感觉疲乏。
宝马M3的舒适性更为出众，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车]；M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整；与奥迪R8相比，M3座椅的侧面支撑稍稍显得有些过于平缓。
每个制造商的发动机都有些自己的特点，我们在这三部车上能够明显地感觉到这一点，虽然这三款发动机同样都叫做V8，但是它们之间却在性格秉性上存在着很大的差异。正如我们事先所预想到的那样，宝马M3的V8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源——估计仅此一点就足以让依然怀念上一代那款6缸老宝马的那些人停止伤心了。
『雪佛兰Corvette C6的运动姿态』
M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h
宝马M3只需要48秒的时间，在157秒之后M3就能够冲破200km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上，不过这一点可以根据顾客自己愿望改变——为M3添置价格为2450欧元的M-Drives Package，这样M3就能不受任何电子限制狂飙至280km/h。
从把发动机动力转化成驱动力的效率来看，两个对手都无法超越宝马M3，这并非完全是发动机本身的功劳，变速器和换档机构也仿佛为发动机量身定做，综合因素造就了M3的卓越性能；当然，突出性能的背后一般都隐藏着“不太节约”的油耗，M3也不例外：每100公里的路程中M3的喷油嘴足足要喷射出146升高标号汽油，而且稍不留神你还会取得更差的成绩，每百公里烧掉18到20升汽油是一件很轻松的事情。
『雪佛兰Corvette C6的内饰与发动机』
与宝马M3相比，Corvette的6升发动机堪称节省，仅137升汽油就能驱动它行走一百公里，而且Corvette对燃油的品质要求也没有M3那么苛刻。不过同样道理：相对较低的油耗背后也同样隐藏着较低的动力性能，这是个毫无争议的事实；Corvette的第一档只适用于起步使用，感觉车子动起来之后可以直接挂进第六档前进——发动机从很低的转速重新起步再来，不过这不是问题，因为C6的V8发动机能够输出最大546Nm的扭矩，有着比对手更为充沛的力量来驱动整车（奥迪430Nm， 宝马400Nm）。
与充沛的扭矩输出相比，Corvette的发动机好像并不十分喜欢向高转速上攀升，每次临近6000转/分钟的时候你都需要把变速器换到下一档位，否则你会清晰地感觉到发动机的疲惫；尽管如此，如果能够驾驭好这部Corvette的话，它能够和M3一样加速，它同样也只需要48秒就能冲破100km/h，从摆脱静止到突破200km/h它甚至比M3更快；它的最高车速达到了300km/h，仅比奥迪R8稍慢一步，不过请注意，这里依然存在区别：尽管两车的最高车速不相上下，但是在整个加速过程中R8要比C6轻盈得多。
奥迪R8在整个过程中始终保持步履轻盈，这部发动机中置的超级跑车能够在44秒时间里完成从静止到100km/h的加速过程，加速到200km/h的仅需要152秒，也同样为三车最快；R8换档操作机构尽管没有宝马M3的那样丝滑般顺畅的感觉，但是要比Corvette精准很多；驾驶R8需要更驾驶者更加勤奋的换档，但不影响驾驶感觉，驾驶过程中可以清晰地感觉到变速器和发动机之间的配合非常和谐；不过，出色的加速性能自然也是以超高的油耗为代价的，R8的汽油直喷发动机每百公里总共要消耗掉157升汽油——除了基础购置价格之外，这个又成了它的另一个劣势。宝马M3、奥迪R8与雪佛兰Corvette C6的尾部对比』
奥迪R8与宝马M3在操控性测试路段上的表现给我们留下了非常深刻的印象；它们在弯路中的速度都很让人吃惊，不过对比之下还是M3略胜一筹：在弯路中后轮驱动战胜了全时四驱。M3的差速锁能够实现100%的差速分配，能够更好地抵消车轮打滑带来的负面影响，车尾通过温和的转向过度释放多余的动能，使车身尽量保持稳定姿态。
M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了704km/h，R8的最大速度仅达到了668km/h，不过R8在操控性测试中的耗时还是要比M3更短；在关闭电子稳定程序的情况下，R8也能保持稳健姿态，很难突破物理极限，不过在连续变向时R8的车尾反应很强烈，这一点需要驾驶者稍稍注意。Corvette与两个对手相比有些掉队了，它的转向系统缺少精准感觉，对于这样高性能的跑车它的刹车性能也有些不足，另外车轮的抓地力也很一般，与对手相比差距很大。
Corvette在这个章节测试中取得了五项最好成绩（基础价格，保值率，保险费用成本，燃油消耗成本），也正是这五项最好的成绩帮助Corvette战胜了处于同样价格水准的宝马M3。M3仅在环保一项上取得了优势；而奥迪则受累于最高的基础价格，跌到了最后，不过它的整车保修和标准配置水平是最好的。
『三款车的仪表盘对比』
宝马M3取得了最后的胜利，这不仅是因为它在今天的整场测试中都表现突出，更重要的是它是最适合日常使用的车，慕尼黑人很早就想把家庭用车和超级跑车完美地融合在一起，而今天M3的成功说明他们已经把梦想变成了现实；超高的售价和不够宽敞的车内空间拖累了奥迪的表现，R8最终只能屈居第二，不过R8展示出了完美的动态性能，视觉上来看R8更是堪称一部精美的艺术品，令对手无法比肩；排名最后的Corvette其实也不错，功率强劲的发动机和最低的价格是它的诱人之处。
奥迪R8：
R8的V8直喷发动机脱胎于奥迪RS4，并没有采用涡轮增压技术，最大功率达到了309kW，与普通的RS4发动机不同，R8的V8发动机采用了干式油底壳润滑系统，每个气缸依然为4气门设计，分别由两根链条联动的凸轮轴驱动。这款发动机的缸体很深，采用了可变正时技术，通过直喷技术和大压缩比使发动机的效率得到了很好的提升。发动机缸体为铝硅合金，活塞环也采用了特制的材料，能够有效地保护活塞与缸壁之间的摩擦面。『三款车的轮毂对比』
宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与宝马M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节（Doppel Vanos）；单个节气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，宝马M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也完全能够满足润滑需求。
从构造上来看，这款最大功率达到了297kW的8缸发动机完全是一个“过时”的作品，设计上并没有追求高转速，而是把重点放在了排量上；发动机正时采用了一根凸轮轴设计，并配合以推杆，气缸顶部设计很窄且很轻；得益于在应用技术上的进步（材料、轻金属壳体、配气技术以及发动机电子技术），这款6升的发动机也达到了很好的性能，特别是在低转速区间的扭矩输出方面还拥有优势，在实际驾驶中也比对手更省油。
宾利欧陆和奥迪R8哪个好
跑车，好像从来跟奥迪无缘，而这么多年来奥迪也从来没有涉足过这一领域。现在，凭借自己在勒芒上的良好声誉以及运动基因，奥迪打造出自己的第一款传统意义上的跑车——R8，虽然从这款车上我们或多或少看到了兰博基尼的影子，但谁让人家是“一家人”呢！不知道当奥迪r8正式上市的时候，我们能从它上面看到多少奥迪的特征？
在结合了5次勒芒冠军的名号和基因之后，奥迪打造出一款卓越的跑车——奥迪R8。在奥迪勒芒quaTTro概念车上市三年后，它的全新版本将以奥迪R8中置引擎跑车的形象与众人见面。它是奥迪品牌中激动人心的一款作品，也是奥迪跑车中的巅峰之作。它拥有420马力的V8 FSI发动机、耐久的quaTTro四轮驱动和基于运动力学的全铝车身框架结构。奥迪R8在2006年9月28日开始可以预订，2007年上半年开始可以拿到第一批订货。
作为奥迪第一款中置引擎跑车，R8结合了奥迪公司从众多赛车运动冠军中所得到的车色外型设计以及专业的品牌技术。这些专长使奥迪公司推崇的“科技引领进步”这句口号变成了在赛道和公路上面的领跑者。
奥迪在全世界取得了无数汽车运动比赛的胜利。继20世纪80年代老英戈尔斯塔特（IngoLStadt）品牌重新获得成功以及其房车巡回赛取得的巨大成功之后，耐力赛无疑成为摆在奥迪公司汽车运动工程师面前的最大挑战。他们不仅很好的应对了这个挑战，而且还非常有特色：奥迪R8赢得颇具声望的勒芒24小时拉力赛五次——从2000年到2002年以及从2004年到2005年——两次甚至取得了前三的好成绩。
勒芒对于奥迪运动部门的专家们来说无疑是最艰难的挑战，因为它对于发动机的要求决不仅仅是所有系统集中于一次短暂的急速冲刺。这项赛事不仅要求车子拥有非常优秀的性能表现和最优的驾驶性能，主要要求是在长距离拉力中的耐力和可靠性，同时具有良好的人机工程设计。这些要求无一例外的反映在了这款公路运动跑车上面，再加上令人惊喜的设计，使得奥迪R8独具锋芒。
外部
这款车子比较有特色的车身比例是由驾驶座后部的引擎位置决定的，这种布置方式是赛车的典型设计。这种设计最有力的证明——作为奥迪r8正统鼻祖——就是Auto Union Type C大奖赛车型。在R8上，由于车子的布置完全遵循于重力配比原则的44%位于车前部分，56%位于车尾部分，所以引擎的中置能够使车子达到良好的行驶性能。
该车的车身在外观上是高度紧凑的，其前端与稍微弯曲的车顶构成了一条完美的弧线，而这一点则足以让我们辨认出，它就是双座式的奥迪车。从侧面观察该车，可以发现一些似曾相识的轮廓特点，比如车轮上富有动力的线条，从内部连接车前端、侧部以及车后端的肩线，和在通风口旁边的显眼的传动系统等，而其中最能突出奥迪车的特征的就是那可以容纳大车轮的轮眉。
奥迪R8的车厢得到了充分展示---它不仅拥有一辆中置引擎的运动型车的特征，而且还具备能够使人自然而然联想到其同一品牌跑车的外观。该车的V8 FSI发动机被安装在了车厢之后、后轴之前，因此不论是从车内，还是透过那盾牌似的巨大后窗，都可以清楚地观察到其线条清晰美观的外表。
作为一辆真正的运动车，它的标准比例是：宽19米，长443米，高125米。而它那265米的轴距则为额外宽敞的车厢和纵向排列的引擎提供了充足的空间。此外，在车门后面有一个外表宽大的‘刀边’式的空气转换设备。它贯穿车轮和车顶，为V8提供充足的空气的同时也起到了制冷的作用，经过抛光处理后的‘刀边’与整个车身的颜色是融为一体。
车头正中仍装有奥迪系列富有特色的单框金属隔栅，两侧则装有大尺寸的进气道。同时，这款车首次将四环标志置于金属隔栅上方的发动机盖上，进气道上方安装了极富创新的LED平条状车灯，外面包裹有晶莹剔透的漂亮玻璃罩，释放出一种诱人的性感。
R8是奥迪第一款以一部车灯囊括全套车灯功能的量产车型，其LED型车灯集近距照射、远距照射、昼间行驶使用及转向指示的功能于一体。LED (light-eMiTTing diodES) 意为“照明用二极管”，具有比普通车灯更长的使用寿命和更持久的功能。由于新型车灯对空间要求较小，设计者得以在其设计过程中进行更多的创新。运用了LED技术的新型三维主车灯，绝对是该车的一大看点。
R8的车灯还体现了一种源自于自然的灵感，车灯的外形会使人联想到一只可爱的松果。反光外壳沿同一轴线呈前后串列布局，其后面连接功能强大的LED系统，可以聚集多个条型小车灯的照射，从而保证明亮、集中的前灯光。位于主横梁前灯的内置反射设计独特，这种设计灵感来自著名的悉尼歌剧院造型。和其它车的车灯不同的是，车子的白光灯决定了头灯会是一个窄带状车灯——这种设计能够传递出独特的信号并提供非常具有创意的观感。奥迪很可能在2007年年末之前将LED头灯作为选装件推向市场。
发动机舱的设计是车子外型的另一大亮点，可以直接看到这款运动跑车的心脏——V8发动机。发动机舱的LED灯光能够在黑暗的时候看到引擎，当然，这个装备也属于一个选装件。车后部保险杠上面的大口径散流器可以很好的展示车子在空气动力学方面所取得的巨大成功，两对圆形的排气管则分别左右对称地安装在了散流器的下方。
奥迪r8还装置了自动尾部扰流器，这主要是为了能让跑车更好的利用风的特性。在扰流器的帮助下，跑车能产生额外的下拉力，从而增强由跑车基于空气动力学设计的底部和散流器所产生的吸入力。当跑车低速行驶时，扰流器会自动关闭以关闭扰流功能。
全铝制的车身是基于奥迪的ASF车身设计制造的，最小的重量和最大的硬度完美结合，不仅传送出了371/bhp 推重比，还为车子具有优良的驾驶性能奠定了基础。
内饰
运动型的内饰完全是围绕驾驶者构建的，将驾驶者同仪表板、高位中控台结合到一起，中控台上的操纵面板略微倾向于驾驶员方向。平底的方向盘是典型的运动型奥迪款式，而且进出车子也变的方便。
运动型座椅采用了皮革面料和产自意大利的Alcantara材料进行镶拼，另外也可以选择全部用皮革装饰。R8内也可装置单人圆背折椅，特别是quaTTro GMbH驱动系统提升了车的功效，车内有足够的空间供两人乘坐，其舒适程度也远远高于普通高性能的运动型跑车。座椅后还有放置一个甚至两个高尔夫球杆袋的空间，前部行李舱的容量有100升。
驱动系统
达到每分钟转数最高值范围的涡轮发动机能够产生最大值很高的扭矩，这些特性都是通过这台能够产生令人着魔的声线的发动机中体现出来的。所有这些特点都是一辆跑车的发动机应该具备的。一个发动机令人着迷的地方不仅在于它有着强大的动力潜能，还在于它适合每天使用。
下面的这些数据解释了8缸发动机的突出潜力。每分钟7800转时，42升的发动机可以输出309 kW (420 bhp)的动力，它的最大扭矩是430牛米，转数在4500转到6000转范围内。并且在90%以上的情况下，这个最大扭矩一直保持在一个比较宽的发动机转速范围内，大约是3500转/分到7600转/分。由于上述这些品质，8缸发动机事实上可以在任何行驶情况下提供最大的动力。
通过使用所得到的数据同样令人印象深刻：R8从静止加速到100 kM/h只需用时46秒，并且可以达到301 km/h的最高时速。
V8发动机是一台高转速发动机，最高转速是8250转/分钟。发动机在高速运转情况下的流畅性以及超强动力输出体现了这一原理的优点，除此之外它的灵活性、酷似赛车发动机的声音也是无法比拟的。
另外一项直接从赛车身上借鉴来的技术就是干油底壳润滑，它为理想的行车方式提供了最大的横向和纵向加速度。可以把V8发动机安装得低一点，从而降低重心提高驾驶性能。
有两种传动装置可供选择：一种是手动6速变速器，还有一种是Audi R的sequential-shift 4速手自一体变速器。此外，奥迪在赛车世界的影响在这款车上也有着深厚的烙印。例如中控台上像游戏手柄一样的换档杆，而且最特别的是，在赛车运动中曾经长期使用的换挡拨片也安装到了方向盘上，对此最好的证明就是一款在Le Man耐力赛上取得冠军的R8也同样是这样进行换挡的。
“线控换档”（Shift by wire）技术为快速升挡和提供了支持，并同紧凑型变速器完美结合在一起。在运动模式下，通过快速升挡，能够最大程度的拥有驾驶乐趣。此外，车主也可以选择自动挡车型。
这种动力输出水平的奥迪车当然是需要装备全时四轮驱动系统的了，通过粘性离合器，可以分配前轴和后轴的动力输出比例。在R8上面安装的富有传奇色彩的QuaTTro系统被装备在了轴载重比例比较鲜明的中置发动机车型上。
底盘
R8底盘的一大特性是铝合金的前后双叉结构。车子前端的结构是三角形的，后端的上部是三角形结构，下部是带有横向减振杆的三角形结构。这种方式能够提供最优的车轮控制，并且，从几何学方面来考虑，又赋予了最为理想的转向精确度以及精确的自转向特性。简单的说，就是液压的齿轮和齿条转向能够为驾驶员提供最佳的路感回馈。
弹簧和减震器的调校偏硬，为的是能够将运动感最大限度的传递给驾驶者，但同时，令人惊讶的是，车子的舒适性却并为因此而打折扣。如果车主安装了奥迪推出的电磁悬挂选装件来代替原来的标准空气缓冲装置的话，那么，舒适性将大为提高。为什么呢？因为在这个能量吸收装置的上面使用了一种创新技术。同传统的液压减震器不同的是，电磁液是这个设备的核心，换句话说，也就是减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。所以，减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿通过改变对电磁的电压进行实时控制。
奥迪的电磁减震装置通过这一原理保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，从而最大限度的提供驾驶的舒适性以及动态操控性。而装备了传感器的计算机技术能够在毫秒内来判断驾驶情况。驾驶者可以选择两种驾驶程序：高度运动型（可将电磁调校到比较低的粘稠水平）或是进行相反的调校来达到高舒适性的水平。
R8标配的是6幅18英寸车轮，当然也可以选装19英寸的车轮。前胎是235/40的，后胎则升为285/35的尺寸，从而提高了公路行驶时的抓地能力。这种车胎的配置能够为中置引擎的运动型车将驱动机构和底盘的动态状况转变为最优的抓地能力以及最大的侧向支撑。中置发动机运动跑车的长轴距和极低的重心能够保证车子达到最佳的稳定性，从而使车子更为灵敏，并对于驾驶者的任何操作都能够提供快速的响应以及优异的安全性。
配置和装饰
即使只是奥迪r8的标准装备，再挑剔的顾客对于装备部分也无话可说。氙气大灯，LED尾灯和白天行驶照明，18英寸铝制车轮，53寸显示器音响系统，一个防盗警报以及真皮/Alcantara内饰，这些只是标准装备的目录上的一小部分。
可供选择的装备范围让你再也想不出还有其它的要求。一个Bang&Olufsen音响系统，465瓦特的输出和12个特制的扬声器能够营造出高标准的环绕声。置麦克风的车辆噪音补偿系统能够根据路况和时速调节音响水准。语音泊车系统和一个后视摄像能够帮助司机即使在最拥挤的地方抵达安身之处。外加无线电/导航系统，拥有大屏幕彩色显示器和MMI键盘，是功能最大化和操作人性化结合的充分体现。
来自奥迪和quaTTro GmbH的一系列的完美搭配组合设计和真皮内饰可以把R8变成梦寐以求的汽车。设计提供的车轮范围从18英寸到19英寸，适合235/35大小的前内胎和295/30的后胎。共有8种外饰颜色可供选择，从白色到金属钻石黑，闪着珍珠的光泽。
宾利欧陆和奥迪R8相比，欧陆更好。
宾利欧陆以其独有的性能表现建立起自己的品牌，这种传统一直延续。它深深地渗透到汽车的手工艺设计当中，宾利的绝妙之处仍是大扭矩小转速以及豪华、奢侈、放松、自如的感觉。宾利除了与劳斯莱斯一样，具有巧夺天工的造车工艺及完美无瑕的品质外，重要的区别是宾利代表着优良的赛车传统。
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