奥迪Q5L底盘解析-排行榜大全

奥迪Q5L底盘解析

奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台。采用前置立式四轮驱动。前悬架和后悬架是多连杆独立悬架。四驱系统是多片离合器中央差速器的适时四驱。

前悬架

奥迪Q5L的前悬架采用全铝合金材质。铝合金不仅重量更轻，而且强度比钢更高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操纵性能。就好像穿笨重的篮球鞋肯定不如穿轻便的跑鞋灵活。

前悬架上部，老款奥迪Q5采用分体式塔顶，而新款奥迪Q5将塔顶融入车架。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了机动性。

下控制臂部分也使用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销的下支点向外移动，使主销的内倾角变大，也提高了操纵性能。连杆和副车架之间的连接部分为液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架是拼接成一体的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，框架部分采用冲压钢，还有一个X型加强筋，无非是在降低成本和减轻重量之间取得平衡。

后悬架

后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆均为钢制。与之前Q5的H型下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻更强。减震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。

四轮驱动系统

新款Q5L采用适时四驱取代了老款全时四驱，中央差速器也从Toson换成了多片离合器。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。适时四驱可以在两轮驱动和四轮驱动之间切换，从而降低油耗；多片离合器差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可与中央传动轴切断，进一步减少能量损失。

奥迪q5l底盘可以增加高度吗

不是，奥迪Q5L没有底盘升降功能。奥迪Q5L底盘悬架采用前后五连杆悬架结构和大量铝合金附件，保证了Q5L有足够的舒适性和机动性，这种配置也符合其整车定位。

基于MLB Evo平台打造的新一代Q5L，在更多铝和高强度钢的应用下，具有出色的轻量化性能和车身强度。

作为年度改款车型，2020款Q5L在外观上延续了目前车型的设计，同时对内饰和配置进行了升级。低配车型主要增加内饰和一些舒适性配置，如双色座椅、加长皮包、钥匙带感应进入、自动防眩目内/外后视镜带加热等。中版车型升级最多，除了上述配置外，还增加了全景影像、智能泊车、泊车辅助。中高配车型除此之外也差不多，高配版本增加了真皮组合座椅、红色刹车卡钳等运动风格配置。

奥迪Q5L内饰采用银色拉丝，很有科技感。它的配置也很不错，带液晶仪表盘。而且在这个地方设置的一些功能也是非常齐全的，所以在这张桌子上可以清楚的看到整辆车的一些状态。MMI手写控制页面上有一个很大的多媒体屏幕，它的整体设计让人感觉很时尚。

确实是个很难得抉择，奥迪Q5L深度对比宝马X3谁更适合你

不少消费者在年少时就有了一个“豪车梦”，毕竟大多数人都拒绝不了豪华品牌的魅力。所以当事业成功后，一辆能够让全家人坐得舒舒服服，且综合产品力不错的豪华品牌汽车就显得让人难以拒绝了，很多豪华品牌都推出了中型SUV，看中的就是这块市场。

而宝马的X3和奔驰GLC便可以称之为豪华品牌中型SUV的代表车型，二者凭借高达威猛的外观和豪华品牌背书，也是众多消费者在挑选过程中的必看选项。那么这两辆车究竟哪一辆才更适合你？我们就从多角度对二者来进行对比吧。

外观对比

首先在车辆的外观方面，X3具有典型的宝马汽车家族特征，但是在细节方面变得更加的时尚和大气，尤其是最新钥匙的宽体车身以及尺寸更大的立体化进气格栅，让这款车看上去具有更高的辨识度，而且该车还拥有更加厚重的车身造型以及SUV车型独有的运动画视觉效果，尤其是最新钥匙的车辆，前后保险杠不仅立体感十足，而且看上去也更加的富有运动气息。

来到车身侧面，国产版本的宝马X3车身长宽高分别为4737/1891/1689mm，轴距长度为2864mm，与海外版本相同。相比竞品，宝马X3车身侧面依旧表现出很强的运动效果，腰线采取前后分段，上下分层设计，使得车身显得十分厚重。宝马向来注重驾驶感受，前后轮胎规格有所不同，前轮胎规格为245/45 R20，后轮胎规格为275/40 R20。

宝马X3车尾造型依旧体现出运动感，尾灯外部经过熏黑处置，看起来更有3D立体感。排气是双边共两出布局，力量感得到彰显。

在外观上，奥迪Q5L一共提供两款设计风格，但优势在于两个版本的价格相同，至于哪款更好看，这就要看各自的审美。动感型中网是黑色蜂窝状，看起来更加运动；而致雅型则是采用直瀑式线条，更显大气美观。LED大灯是全系标配，只是除了顶配车型，其他车型想要获得矩阵式效果只能通过选装实现。如果对照明效果有着更高的需求，后续提供选装矩阵大灯的服务。

奥迪Q5L虽然说是一款加长车型，但尺寸上不会觉得太惊艳，长宽高在4770×1893×1667毫米，车身轴距在2907毫米。侧面看上去比较沉稳，后视镜采用双色处理，腰线从车头蔓延到车尾底部，配备铝合金轮毂，尺寸在19英寸，造型上相对低调（可选配）。

至于尾部，左右两侧排气装饰有个小细节，中间选择一分为二，看上去像双边四出设计，尾灯依旧属于主流趋势，在下方用银色装饰条衔接。

外观小结：两个车散发的气质根本不同。Q5L浑身散发的是满满的机械味儿、理工男的闷骚、理性、克制的感觉，X3则是混身精致中产的细腻、舒适、小资味儿。可以说Q5L更直男，而X3则可以男女通吃。40万级豪车用户群体，更容易让自己预期中的精致优雅生活场景在X3身上找到共鸣，相比而言Q5L就显得“冷”和“硬”了一些。

内饰对比

进入车内，内饰整体的设计能够让人一眼识出品牌身份，仪表台微微倾斜驾驶员一侧，但不会影响副驾驶的操作。而在用料方面，宝马X3采用大面积软性材质；座椅虽是仿皮，但采用的是Sensatec20合成皮革，更通俗来解释就是兼顾真皮的触感，但具有更好的环保性与透气性，座椅填充物也很厚实，前排主副驾驶位侧重于支撑性，后排座椅则兼顾更好的包裹性，符合宝马品牌的调性。

123英寸全液晶仪表盘界面设计十分简洁，三辐式方向盘外观使用真皮包裹，握感挺不错。123英寸中控多媒体屏幕采用横向设计，支持车联网、OTA升级功能，手机互联方面也支持苹果CarPlay、百度CarLife，语音控制功能也挺实用。

在功能配置上，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能均是标配；驾驶辅助功能仅有前方碰撞预警、主动刹车；像是并线辅助、车道偏离预警等功能则是需要选装，这点就要看个人的使用需求。

进入车内，有一说一，奥迪Q5L内饰豪华感营造上对比宝马X3有一定的差距，但内饰用料能够体现出豪华的一面，大面积使用软性材质包裹，部分区域则覆盖类似仿碳纤维的饰板，进一步增添内饰的运动效果。

反观是内饰所营造的科技感，123英寸全液晶仪表盘具有丰富的显示功能，101英寸中控大屏带有车联网功能，并支持苹果CarPlay手机互联，日常使用是足够了。在功能配置上，前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、全景天窗、全车无钥匙进入等功能都有配备；前排座椅加热支持电动调节，带有座椅加热，而像是座椅通风、主驾驶位记忆、B&O音响是需要后续选装的。

此外奥迪Q5L还有个槽点——中控台面上除了“点烟器裸露在外”这个传统技能之外，这台Q5L上横七竖八分布着三处不大不小的露天储物槽，看起来相当缺乏规划。感觉工程师就是觉得“反正空着也是空着，不如挖个洞装点东西就好”。相比而言X3的中控台面，看起来清爽、大气的多，不仅物理按键触手可及，储物空间分布也更集中更合理。

但在前排座椅的舒适性上Q5L扳回一局，Q5L顶配车型提供了真皮座椅，而X3全系都是仿皮。也许是心理作用Q5L的皮质摸起来确实比X3要更加细腻一些。两车虽然都提供腿托且座垫宽度都不算短，且都提供前排座椅电调、加热和主驾驶位的记忆，但Q5L的副驾驶多出了4向腰部支撑调节，功能上略占优势。

内饰总结：虽然前面奥迪Q5L吐槽的有点多，但都是站在客观的三方立场来评价。如果站在私人的不那么客观的立场来说，说实话我还是更喜欢奥迪的座舱风格。简洁、大气、冷峻，富有机械感，每个细节都透着德系车典型的严谨和性能味儿。

动力对比

动力方面，宝马X3全系搭载20T发动机，除了入门25i版本是低功率调校，30i均是高功率调校。我们这次试驾的版本是高功率，配备的20T发动机最大功率185kW，最大扭矩350N·m，最大马力252Ps，传动部分匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，官方宣称零百加速时间是68秒，发动机在1450rpm便可爆发出最大扭矩，动力响应是比较迅猛的。

底盘悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂；宝马X3虽是SUV，但整体的操控表现在同级别依旧是顶尖的水平，再加上xDrive适时四驱系统，使其动力性能更加稳定。WLTC综合油耗是87L/100km，结合动力参数，这个油耗也能令人接受。

动力方面，奥迪Q5L，20T高功率版本（252马力），这也是奥迪Q5L的优势之一。而40T-20T低功率版本，发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最大马力190Ps，匹配7挡湿式双离合，官方标称零百加速仅需9秒，动力也是够用的水平。

底盘悬架部分，奥迪Q5L前后都是采用多连杆的结构，并且全系标配多片离合器结构的适时四驱系统，可以提供车辆的稳定性，提升一定的脱困能力。相比Q5那代采用全时四驱油耗高，现在的奥迪Q5L油耗是比较低的，NEDC综合油耗是72L/100km，城市平均油耗在9L上下浮动，进一步降低使用成本。

整台车的行驶质感是比较均衡的，操控性对比宝马X3有一定的差距，但底盘扎实沉稳，悬架对颠簸的过滤较为彻底，再加上双离合传动效率高，发动机在1450转便可爆发出最大扭矩，推背感也是挺强的。

无论从账面还是实际对比，X3无论品牌、设计、内饰、人机交互、8AT，都比Q5L要略占上风。但Q5L胜在整体的驾驶感、以及同价格下配置的丰富度。这两款40万左右的车，奥迪Q5L多出的配置包括360全影、主动刹车、车道保持、自适应巡航、自动泊车、车侧脚踏板等干货配置。选装的话按照BBA的行情至少要几万块。

而Q5L，虽然它不完美，但确实是在30-40万级别开起来最干净清爽、最有乐趣和激情的一款SUV，更加适合对驾控有需求的用户。X3的产品力更加均衡，并且外观和内饰更加精致，似乎也更能收到用户的喜爱。

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奥迪Q5L对比岚图FREE，到底谁的实力略胜一筹？

奥迪Q5L前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可以改善底盘的质感。事实上，奥迪的五连杆前悬架是双叉臂悬架，但这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分离成单独的连杆。奥迪的五连杆前悬架结

奥迪q5l是什么悬架

奥迪Q5L前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可以改善底盘的质感。

事实上，奥迪的五连杆前悬架是双叉臂悬架，但这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂分离成单独的连杆。

奥迪的五连杆前悬架结构非常复杂，成本也很高。

但是这种悬挂结构的优点是极高的操控性。

多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架用四个连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。一些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆通常用于控制车轮参数。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的抓地力。

如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。

独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，所以独立悬架的操控性和舒适性更好。

世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

对于底盘来说，只有一个好的悬挂结构是不够的，还要有一个好的工程师来调整它。

如果你对新款奥迪Q5L感兴趣，可以试一试。这辆车的驾驶质量很好。

奥迪q5l是全时四驱吗

奥迪q5l不采用全时四驱系统。该车配备适时四驱系统和多片离合器中央差速器。奥迪q5采用全时四驱系统，但奥迪q5已经停产，奥迪q5l是奥迪q5的继承者。

奥迪q5l是奥迪旗下的一款中型豪华suv，采用了两款发动机，一款是20升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是20升涡轮增压发动机的高功率版本。

奥迪q5l的低功率版20升涡轮增压发动机最大扭矩为190马力，320牛米。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

高功率版本的20升涡轮增压发动机的最大扭矩为252马力和370牛米。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

奥迪q5l的前悬架采用了五连杆独立悬架，后悬架也采用了五连杆独立悬架。

前后采用五连杆独立悬架，可以提高车轮在地面上的性能，可以提高车轮的抓地力，提升抓地力，提高汽车的操控性和乘坐舒适性。奥迪q5l是什么悬架奥迪q5l是全时四驱吗 @2019

奥迪Q5L提车分享：底盘很舒适，比较有韧劲，只是价格优惠不大

在前几年，如果你手握30多万想买SUV的话，BBA旗下的中型SUV可以闭眼买，奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC的产品力都不错，选择哪款都能满足“面子”和“里子”的双重需求。可是到了今天，面对着新能源汽车的“异军突起”，消费者再拿着30多万选择SUV的话，可能就会变得很纠结：到底是买燃油SUV呢？还是新能源SUV？在我看来，只要对它们的产品力进行横向对比，然后选出实力略胜一筹的即可。下面，就以奥迪Q5L和岚图FREE为例，来进行一场燃油汽车和新能源汽车的正面交锋。孰优孰劣？看完自有分晓。

既然是横向对比，这两款车型的价格就不能差异很大，我们挑选了售价4176万元的奥迪Q5L 40T 豪华动感型和售价3336万元的岚图FREE 四驱增程版专属豪华套装来进行对比，别看它们的售价差异很大，实际上，奥迪Q5L的优惠力度很大，优惠完之后，这两款车型的差价基本上在1万元以内，是直接竞争对手。（注：配图单组上下两张，上为奥迪Q5L，下为岚图FREE）

先来比较一下尺寸。奥迪Q5L定位中型SUV，它的长宽高分别为4770毫米、1893毫米和1667毫米，轴距为2907毫米；岚图FREE定位中大型SUV，它的长宽高分别为4905毫米、1950毫米和1645毫米，轴距为2960毫米。可以很明显的看出，岚图FREE的级别更高，尺寸更大。当然，车内空间除了和尺寸有关系外，与空间规划能力也息息相关。它们的空间后面会说到。

动力方面，奥迪Q5L搭载了一台标准功率20T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力），最大扭矩320N·m，在7挡湿式双离合变速箱的匹配下，9秒就能完成0-100km/h加速，它的WLTC综合油耗为786L/100km。另外，该车全系均配备了quattro ultra适时四驱系统，提升了通过能力。

岚图FREE则搭载了双电机四驱系统，系统综合功率510kW（694马力），系统综合扭矩1040N·m，45秒就能完成0-100km/h加速，它的WLTC综合油耗为13L/100km，最低荷电状态油耗为83L/100km。NEDC纯电续航里程为140公里，NEDC综合续航里程为860公里，市区可以纯电行驶，跑长途时可以打开增程器（15T四缸发动机）。

动力方面，没有什么疑问，岚图FREE保持领先。你发现了没有，同价位的新能源汽车要比燃油汽车的动力输出更强劲一些，这已经成为行业的一个普遍现象，可能是为了提升新能源汽车的竞争力吧？

内饰方面，尽管奥迪Q5L的内饰设计已经好几年了，可是现在看上去仍然有种冷冰冰的机械感，可能有的朋友已经审美疲劳了，可是我却觉得它的内饰设计很耐看，不能说是加分项吧，可也不是减分项。它的液晶仪表盘为123英寸，中控屏幕为101英寸，支持卫星导航、无线CarPlay、语音识别控制、4G车联网等。岚图FREE则采用了截然不同的设计风格，它的中控台上有3块屏幕，尺寸都是123英寸，支持卫星导航、华为HiCar、语音识别控制、手势控制、面部识别、5G车联网和OTA升级等。它还配备了高通骁龙8155芯片（选装），可以让系统更流畅的运行。

内饰的用料和做工方面，这两款车都可圈可点，不会让人产生廉价的感觉。配置上，奥迪Q5L配有倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、仿皮座椅、前排座椅加热、10喇叭、LED大灯、自动空调等。岚图FREE配有360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、全景天幕、电动尾门、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、皮/翻毛材质混搭座椅、前排座椅加热/通风/按摩、手机无线充电、内置行车记录仪、ETC装置、10喇叭丹拿音响系统、矩阵式LED大灯、自动空调、车内香氛系统和L2级辅助驾驶系统等。

配置和功能方面，我觉得岚图FREE要高一些。

空间方面，这两款都很宽敞，不过奥迪Q5L的后排地台隆起很高，后排座椅靠背角度偏直，影响乘坐舒适性。岚图FREE的后排地板则很平整，靠背角度偏大，乘坐舒适性还是不错的。

底盘方面，奥迪Q5L采用了前后五连杆的悬架结构，底盘调校软硬适中，在保证舒适性的同时，还能给驾驶者带来不错的操控性，它的底盘质感在同级别车型中还是很有优势的。岚图FREE采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，底盘调校偏运动，并配有空气悬架，悬架可以软硬/高低调节，这一点还是很不错的。

综合来说，奥迪Q5L最大的优势就是底盘质感出色，而岚图FREE在尺寸、动力、配置等方面略胜一筹。最后，对于这两款车，你怎么看？

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解开优雅的“密码”，试驾奥迪Q5L Sportback

这台车我买了也有大半年了，优点确实很多，但我想先说说它的缺点，首先就是这代四驱能力表现要差点，据说这个离合器比较容易过热，四驱能力会有下降，这个我在长时间爬坡时体会到了，后段明显没有前段稳，不过也够用了。另外放手机的格子有点小，不能完全放下iphone 8p这种大机型，而且中控屏依然不能触摸，反正那个旋钮我是用不惯。

外观还是非常大气的，很多镀铬的装饰也显得有档次，感觉流线非常的动感，没有上代车型圆润了，但依旧饱满。不过这一代奥迪Q5L的尾灯是非常漂亮的，白天的时候看不出来，但是到了夜晚就非常明显，造型十分科幻，看上很迷人。

内饰也比较漂亮，尤其是游艇式的档把和全液晶仪表盘，真的惊艳到了我。就是车里的硬塑料用的还是有点多，虽然看上去很细腻，但是千万别摸，心情一下就会低落的。其它方面我比较喜欢的就是奥迪的那种豪华质感，车内的每一个细节都能体现出来，做工非常考究。

另外空间还是非常不错的，前排空间很大，开车的时候就很宽敞，即便是我200斤的朋友，开我的车也很轻松，不会有拥挤的感觉。后排和后备厢的空间比老款有了明显的增加，要更加实用，周末带着家人朋友出去玩，都更加方便。

驾驶感受，首先动力是绝对够用的，即便我这样的老司机也绝对这台车动力很足，而且可以感觉出它还有很多的动力储备，只是受法律限制，并没有开过太快。底盘也很舒适，比较有韧劲，过减速带的时候有些颠，但不是生硬生硬的感觉，能感觉到缓冲的效果。如果不赌车的话，油耗是很理想的，大约只有8个多，但是一旦堵车的话，油耗就直奔10个左右了。另外，低速时方向盘很轻，高速上方向盘就会变重，这是非常好的设定，平时开很轻松，跑高速又很安全。

我买的这台是2020款40 TFSI 荣享进取型，指导价为3878万元，优惠后是3769万元，说实话优惠真的不大。

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q5l表底多少

这些年随着SUV市场的持续升温，让轿跑SUV这一昔日小众车型，如今也开始受到更多消费者关注，各大厂商陆续入局，从自主车企到普通合资，再到豪华品牌……我们都能看到这类车型的身影，为了与老对手宝马X4和奔驰GLC Coupe抗衡，奥迪继Q3 Sportback之后，于去年又在现款Q5L的基础上推出了Q5L Sportback版本，进一步扩充家族轿跑SUV阵营。

国产之后的Q5L Sportback，不仅尺寸相比同级另外两位对手更大，售价也比对手更有优势，那么除了尺寸和价格，Q5L Sportback的综合实力能否制霸同级呢？近日，我们在成都就与这款定位运动豪华SUV的奥迪Q5L Sportback来了一场用精致装扮生活的邂逅。

超脱于现实，更引人注目

在很多艺术家的眼里，画笔不是为了还原现实，而是要超脱于现实，汽车设计也是同理，相比普通的奥迪Q5L ，奥迪Q5L Sportback优雅、流畅的侧面线条，总能吸引到更多追求个性的消费者，而这也正是其在外观设计上散发魅力的独特之处。

不仅如此，奥迪Q5L Sportback全系还标配S Line外观套件，我们这次试驾拿的Q5L Sportback 40TFSI上市特别版导入了更富激情“纳诺灰”外色和“亮黑”套装。后者染指的部件包括外后视镜、车身饰条、车身包围、轮毂等等，将“运动定义”诠释得十分彻底，颇有“RS”系列车型的感觉。

熟悉的味道，不一样配方

进入车内，熟悉的感觉扑面而来，其整个内饰设计跟奥迪Q5L如出一辙。123英寸全液晶组合仪表，无论清晰度还是界面布置，都处于同级前列，很好的兼顾实用性与美观性。此外在细节方面，Q5L Sportback还加入了碳纤维饰条、翻毛皮材质，上配合灰色顶棚和黑色内饰，运动感拿捏得死死的，海外SQ5的内饰氛围也不过如此。

空间方面，不同于传统的轿跑SUV，虽然Q5L Sportback采用了溜背造型的设计，但在后排乘客头部空间上，基本没有受到影响，得益于头部做了掏空处理，新车的二排乘坐空间相较普通版车型，也基本没有太大区别，所以Q5L Sportback在空间上完全不用担心。

动力充沛，调教风格更运动

动力上，Q5L Sportback依然搭载了跟Q5L一样的20T涡轮增压发动机，并分为了高低功率版本，传动系统上匹配7速双离合变速器。这套“黄金”动力总成相信大家都熟悉的不能再熟悉了，在0-120km/h这个限速区间，基本上都是随踩随有，丝毫不会觉得动力不够。

虽说在动力系统上与普通版车型相同，但是底盘表现上笔者还是发现了它跟奥迪Q5L有不同之处。或许奥迪Q5L Sportback更偏运动时尚定位的原因，在底盘调教上，奥迪Q5L Sportback明显要偏硬一点，更能细微地感受到路面给的回馈，尤其是在驶过坑洼或加速带时，它能给出干脆、短暂的声响作为回复，没有多余的回弹或余声，给人一种紧扎且整体感极佳的感受。

写在最后

在如今后浪奔涌的时代，小众、精致、实用、轻奢，成为了当下众多年轻人对于一辆车的定义，奥迪Q5L Sportback继奥迪Q3 Sportback后，成为奥迪国产化中的第二款轿跑SUV，在此前奥迪Q5L的强大产品背书之下，既满足了给人极致美学的视觉效果，又兼顾了轿车的驾驶感和SUV的通过性，显然，对于40多万级追求个性的消费者来说，奥迪Q5L Sportback将是逃不过的首选车型。

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