奥迪Q5L的适时四驱系统表现怎么样？
奥迪Q5L的适时四驱系统表现如何？
众所周知，多片离合器复合中心差速器的特点是响应速度快。全新奥迪Q5L在此基础上更进一步。它的新电脑每秒钟可以检测150个不同的信号，甚至包括温度、调节、导航和其他数据。根据智能算法，可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，0.2秒内完成两轮驱动和四轮驱动的切换，在驾驶员不知情的情况下完成操作。与传统的全时四驱系统相比，驾驶员可以根据路况选择自己的驾驶模式，完全不用担心切换速度。
在日常正常的城市道路上，Q5L是两轮驱动，面对山路、土路等复杂道路，可以瞬间切换到四轮驱动系统。而且，这套系统的亮点在于既能保证动力，又能减轻车身重量和节省燃油，迎合了节能环保的趋势。
在前驱状态下，全新后轮轴爪式车钩可完全阻断后轮轴的动力输入，可减少高达10%的动力损失，百公里平均油耗至少0.3L低于传统的quattro系统。在四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现第一代奥迪Q5所不具备的中央差速锁功能，可以将高达100%的动力传递到车头或后轮轴，带来更强的脱困能力，堪比硬核越野。综上所述，它更快，更省油，更硬！
适时四驱技术的特点是全轮驱动离合器与后主传动中的牙嵌式离合器完美配合。这两个离合器的分离可以使传动轴和后主传动的某些部件停止工作，并减少阻力损失，大大降低油耗和排放。车联网系统为你提供了一些数据，通过这些数据你可以判断全轮控制器和驾驶情况，必要时开启全轮驱动。如果不需要全轮驱动，请切换到高效前驱动模式(高速公路模式)。在动态驾驶模式下，您可以在几毫秒内启动全轮驱动，并在恶劣的路况下启动全轮驱动。
老款全时四驱，奥迪Q5L采用的是适时四驱系统。作为奥迪Q5的老车主，全时四驱真的花了我不少油钱，因为普通的城市驾驶不需要全时四驱。这次四轮驱动的更新感觉非常人性化，可以节省很多油。
在很多骑手的印象中，全时四驱的越野性能和操控性特别好，但最大的缺点就是油耗。奥迪Q5L从全时四驱变成了适时四驱。个人认为应该是Q5L最大的亮点和卖点。在日常正常的城市道路上，是两轮驱动，面对山路、土路等复杂道路，可以瞬间切换到四轮驱动系统。而且这套系统的亮点在于，既能保证动力，又能减轻车身重量，还更加环保省油。
奥迪Q5L的适时四驱系统怎么样？
众所周知，多片离合器复合中心差速器的特点是响应速度快。全新奥迪Q5L在此基础上更进一步。它的新电脑每秒钟可以检测150个不同的信号，甚至包括温度、调节、导航和其他数据。根据智能算法，可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，0.2秒内完成两轮驱动和四轮驱动的切换，在驾驶员不知情的情况下完成操作。与传统的全时四驱系统相比，驾驶员可以根据路况选择自己的驾驶模式，完全不用担心切换速度。
在日常正常的城市道路上，Q5L是两轮驱动，面对山路、土路等复杂道路，可以瞬间切换到四轮驱动系统。而且，这套系统的亮点在于既能保证动力，又能减轻车身重量和节省燃油，迎合了节能环保的趋势。
在前驱状态下，全新后轮轴爪式车钩可完全阻断后轮轴的动力输入，可减少高达10%的动力损失，百公里平均油耗至少0.3L低于传统的quattro系统。在四驱状态下，新增电机控制多片离合差速器，可实现第一代奥迪Q5所不具备的中央差速锁功能，可将高达100%的动力传递至车头或后轮轴，带来更强的脱困能力，堪比硬核越野。综上所述，它更快，更省油，更硬！
奥迪Q5L的四驱系统怎么样？
奥迪现在有两种四驱系统可供选择，一种是quattro超适时多离合器四驱系统，搭载在奥迪Q5L等中档车型上。一种是搭载机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在奥迪Q7、Q8等旗舰车型上。
与老奥迪Q5相比，新奥迪Q5L与老奥迪Q5最大的区别就是取消了托森差速器的全时四驱系统，很多人一直纠结于这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV并不正宗，但从实际体验来看，这款quattro超适时四驱系统也有相当强的越野能力，同时它在燃油经济性上的优势也是全时四驱系统无法比拟的。
涉水体验中，当驾驶奥迪Q5L进入深度约50厘米的水坑时，可以看到奥迪Q5L的前置摄像头自动开启，8.3英寸中控屏可以看到涉水情况。整个系统反应快，屏幕清晰度也很高，可以清晰的看到前方的路。
遇到跨轴路，会听到底盘传来“咔咔咔咔”的声音。别担心，是差速锁的声音。短暂的几声后，奥迪Q5L将以不太低的难度通过跨轴路。奥迪Q5L的最小离地间隙为179mm，面对一般的越野情况也能安全通过。
面对大角度爬坡，奥迪Q5L的2.0T发动机可以爆发出252马力的最大马力和370牛米的峰值扭矩。短距离后，奥迪Q5L成功爬坡，角度约40度，刚下完雨路面湿滑，上坡过程中有一点打滑。然而，在quattro ultra四轮驱动系统的帮助下，整个过程相当容易。
通过炮弹坑的时候，还能听到底盘传来“咔咔咔咔”的差速锁的声音，这个四驱系统反应非常快。一旦失去动力的车轮几乎开始转动空，差速器就会立即将动力传递给有抓地力的车轮。
面对非常滑的泥地，quattro ultra的适时四驱系统也有着出色的表现。基本上不会有太大的动力损失，供油也会不了了之，动力传递会非常清脆利索。
虽然奥迪Q5L在越野条件下表现不错，但它仍然是一款城市SUV，所以驾驶奥迪Q5L完成一些极其困难的越野是非常困难的。专业的事情留给专业车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足90%以上日常驾驶的通过性要求。
Q5L的四驱系统怎么样？
1.众所周知，多片离合器式中央差速器的特点是响应速度快。全新奥迪Q5L在此基础上更进一步。它的新电脑每秒钟可以检测150个不同的信号，甚至包括温度、调节、导航和其他数据。根据智能算法，可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，0.2秒内完成两轮驱动和四轮驱动的切换，在驾驶员不知情的情况下完成操作。与传统的全时四驱系统相比，驾驶员可以根据路况选择自己的驾驶模式，完全不用担心切换速度。
2.在日常正常的城市道路上，Q5L是两轮驱动，面对山路、土路等复杂道路，可以瞬间切换到四轮驱动系统。而且这套系统的亮点在于，既能保证动力，又能减轻车身重量，节省更多燃油，迎合了节能环保的趋势。
3.在前驱状态下，新增加的后轮轴爪式车钩可完全阻断后轮轴的动力输入，可减少高达10%的动力损失，百公里平均油耗至少0.3L低于传统的quattro系统；在四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现第一代奥迪Q5所不具备的中央差速锁功能，可将高达100%的动力传递到车头或后轮轴，带来更强的脱困能力，堪比硬核越野。综上所述，它更快，更省油，更硬！
新款奥迪Q5L的四驱系统和老款有什么区别？
Q5L是这个价位性能相对较好的车型。虽然Q5L在减配方面比老款Q5更厉害，但整体来看，乘客空空间有所增加，科技感更强、配置更高的内饰风格可以算是相当于老款Q5。虽然全时四驱改为适时四驱，变速箱改为双离合，性能有些减弱，但实际整体性能并不比老款Q5差多少。
老款全时四驱，奥迪q5l采用的是适时四驱系统。作为奥迪q5的老车主，全时四驱真的花了我不少油钱，因为普通的城市驾驶不需要全时四驱。这次四轮驱动的更新感觉非常人性化，可以节省很多油。
奥迪q5l为什么要把全时四驱改成适时四驱？
奥迪q5l将全时四驱改为适时四驱主要是为了降低汽车的生产成本，获得更高的利润，大部分消费者很少关注汽车使用的是适时四驱还是全时四驱。
奥迪q5l低配和中配区别有哪些
奥迪q5l中低价车型的区别在于配置和价格。低价机型接近40万，而中价机型超过42万。更多的还有LED大灯、电动折叠耳、全液晶仪表、前排座椅加热、虚拟座舱、GPS导航、车联网、车道保持、前雷达、倒车视频等等。
2018年7月6日，一汽-大众奥迪Q5L正式上市，售价区间为392.8-5170万元。共推出6款搭载40TFSI和45TFSI动力的车型。新款Q5L真的采用了奥迪最新的设计风格。LED日间行车灯与大灯组融为一体，采用双C风格的独特设计。新车的进气格栅也变成了六边形，每个细节都采用了鲜明的菱角设计。内饰方面，整体设计简洁，充满科技感。新车内所有的液晶仪表、浮动中控显示屏、MMI导航Plus系统、HUD抬头显示系统、三区自动空调节，相比上一款车型的内置风格都有所显现。
奥迪Q5L仍然值得入手，价格依然有优势，配置先进的智能四驱系统
各位老铁好!今天咱们来聊一聊，热度一直很高的豪华中型SUV市场。熟悉国内车市的人都知道，奥迪、奔驰、宝马，这三家就像三国时期的魏蜀吴一样，相互竞争、抢占地盘。对于一直作为奥迪销量支柱的奥迪Q5L来说，2019上半年，它被奔驰GLC、宝马X3这两大对手压制得死死的，曾一度被认为“风光不再”，甚至还有人说它“换代失败”。不过在随后的几个月，奥迪Q5L逐渐“后程发力”，不但平均月销量超1万辆，还连夺细分市场SUV销冠，满满地追回了销量。
有的朋友说，Q5L销量提升，是因为一汽-大众奥迪以及经销商下了血本，“以降价冲销量”。没降价之前，奥迪Q5L的指导价区间在3878万元-4980万元，降价之后，入门车型整整优惠了6万元，有些地区甚至优惠8万元。以指导价4138万元的2018款 Q5L 40 TFSI 荣享进取型 国VI为例，落地价甚至只要36万出头一点。在这样的降价幅度下，奥迪Q5L可以说非常香了，得到消费者的认可也是自然而然的。毕竟，性价比面前，一切都是浮云。
诚然，很多朋友在买车时，都会把性价比放在第一位，哪怕是选择“BBA”，如果犹豫不决时，“最高优惠多少”可能就会左右这些朋友做出购买的决定。实际上，编辑认为，Q5L从上市之初被严重低估，到随着市场销量的认证，以至于深受消费者的肯定，原因并非仅仅是“奥迪作出了更大的诚意”而已，更重要的原因，还在于Q5L过硬的自身实力。所以，个中缘由，还请您继续往下看。
全新奥迪Q5L于2018年7月上市，是奥迪Q5的全新换代车型，作为奥迪家族最能走量的SUV，Q5L基于大众最新的MLB EVO平台打造，由内而外的提升了年轻感和科技感。在这方面，个人认为Q5L外观最为明显的改变，就是它霸气的六边形进气格栅以及流水式的转向灯，用一句话来形容Q5L，就是更年轻更运动。
另外，全新奥迪Q5L有着同级别最长的车身长度和轴距。其车身长度达到4765mm，轴距2908mm，轴距较上一代奥迪Q5加长101mm，与海外标轴版本相比，轴距加长88mm。因为轴距和车身的加长，全新奥迪Q5L在车内空间上达到了同级最佳，特别是后排，应该是目前中型SUV当中，空间最大的了。
而且，Q5L后排座椅角度更加平缓，使乘客腿部可以得到更好的支撑。除此之外，Q5L行李厢容积为550L，可以轻松放下10个20寸的登机箱;后排座椅放倒后，行李厢容积超过1600L，依旧可以超越GLC和X3。
最后，也就是Q5L争议比较大的地方。首先，Q5L用7速双离合变速箱代替了老款Q5上的8AT变速箱，受到了一些朋友的吐槽。其实，8AT变为7速双离合，貌似进行了下降，但是无论是数据还是实际体验上，Q5L的实际观感都要比老款Q5来得好。从编辑之前的驾驶感受来说，Q5L所搭载的这台DL382 7速双离合变速箱，实际驾驶感受并不差，它的换挡速度非常快，动力反应迅速，顿挫感几乎没有，不仅效率进行了提升，而且油耗也得到了很好的改观。
再说，Q5L有了将近10万的优惠垫底以后，谁还会上纲上线的细抠7速双离合变速箱相比8AT变速箱的差异而且，Q5L入门车型就是20T发动机，低功率版调校最大马力190匹，也算是一个不错的数据了，至少家用开起来没有任何问题。
Q5L的第二个争议，在于老款Q5的quattro纯机械四驱系统，变成了quattro电子适时四驱系统。关于奥迪Q5L的这套quattro ultra智能四驱系统，试驾过Q5L的编辑认为，驾驶体验也是相当不错的，不管是铺装路面还是非铺装路面，quattro ultra智能四驱系统都胜任得游刃有余。
根据奥迪介绍，quattro ultra智能四驱系统通过检测150个信号，每秒检测100次的频率，来判断在两驱/四驱之间的切换。也就是说，该有四驱的时候Q5L都有，而且不需要你去手动调节。除此之外，在经济模式下，这套四驱系统还能切换为前驱节省油耗。对于车主来说，油耗的降低，当然也是一件好事啦。
近日，2020款Q5L上市，售价为3878万-4980万元(别担心，照旧有优惠)，造型尺寸方面，新车基本延续2019款车型。作为年度改款，2020款Q5L的升级点主要集中在配置，那么，我们不妨以指导价4158万元的次顶配车型——40 TFSI 荣享时尚型举例，看看在一些朋友口中“减配”的奥迪Q5L，在经过改款后的表现究竟怎么样。
先来看安全配置，前排气囊、侧气囊以及后排的头部气帘都有配备，胎压监测、车辆主动刹车也是全系标配;驾驶辅助配置方面，全新奥迪Q5L 40 TFSI 荣享时尚型标配定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降以及倒车影像，同时还提供三种驾驶模式，标准、舒适以及越野;实用配置方面，全新奥迪Q5L 40 TFSI 荣享时尚型配备全景天窗、真皮座椅(带加热)、真皮方向盘、电动后备厢、无钥匙启动、方向盘换挡、主副驾驶座椅电动调节等配置，总的来说，即便是次低配车型，Q5L 40 TFSI 荣享时尚型的配置也是比较丰富的，满足家用没有任何问题。
总结：一年之内，奥迪Q5L用实力证明了自己依旧是豪华SUV市场中最能“打”的。从竞品车型角度来看，相比宝马X3和奔驰GLC，目前全新奥迪Q5L的优惠幅度是最大的，而且性价比也是最出色，正是因为这样的优惠幅度，全新奥迪Q5L的销量也步步攀升，所以现在入手全新奥迪Q5L时机应该是最恰当的。新的一年，奥迪Q5L是否会重回豪华SUV销冠的宝座，让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q5L与老Q5的四驱差距在哪？
这款车配备了适时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
奥迪q5l是一款中型suv，搭载了两款发动机，一款是低功率版本的20升涡轮增压发动机，另一款是高功率版本的20升涡轮增压发动机。
20升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为140kw，最大扭矩为320 Nm。这台发动机采用混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
高功率版本的20升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为370 Nm。这台发动机采用混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
奥迪q5l前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。
这辆车的设计很漂亮，性能也很好。
对新款奥迪q5l感兴趣的驾车者可以去当地的奥迪4s店试驾。
奥迪的车内设计充满了科技感，奥迪的 车灯 设计也很漂亮。很多骑手称奥迪为灯厂。
奥迪的四轮驱动系统也很强大，可以提高汽车的脱困性能。
探岳的四驱和Q5的四驱一样吗？奥迪Q5L和探岳四驱哪个好
关于奥迪Q5（托森中差Quattro）和Q5L(电控多片离合器Quattro ultra)四驱系统差异的争论自新款Q5L推出之时就开始了。
这一代Q5L抛弃了老款Q5基于经典的托森机械式中央差速器的全时四驱系统，换成了一套基于多片离合器前后轴控制扭矩分配的适时四驱，被众多车迷所吐槽。Q5到Q5L的换代，也导致了该车型销量的大幅下滑。
上市不到一年，目前Q5L终端裸车入门售价已经降价至32万左右，与当年老款Q5加价几万依然热销的场景相去甚远，但大幅降价依然没有能够重现老款Q5销量独霸细分市场的辉煌，销量仍然远远低于原来的竞争对手。可以说这次Q5到Q5L的换代在中国市场遭遇了惨败，拱手将原来的稳定的市场份额让给了宝马和奔驰。
所谓逆水行舟，不进则退，竞品车型在变强的同时，自身却放弃了老款已经被市场认可的优势，Q5L遭遇滑铁卢也是可以理解的。老款Q5原汁原味的保留了欧版车型的设计，没有为讨好中国市场推出加长轴距版本，并且全时四驱系统被完整保留，没有推出前驱版本车型。同时，老款前期及后期Q5车型搭载的ZF 8AT变速器也广受业界好评，为整体竞争力加分不少。而新款Q5L将变速器换成了业界口碑不佳的7速双离合。虽然老Q5被EA888发动机的故障率拖了后腿，但老Q5依然用销量证明了自己的价值。
以现在的眼光回看过去，老款Q5的基础是非常好的：车体刚性十足，安全结构设计超前（2009年面世的车型，结构设计在北美IIHS 25%碰撞测试能拿到G评价，这是实打实的实力，强度超过同年代同平台的A4/A5）。
其次底盘等级够高，Q5基于大众MLB平台打造，全铝悬架，前变种双A后H下控制臂多连杆结构，妥妥的高档车底盘。
其三则是Quattro全时四驱系统加持，极其适合在冰雪砂石等低附着力路面行驶，即使是在抓地良好的柏油路面，这套托森中差全时四驱也能让老Q5拥有前驱奥迪们羡慕的公路巡迹能力。
笔者亲戚家中正好也有一台2010款Q5，车技君对于老款Q5的动态表现印象颇深。老款Q5 20T 8AT车型，除了整车重心略高影响了动态响应，方向盘回馈不佳（路感反馈和阻尼/回正力太假），驾驶者无法从方向盘获取到丰富的轮胎和路面反应，老款EA888涡轮介入稍显突兀之外（该款车型的ZF 8AT与EA888的配合差于宝马的20T+8AT，引擎的扭矩输出曲线差距和对于变速箱换挡逻辑和齿轮比设定，还是宝马车型更胜一筹），除开这些车技君认为减分的地方，老Q5的主观驾驶感受其实并不比国内售价高2-3倍的保时捷卡宴差。
难怪大众集团后来觉得用这个平台做个挂着奥迪牌子的Q5有点亏，赶紧追加了保时捷macan多挣点钱。并且保时捷macan没有继承奥迪Q5的托森中央差速器，变成了基于电控多片离合器结构（与宝马X3的X-drive四驱相同），因此macan与Q5的最大差距其实是四驱系统，保时捷macan的动态更接近一台后轮驱动的车型。从这个角度上讲，奥迪老Q5与保时捷macan不能用简单换壳来类比。
与同时期的宝马X3（F25），奔驰GLC相比，宝马x-dirve是基于后驱平台的电控多片离合器适时四驱（Magna提供），在抓地良好的公路行驶时接近于一台后驱车。奔驰4-matic则是齿轮开放式中差的全时四驱，在脱困是轴间限滑仅能依靠刹车系统辅助。而老Q5的托森中差的特性非常明显1 纯机械式 差速器的本质；2具备扭矩感应的能力；3轴间自锁；4响应 速度极快 ；5 介入线性 。这套机械Quattro结构配合博世ESP提供的EDL电子轮间限滑，既兼顾了公路性能，可靠性不俗，脱困能力在同级SUV的四驱中也属优良。
而反观Q5L的Quattro ultra四驱系统，由于用多片离合器去取代托森，则失去了上文中托森中差所有加粗字体标出的优势。
Q5L的Quattroultra，核心部件是一个电控多片离合器式的中央差速器和位于后桥前方的牙嵌式离合器（叫分动器也可以）以及后桥上的扭矩分配电控离合器。
网络上一些介绍Quattro ultra的文章将这套电控多片离合器相对于托森中差的改变称为“进化”，并以奥迪RS4/5搭载的冠齿中央差速器也带有多片离合器为例，试图说明Q5L的这种电控多片离合器并不差于托森中差，洗地水平可谓厉害，专门误导小白。事实上Q5L的Quattro ultra电控多片离合器与奥迪RS5等性能车奥迪冠齿中央差速器有着本质的区别。
为了厘清事实，在谈Quattro ultra之前车技君有必要先谈谈奥迪的冠齿中央差速器。
以RS4/5为代表的最新一代Quattro所采用的冠齿差速器的核心部件：冠状齿轮，四个差速齿轮构成的啮合系统以及多片离合器。
其中多片离合器机构是过去托森差速器所没有的。冠齿差速器的工作原理就是当前轴或后轴车轮打滑时，连接前后轴的两组对称的冠齿产生了转速差，行星齿轮发生相对旋转，立刻挤压打滑一侧冠状齿轮压紧离合片，让更多动力传递至未打滑的驱动轴。一旦前后轮恢复到同时抓地的状态，行星齿轮就会归位停转，前后轮的扭矩分配又立即回到默认的40:60。
为什么奥迪的冠齿中差正常行驶时前后轴扭力分配为40:60，因为差速器内两组行星齿轮与前后两个冠齿的咬合点的直径比为前后40：60（前后冠齿形状决定的），简单的杠杆原理。
奥迪的冠齿中央差速器的作动原理更像机械式LSD。冠齿中差的多片离合不需要像电控多片离合器那样由伺服电机驱动（建立液压挤压或机械挤压），冠齿中差的多片离合器的结合与分离都是纯机械的，无电控执行机构参与，扭矩分配的响应速度仅次于托森的蜗杆齿轮。
而由于多片离合器的存在，冠齿差速器比托森差速器有了更大的扭矩比例调节范围（前轴扭矩可以在15%~70%范围内调整，后轴扭矩可以在30%～85%之间调整），而quattro的托森差速器调整范围略窄，前轮扭矩范围为15%～65%，后轮为35%～85%）。这与奥迪Q5L的Quattroultra有着两点本质区别： 1纯机械式，2全时四驱。
反观Q5L的Quattro ultra，多片离合器由伺服电机控制蜗杆齿轮带动压盘旋转控制分离与结合。按奥迪官方的说法，这套多片离合器锁止的时间延迟（从轮速传感器检测到前后轴转速差判定前轮处于打滑状态，控制伺服电机转动驱动蜗杆齿轮系统旋转，推进多片离合器达到足够行程并压紧）大概是200毫秒。这样的响应速度相比托森中差的0延迟极速响应而言，延迟太大了。
举个例子，当带有托森中差的Quattro车型高速驶过附着力低路面积水时，当前轴轮胎压过水面产生滑水现象时，后桥的驱动扭矩会在瞬间增大，前后桥的扭矩分配在瞬间完成了感应和调整，紧接着后轮压过积水再次产生滑水现象，前轴同样在瞬间获得更大的转矩（此刻前轴车胎已经恢复抓地力），让驱动力在压水这一过程中并没有产生中断，而避免影响到车辆的动态反应，这就是机械式托森差速器的魔力所在，这解释了为什么说奥迪托森Quattro在雨天稳。而高速行驶时，前后轴压过积水的时间差小于200ms（以100km/h时速计算，车辆每秒行驶277米，以一般车的轴距27米计算，时间差约为100ms左右），在这类情况下Quattro ultra这样的基于电控多片离合器的四驱系统根本无法作出瞬态响应让后桥获得扭矩，形同虚设。
而在越野时两种四驱系统的差距同样会体现，比如进入沙地形式时，传统托森中差的Quattro车型的前后轴即使出现瞬时的打滑，也会在瞬间将扭矩分配到还有抓地力的驱动轴上，避免轮胎的空转刨坑导致陷车的情形发生。而Quattro ultra则会由于前驱切换至四驱状态有一个时间差，导致前桥在沙地上空转过多刨坑而陷车，而一旦产生陷车，即使后轮恢复驱动力，也已无能为力很难脱困。这就是为什么不建议智能四驱的SUV去玩沙的原因。
Quattro ultra的前后轴之间只设置了一个多片离合器，这样的结构与途观的翰德四驱的电控多片离合器其实没有差别，不同的是Q5L依然保留了纵置引擎的格局，与奥迪的前驱车保持一致。动力在变速器输出轴后由两组齿轮调转了180度“折回”了前轴。当多片离合器断开时，奥迪Q5L就是一台前驱车。这意味着Q5L在公路行驶时再也不会像传统托森中差或者冠齿中差全时四驱奥迪那样由后轴分配60%扭矩的“偏后驱”的动态特性了。
Quattro ultra在抓地良好的铺装路面行驶时，即为前驱状态。由于位于后桥差速器前方有一个可以主动断开的切断动力传输的牙嵌式离合器，此时车辆可以控制牙嵌式离合器彻底分离，从而避免了传动轴跟随后桥差速器一起被动旋转而增大行驶阻力，节省了燃油消耗。这与一些新款电控多片离合器的SUV将多片离合器布置在后差速器之前有异曲同工之妙。根据奥迪官方测试的结果，Q5L借助Quattro ultra四驱，减少了传动部件的消耗以及在铺装路面保持前驱状态行驶，可以让百公里综合油耗下降03L，提高了能效，降低了排放。由于前驱布局传输更为高效等因素，与同为电控多片离合器的平时保持后驱的宝马新X3相比，油耗表现也略有优势。牺牲掉传统托森quattro的大部分优势，换来03L的油耗降低，对于车主而言，值不值呢？
在需要四驱介入的湿滑路面或者脱困的情形下，当前后驱动轴的其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时，多片离合器在伺服电机的推动下压紧锁止，切换为四驱状态。此时中央传动轴就像分时四驱的4H挡一样，形成了一条“硬轴”，前后轮的扭矩分配达到50：50。
由于后桥提供了一个主动式扭矩分配单元（同样靠电控多片离合器），Quattro ultra的后桥可以主动调节后轮左右的扭矩分配情况，改善弯道性能，同时在越野时能够提高后桥单边车轮打滑时的脱困能力。
与奥迪RS4/5的后桥运动差速器不同的是，Quattro ultra的RDU单元执行机构是伺服电机直接控制机械机构，而奥迪RS4/5则是液压控制。Quattro ultra的主动式后桥结构变得更加简单。
根据奥迪官方的宣传，这套Quattroultra在转弯时能够通过主动刹车和后桥的主动差速器将更多的扭矩分配至前后桥外侧车轮，改善弯道性能。这也说明在铺装路面行驶时，方向盘选择车辆电脑判断在过弯时，前后轴之间的多片离合器也会作动，从纯前驱状态切换到后轮有扭力分配的状态，以改善车辆的动态特性。这意味着搭载Quattro ultra的车型弯道特性与奥迪纯前驱车相比有差异，但与传统托森或冠齿中差的quattro车型偏后驱的转向特性相比，也存在明显不同。
总结一下：
新Q5L的Quattro ultra相对于老Q5的托森Quattro，由轮速传感器，ECU，伺服电机和多片离合器取代了托森机械结构，失去了托森的传统优势。并且由偏后驱的全时四驱变成以前驱为主的适时四驱。在 汽车 工程的发展历程中，电子化程度越来越高也是必然趋势，比如由伺服电机控制的电子节气门和电位器油门踏板取代了纯机械的拉线节气门和油门踏板，闭环控制的电子燃油喷射和电子点火系统（电喷）取代了化油器和机械式分电器。这些改进让 汽车 变得更加环保，更加高效。但对于四驱系统，车技君依然认为在目前的技术条件下，老款的托森中差性能更加优异，响应更加迅速线性。
电控多片离合器目前还无法实现托森的传统优势，而新一代奥迪高性能车型依然坚持机械式的全时四驱系统，说明奥迪的工程师们也持有同样的观点。
或许若干年以后，奥迪Quattro已经实现了电动化，由多台电动机构成的电四驱，完全实现了过去托森中差才能达到的极速响应和线性扭矩分配，甚至性能变得比托森更加优异，到那时人们才能真正接受经典的托森差速器彻底走入 历史 吧。
大家都知道 奥迪 是 大众 旗下的汽车品牌，这两个品牌之间的汽车零部件往往 通用 率非常高，这让很多人一直以为奥迪是大众的高配版。其中， 奥迪Q5 和大众谭跃的四驱系统也进行了对比。谭跃的四驱和 Q5 的四驱一样吗？
不一样。首先， 奥迪Q5L 基于MLB Evo 平台打造，车内配备名称“ quattro ultra ”适时四驱系统，与多片离合器相比，需要注意的是这套“qua tt ro ”和Towson “搭配的时候就没有以前那么纯粹了。quattro ”，所以奥迪Q5L变得更适合城市道路驾驶。
大众谭跃基于MQ A2 平台打造。谭跃的4MOTION四驱系统来自博格华纳，是第五代Hald ex 全时四驱。配备一套电控多片离合器限滑差速器，车轮由电子限滑控制，是常见的四驱系统。
简单来说，奥迪Q5L日常驾驶时主要靠车头驱动。只有当车辆遇到突然加速、高速行驶、车轮悬挂空、车轮打滑等情况时，车轮的四驱系统才会介入。所以日常城市道路行驶不需要四驱系统的时候，奥迪Q5L的驾驶体验和两驱差别不大。
大众谭跃的全时四轮驱动将继续向四个车轮输出动力。虽然实际上谭跃的后轮轴在实际驾驶中只能获得5%的动力，车主很难感觉到这是全时四驱，但也可以看出谭跃和奥迪Q5L的四驱并不一致。
奥迪Q5L和谭跃4WD哪个好？
奥迪Q5L “quattro ultra ”采用麦格纳的垂直四驱，而谭跃的“4运动”是 汉 德的横置四驱。从越野的角度来看，垂直四驱系统有先天优势，所以理论上奥迪Q5L的四驱系统会比大众谭跃的表现更好。
但其实对于这两款车来说，Q5L和谭跃都属于城市SUV。消费者选择四驱版城市SUV的主要目的并不是驾驶车辆跑山地、越野，而是将四驱系统作为一种安全配置，让车辆在高速过弯或雪道时有更强的稳定性。
所以我们不用担心这两款车谁强谁弱。毕竟这两款车的性能对于大部分消费者来说绰绰有余。
@2019
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