新能源汽车只是一个概念想要实现全国分布至少还要五年才能实现。现在拿出来说只是炒作一个噱头。宝能集团将在西咸新区投资800亿元，围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济等四大板块布局重大项目。宝能集团是综合性、现代化企业集团，希望双方聚焦优势资源，深化战略合作，助推西安建设全球新能源汽车之都”。
观致谜局：一半是海水，一半是火焰
引言 | 确实是一本教科书
观致的故事，总给人一种冰火两重天的感觉。
比如销量，2018年1－11月中国乘用车市场同比下跌2.8%。观致 汽车 副总裁陈思英却高调宣布，1－11月观致销量同比大涨近400%。这是观致成立十年来，最火的一次。
但翻开保险数，观致前11个月的终端销量只有32,686辆，仅为其批发数61,005的一半。这2.8万台的巨量库存，成了一个谜。
有人说，是不是售给关联企业「联动云」的观致车不用上保险呢？并不是，我国法规是租赁车或网约车只要上路就得买保险，费用比私家车还要高；如果没有上险，只能说明它还在仓库里。
这样看，观致3.2万的终端销量，已经含了宝能帮忙的部分。那实际由经销商售出的车辆，就更少了。按官方说的200家经销商算，平均一家店每月销量只有10台出头，那让少则投入百万，多则上千万的经销商如何活下去？
一、一边4S维权，一边猛开新店
所以，当12月初40家观致经销商突然发难，集体维权时，车聚君并不惊讶。他们的抱怨是：
▎直销价格过低导致经销商大幅亏损
▎未处罚跨区销售
▎承诺的新车Model Young和电动车爽约
▎车展支持费用借故不落实
▎考核过难导致压库严重
▎单方面控制返利且不及时结算
当然，换了七八次领导班子的观致也非等闲之辈。
现任总裁李峰在12月的营销工作会议上提出：要把经销商“赚钱”作为观致 汽车 营销的关键任务。并具体提出“稳节奏、限区域、限价格、扩开口、讲诚信、增收益”六个要求。
明眼人看出，这基本上是针对前不久经销商维权事件而来。但是知易行难。这个政策有以下几个挑战：
▎稳节奏，主要是放缓向宝能低价直销的节奏，经销商怒火熄了，但销量大增无望了。
▎限区域，主要是恢复“限止跨区销售”的政策。但2017年7月实施的新《 汽车 销售管理办法》明确规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。这意味着观致的新政涉嫌违法。
▎限价格，严格说这也是违反《反垄断法》的。2016年，上汽通用因发文限定经销商的最低价格，被上海市物价局罚款2.01亿元。再之前，宝马、奔驰、奥迪、日产都曾因类似事件被罚。
▎扩开口，可能是指增加卫星店、快销店数量。车聚君在观致官网上统计下来，它目前共有187家经销商，其中92家为快销店、卫星店，6家正在筹备中，也就是说当下正在运营的标准4S店只有89家。
用“快销店”下沉渠道是好事，但难免和品牌设立之初的优雅、国际化的定位有冲突，比如一家龙腾快销店，设在湖南省安化县玉溪村，不知这种“开口”能承载多少观致 汽车 的销量？
▎讲诚信。公开信息显示，观致拖欠合作伙伴费用的案例有多起。从去年的华扬联众到今年的能量传播，观致因欠费而被仲裁或诉讼的案件屡见不鲜，金额从十几万到上亿不等。这也就不难理解观致为何对经销商的广宣支持不力，以及克扣返点了。
▎增收益。这个说实话，挺难。原因很简单，没有新产品，收益从哪儿来？继续削减成本吗？要知道观致新车中控金属件大面积生锈，已引起很多车主恐惶了。这成本再减下去怕对不住“中国品牌质量第一”的称号吧？
但，观致就是观致。听说经销商们最后高高兴兴和厂家和解了。
12月9日，观致 汽车 在北京、石家庄、临汾、温州等9个城市的10家经销商门店同时开业，据称“全国经销商合作伙伴已经突破200家”。而车聚君在12月21日结稿时，官网的经销商数量含快销店，才187家。
“或许是网站更新不及时吧？”车聚编辑部一向宅心仁厚的周老师推测。
目前观致的账面库存是2.8万辆，这会对观致经销商产生什么影响？
“能不能增收益不确定，因为观致的产品线太单薄和过时了。只希望这200多家或187家新老经销商都能过个好年，活下去。”一位 汽车 行业分析师称，“至少，来年别再看见他们集体维权了吧？”
二、一边2C难卖，一边2B就好卖？
观致花了11年才明白，向中国消费者兜售10多万的中国品牌车型，太难了。
它几乎做过所有能想到的尝试。先去欧洲碰了一个NCAP五星，但在斯洛伐克卖了51辆车后铩羽而归。曾高调宣传它的国际明星团队，但转眼烟销云散－－连首席设计师Gert Hilderbrand也黯然离场。曾为了坚持国际品牌定位不打折，如今优惠三四万还有得商量。从被批不接地气，到一度土气到请MC天佑来喊麦。
但，观致在消费者心目中的存在感越来越低，销量也一直在一两万辆上徘徊－－是年销量。
这个时候，只能换个大方向：2C不行，那就2B吧。
2017年8月，观致与家和众信集团签下3万辆 汽车 订单，计划在24个月内分批执行。这种向集团客户直销（2B, 即to business）的方式，看上去不错，因为平均一个月可以为观致增加1250台销量，到年底理论上可增加6000台销量。
但事实上，2017年观致的总销量才1.3万台。2018年中，随着相关高管的离职，观致与家和众信的合作也戛然而止。这个2B的尝试到底在多大程度上帮到了观致？没人知道。
家和众信最为公众熟知的，莫过于“3.5折卖车”。不过，工商注册信息显示，该公司的经营范围主要是：技术开发、技术服务、软件服务，并没有销售或 汽车 相关内容。
为了解真相，车聚君曾在2017年8月联系到一位家和众信的会员，对方称已经不做3.5折卖车的项目了，并称“被套了三万”。并劝我：“如果感觉像传销，就不要了解了。”
2018年1月，家和众信被北京市工商局列入经营异常名单；2018年7月，因未按时履行法律义务被朝阳区法院强制执行。其投资的5家公司均被列入经营异常。
观致，一个曾立志做“A New Premium”新高端品牌的车企，怎么会和一家涉嫌传销的公司合作呢？
“这种低价直销，不但破坏其薄弱的品牌美誉度，还会直接影响经销商的盈利信心，最后难免竹篮打水一场空。”一位行业观察者评价，“只能说，观致为了提升销量开始有病乱投医了。”
背后的故事，似乎不简单。
家和众信在和观致合作之前，2016年还收购了一家电商：北京鼎力易物。后者在2014年6月更名前叫“跨界通（北京）电子商务有限公司”。
跨界通服务平台创始人杨舜凯，同时又是深圳凯尔得环保 科技 有限公司北京分公司、深圳市前海跨界通网络商城有限公司的法人代表。前者在2011年被吊销营业资格。相关报道显示，徐州市检察院曾批捕18名凯尔得产品的传销人员。后者名字中也有一个“前海”，与宝能旗下子公司前海人寿中的“前海”雷同。
观致第二次寻求2B合作，对方正是前海人寿旗下的前海联动云。
公开资料上，联动云的实际控制人叫王丹，似乎与宝能并无直接关联。车聚君通过多方查询，发现王丹控制的“深圳前海联动融资租赁”总经理为田源源，田同时是宝能全资子公司“天津联动融资租赁”的董事经理。这也印证了宝能内部人士的言论：“联动云租车就是宝能下属的 汽车 租赁公司。”
联动云全称是“深圳前海联动云 汽车 租赁有限公司”，2016年成立于深圳，主营 汽车 租赁、共享出行、0首付购车等内容。业务遍及全国40多个城市。
打开联动云的官网，可选车型第一个是就观致3。
据媒体报道，2017年10月，观致即开始为联动云加班加点生产定制车辆。“这批订单数量至少在一万辆以上。”据接近观致的人士透露。不过回到数据，2017年观致的总销量只有1.3万辆，显然宝能的内部采购并没有立刻带观致的销量飞起来。
是宝能食言了，还是有其它原因？
车聚君搜了一下联动云的用户反馈，不少人反应：网点有限、停车不便、服务亟待改善。看来，宝能旗下的共享 汽车 项目，本身面临渠道完善的问题，而车辆的多少并不是它的主要矛盾。所以，从现实角度讲，宝能就算真想帮观致，它也得有这个消化能力。
特别是，目前正是「共享出行」面临一个大低谷的时候。据媒体公开报道，ofo退押金已成 社会 问题，排队人数超1000万。而共享 汽车 的标杆之一途歌，也被曝出退款难，全部退完恐怕在365年之后。
这种背景下，宝能旗下联动云的业务开展，必然受到牵连。那观致的2B销量也必然随之缩水。
观致第三次寻求2B销售，是2018年6月与易鑫集团签署了战略合作协议，希望在新零售和 汽车 金融上能有长足进步。易鑫的创始人也是蔚来 汽车 的创始人李斌，不过他在2017年7月退出了易鑫投资人行列，也不再担任法人代表。
不过奇怪的是，车聚君在《天眼查》APP上发现了两则易车系公司与观致的服务纠纷案。
一则是2016年9月，易车和观致就在上海浦东法院对薄公堂，事由是易车用自身网络资源帮观致销售了340台新车，但观致以没有达到2500台包销目标为由拒付1000多万的服务费及400多万的推广费。最终法院裁决观致支付了1000多万服务费和利息。
另一则是开庭公告：因买卖合同纠纷，北京比特易湃信息技术有限公司起诉观致 汽车 一案，将于2019年1月11日开庭。比特易湃的唯一股东是北京易车信息 科技 有限公司，而易车的大股东，正是易车网创始人李斌。
看上去，观致和易车系是爱恨交加的欢喜冤家。只是一边对薄公堂一边战略合作，能保证观致的第三次2B尝试顺利进行吗？
如果2C和2B的各种尝试，都不顺利，那观致的出路又在哪里？
三、一边欠款被诉，一边豪置产能？
观致曾经很有钱，办公室一度设在陆家嘴Apple旗舰店的楼上，员工薪水在业内也赫赫有名。之后因销量不佳一度搬至世博会旧址，目前又迁到虹桥商务区。“以前是外企风格，现在是民企风格”一位老员工如是说。
观致开始缺钱了，但可能谁也没想到它缺到什么地步吧？
2017年11月华扬联众因观致拖欠其广告服务费，向法院申请查封观致银行资金1.12亿元。一个月后双方达成和解，观致承诺支付华扬联众1.02亿款项。
2018年7月，能量传播因被拖欠5618万宣传服务费，对观致申请仲裁。涉及项目是《疯狂的观致》《疯狂大爬梯》节目的录制和播出。据称，通过该节目“观致 汽车 与家和众信达成3万台大客户合同的成果”。
家和众信的故事，上文已经提到。想必，观致最后也醒悟过来这是一种怎样的状况，但合同签了怎么好赖账？
公开信息还显示，观致卷入的欠款法律纠纷还有：上海贝塔斯曼欧唯特信息服务公司要求冻结观致937万银行资金、上海诺艾曼 汽车 技术服务公司要求支付服务费316万，易仟度公司要求观致支付42万项目调试费，上海星剑实业有限公司要求支付11万工厂安装款......甚至，有博友在观致官微下评论：“2018北京车展，礼仪的钱什么时候结？”
“唉，观致欠我们的软文推广费快2年了都没消息。”一位媒体同行曾向车聚君吐槽。
这些欠款从上亿元到几千元，在车聚君看来既辛酸又无奈。而且连媒体的钱都敢欠，说明是真没钱了。宝能的入主先后带来至少70亿的现金，但面对十年来累计亏损约120亿、负债92亿的观致来说，「钱紧」仍将是它之后旅程的主旋律。
“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元人民币，连续投入5年，用于观致 汽车 新车研发。”在今年3月观致 汽车 经销商大会上，姚振华作出承诺。
但这些钱的主要用途是「新车研发」，对奇瑞量子时期的管理亏损是否弥补，不得而知。
车聚网在江苏昆山拍到一张施工牌，项目名称为：宝能 汽车 江苏研究院项目。该研究院地址位于昆山东城大道东侧、前进东路北侧、钱塘江路西侧、龙腾路南侧，占地约399亩。定位为宝能 汽车 整车研发中心、工程设计中心、造型中心、及项目管理中心，能支持观致品牌100万辆的产品研发体系，项目5年累计总投资约317亿元。
姚振华说的“5年500亿用于研发”，一个江苏研究院工程就用去了317亿。
“观致常熟工厂的产能为15万辆/年，观致成立11年才达到累计产量10万辆，产能利用率很低。这种情况下突然造一个研究院，支持观致100万辆产品研发－－这在车市负增长的背景下，不是天方夜谭吗？”上述 汽车 市场分析师评论到，“这到底是在圈地还是造车？”
其实，宝能早就传出消息要在 汽车 领域投入1800亿，已经规划了昆明、杭州、西安、广州四大生产基地，加上观致现有的常熟工厂，其规划的 汽车 总产能高达275万辆/年，仅西安工厂的规划产能就达100万辆。
一年生产275万辆车什么概念？2017年 汽车 销量冠军上汽大众的全年销量为206万辆，观致曾经的大股东奇瑞 汽车 2017年才卖了42万辆。
车聚君又找到一条苏州市人民政府于2018年10月16日发布新闻：“宝能集团与江苏省昆山市人民政府在签署系列投资合作协议，根据协议，双方将在开展新能源 汽车 、青阳港城市综合体、夏驾河宝能 科技 园、综合医养、周庄文旅等项目合作，并在 汽车 电商销售领域建立战略合作关系。”
看来， 汽车 只是宝能大手笔投资的五个板块中的一块，其它四个无一例外都是热门的地产项目。宝能真的是在造车吗？
车聚小结
2018年3月，观致就在经销商大会上提出，今年销量目标为8万辆。到6月份的供应商大会上，这个目标再次被提高到“冲击全年10万辆，挑战12万。”目前看，今年批发量将仍将维持在6万多台，不到目标的70%。如果以终端销量核算，那这个完成率只有1/3，或许是今年完成率最低的车企之一。
但日子还得过，在一半是海水一半是火焰中。
比如，当业内质疑它十年来只有一个平台3款走量产品时，它今年承诺从2018年到2022年会出26款新车，甚至还有一款MPV。其中也包含8款新能源车，第一款观致3纯电动版已在9月下线，NEDC续航达450公里。
你看，你永远无法给观致下一下定论。它总是在极悲观和极乐观中给你摆出一个极平衡的姿势。
记得，观致刚亮相时曾打过一个广告：这世界还需要一家新的 汽车 公司吗？它给的答案是：不需要，只需要一家与众不同的公司。坦白说，它在产品和营销上没有什么与众不同，这是它不成功的原因。但它本身的历程，又是如此与众不同，像教科书一样告诉后来者如宝沃、WEY、领克们：在中国做自主高端，至少不要像我一样。
从这个意义上，观致无论是生是死，它已经居功至伟了。
宝能西安汽车基地现状
自进入造车领域以来，宝能一直相当低调，外界对其讨论众说纷纭。今天，宝能再次用行动证明了自己造车的决心。11月8日，宝能汽车Xi安基地绿色智能工厂正式建成投产。和工厂一起还有宝能新能源xEV平台的首款新车，是Qoros 3的增程式混动版。
宝能此举相当于对外界质疑的回应。从2021年建厂到现在投产的961天里，宝能在汽车领域并没有太大的动静，但一直在默默推动汽车制造的进步，比如产品水平。宝能在2020北京车展上亮相了自收购Qoros Auto以来推广的首款产品——Qoros 7，xEV是宝能为适应电气化趋势而推广的新产品平台。同时可以支持BEV、PHEV、REV等新能源产品的开发。Xi安工厂下线的第一款车型就是来自这个平台。
工厂方面，宝能汽车Xi安基地绿色智能工厂位于西咸新区秦（查成交价|参配|优惠政策）汉（查成交价|参配|优惠政策）新城，一期年设计产能30万辆。随着未来的市场需求，工厂有望进一步扩大产能。据悉，未来该工厂将成为宝能新能源汽车的主要生产基地，以整车生产为主，同时生产电池、电机、电控等。另外，下线的第一款xEV平台车型是Qoros 3的增程式混动版，并不是外界猜测的全新品牌的全新电动车产品；据悉，全新宝能品牌仍在紧锣密鼓规划中。
值得一提的是，Xi安基地绿色智能工厂是宝能集团首个自建全流程生产基地。该厂未来可实现多车共线生产。除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间外，还有电池、电机、电控车间。未来宝能有望在Xi安建设新能源产业园，所以工厂基地建设只是一步之遥。
随着Xi安工厂的投产，宝能集团目前拥有三大整车制造基地，其中常熟工厂主要是Qoros汽车生产线，年产能15万辆。目前长安PSA工厂仍为DS品牌做代工工作，年生产能力20万辆。这意味着宝能集团汽车总产能已达65万辆。
然而，这只是开始。据悉，宝能汽车计划建设7个生产基地。在销售渠道方面，到2021年底，宝能将形成1000个直销网络，进一步推动品牌和销售。
宝能集团董事长姚振华
编辑评论:
姚振华和宝能集团刚进入汽车制造行业时，人们对他自己和宝能的造车评价有不同的看法。但目前，姚振华一直在用人民币不断证明自己的决心，自建工厂、全新产品是他的首次亮相。然而，这只是响应所有外部查询的开始。毕竟，检验宝能汽车的品质，能否打动消费者，让消费者买单，工厂的设计能力能否匹配未来的销量等等，还是需要时间的。
如何评价宝能汽车业务？
宝能汽车业务不单纯，不然如何收购连续9年亏损的长安PSA。
长安PSA集团创立9年来亏损达到近50亿元，公司净资产已跌成负值，而宝能却敢于高价接盘，宝能这是图啥呢？除了长安PSA，宝能此前已经吞下了观致汽车并进军共享汽车业务，可造车业务显然是个大窟窿，宝能难道是“项庄舞剑意在沛公？”值得关注的是，宝能与长安的合作比较低调，双方的收购案并没有详细的细节流出。
有媒体总结，长安PSA现有整车、研发和物流基地三块土地，占地约137万平方米，其中过半未进行建设。除了获得长安PSA深圳工厂以及整车生产资质外，宝能还将获得大量可利用的工业用地。拿地或许是几乎所有地产商进军高端制造业的一大附加目标。
宝新金融成为仙股的原因
近期关于宝信置地的报道多与执行董事兼董事长姚建辉增持有关。 据观点地产新媒体统计，6月23日以来，姚建辉累计增持1062万股，涉及金额超290万港元。经过一个多月的持续增持，其股份数量上升至315，724.87万股，最新持股比例为57.82%。 随着增持，宝信置地股价从6月11日的0.21港元逐步上涨至0.3港元。 “打虎兄弟，打父子兵”。与凭借“宝万之争”一举成名的姚振华相比，姚建辉并不为外界所熟知，但他在宝能系也占据着举足轻重的地位。 然而，与哥哥姚振华不同，弟弟姚建辉更喜欢房地产生意。多年来，两人“分工合作”。姚振华布局金融和造车业务，姚建辉则更专注于房地产。 但今年年初，这种局面被打破了。 据悉，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因与大哥姚振华“经营理念不一致”，将彻底退出宝能集团。姚建辉将其在宝能系其他公司的股份赠与姚振华，只是拿走了宝能的房地产业务。 不朽的循环 新大地是宝能系的港股地产平台。两年前，这个平台被命名为“新体育”。 最早的故事开始于2016年3月。 当时，张晓东全资拥有的公司Amuse Peace(乐和有限公司)开始签约新体育，斥资约2.5亿港元从前单一最大股东PVC手中购入约18亿股新体育股份，持股比例约为12.32%。 加上乐和持有的股权，张晓东和合持有新体育18.82%的股权。张晓东是宝能系高管。曾任宝能投资集团有限公司副总裁、宝能商业有限公司总经理，从宝能离职后加入一家投资公司。 2018年11月，中国金洋以总代价4.12亿港元收购新体育约11.44亿股股份，占总股本的28.18%。金洋的最大股东是姚建辉。 在金洋当时的大股东中，姚建辉实际控制的离岸公司Tinmark Development Limited持股41.73%，宝能系前海人寿持股16.31%，中国华融资产管理有限公司持股12.14%。宝能持有中国金洋58.04%的股份。 收购完成后，对新体育的投资将分类为「联营公司权益」，并采用权益法计入本集团的合并财务报表。 2019年，金洋收购新体育原大股东张晓东持有的新体育15.09亿股，占新体育总股本的37.18%。此外，中国金洋此前持有11.87亿股新体育股份。本次交易完成后，中国金洋将持有新体育66.44%的股份，成为新体育单一最大股东。 就这样，姚建辉为宝能地产业务搭建了两个融资平台。2019年3月28日，新体育发布公告称，拟将公司名称变更为宝信置地集团有限公司.. 董事会相信，新名称能更准确地反映本集团对促进中国房地产开发活动的渗透和持续增长的热情和承诺，目标将在不久的将来成为本集团的主要核心业务部门。值得注意的是，金融投资平台中国金洋也进行了更名，由中国金洋集团有限公司更名为宝信金融集团有限公司 大家都觉得姚建辉应该利用这个平台在房地产业务上大展拳脚。但作为其看重的房地产平台，宝信置地早已沦为仙股，股价长期低于1港元。 拉长时间轴，2018年以来，宝信置地股价长期处于低位。2019年10月后，股价有涨有跌，但从未超过每股1港元。 7月26日-27日，a股和港股集体暴跌。其中，香港恒生指数7月26日下跌4.13%，7月27日下跌1105.89点，跌幅为4.22%；恒生国企指数跌5.08%；恒生科技跌7.97%，创历史新低。 地产股和地产股都大幅下跌。28日地产股回暖，但宝信置地股价仍暴跌。截至收盘，宝信置地下跌10.71%，收于0.25港元，成交10.02万港元。 值得注意的是，姚建辉近期对宝信置地进行了增持，随着实控人的增持，宝信置地股价从6月11日的0.21港元上涨至0.3港元。 舒图兄弟 更名后，部分宝能系公司频繁向新体育注入地产项目。有报道称:“宝信置地旗下的十几个地产项目都是宝能系之前的优质资产，比如南宁宝能城。” 从业绩来看，宝信置地近期的情况并不尽如人意。 今年3月，宝能置地披露了2020年业绩。受疫情影响，宝信置地由盈转亏，营业收入67.85亿港元，同比下降30.54%；它录得约7.91亿港元的净亏损，而上一年的净利润为4.99亿港元。 观点地产新媒体了解到，宝信置地的收入主要来自中国的物业开发及投资、大宗交易、游艇会及高尔夫练习场、培训业务及买卖家居用品。 期内，公司大宗业务收入达61.29亿港元，同比增长17.14%。此外，公司其他业务均处于下滑趋势。公司物业投资及物业发展业营业额下降，收入达5.33亿港元，同比下降87.8%；该部门，即游艇俱乐部和培训服务，人流量大幅下降，收入为1890万港元，同比下降84%。 目前，作为宝能重要的地产平台，宝信置地现有规模并不大。 截至2020年底，中国仅有12个房地产开发项目，总建筑面积465万平方米，总投资380亿元。 与姚振华不同，姚建辉一直专注于房地产业务的发展，并从2014年底开始执掌主营房地产的宝能控股。 今年年初，有消息称，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华经营理念不合”，将彻底退出宝能集团。“我在宝能系其他公司的股份全部给了我弟弟姚振华；宝能控股剥离宝能系，更名为莱华控股。” 但实际上，他们的发展思路之间已经存在矛盾。姚建辉低调稳重，注重做生意，赚钱慢，而姚振华觉得姚建辉太保守。在广东以外做生意时，姚振华和姚建辉在拒绝开发政府鼓励的工业地产上意见相左。 2016年，姚振华成立了以产业地产为主的宝能成发。后来他想过把宝能控股和宝能成发并入宝能地产，但被姚建辉拒绝了。姚建辉始终坚持开发销售传统地产。他认为工业地产开发周期长，规模扩张慢，物业多，不是一个好的发展方向。 两人始终没有达成一致，于是决定分开做房地产。姚建辉掌管宝能控股，姚振华掌管宝能地产，宝能地产包括宝能成发作为平台。 最后可能是宝能造车。 姚建辉坦言，“彻底剥离这件事花了三年时间。”并且承认自己和哥哥在经营理念上还是有差异的。 三年前，姚振华开始造车。所以外界也分析宝能造车是姚建辉决定离开的重要原因。 2017年，宝能成立宝能汽车，以66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式进军“造车”新领域。次年又斥资15.6亿元对观致汽车进行增资。随后，宝能相继建立新能源汽车基地，并开工和签约了一批大型项目。 据媒体统计，宝能系在过去三年里投入超过1000亿元“造车”。其业务覆盖整个汽车产业链，包括汽车软件、租赁甚至玻璃制造。 而这一切，和姚建辉心中的宝藏能量，早已相去甚远。
“野蛮人”姚振华是如何炼成的？
宝哥说
给姚振华一个杠杆，他曾撬动“地球”
“姚振华的长相颜值不高，加上王石的一番描黑，让这个人的匪气一览无遗”。于公众的首次亮相时，日后因“宝万”之争天下闻名，被誉为“野蛮人”的姚振华，气势非凡。
纵观中国资本市场的发展史，凶猛、强悍是“宝能系”留下的独特标志，而这群人在2015年引爆的宝万之争，已成为A股 历史 中的一段传奇。
其中，传奇的关键人物：姚振华，并没随着宝万之争落幕淡出人们的视野。相反，逐渐从资本市场退出的姚振华开始“死磕”实业。近年来，姚振华的每一次动向，都牵动着世人的神经。
只不过，这位曾经让王石无比头疼的男人，多年后，回想曾经在资本市场风头无量的“宝能系”铁军，蓦然回首，只剩当下员工堵在宝能办公大楼下追要工资的窘境：
姚振华的实业梦，是问号，还是句号？
01
“野蛮人”的高光往事
姚振华一战成名于2015。
那是一个混沌的时代，有关于资本、监管、行政力量、暗箱操作等多重力量含混在商业与股市之间，共同创造了一场技惊四座的争斗。
那年7月，姚振华以凶猛的姿态，通过前海人寿、钜盛华及华旗下几个资管计划在二级市场买入万科股票，最高时收购了万科24.26%的股权，成为万科第一大股东，掀起了“宝万之争”。
随着“宝万之争”打响，姚振华迎来了人生最高光时刻。
彼时，姚振华巧借资本杠杆，意图一举将万科创始人王石扫地出门。随后，王石则开始了“凶猛”的反击，动用了诸多非市场力量“狙击”姚振华。
这一场被誉为中国资本市场上最惊心动魄的战争，最后，并未诞生真正的赢家。
争斗中动用非常规手段，导致万科股价暴跌，被散户臭骂的万科创始人王石几年后黯然退场；而对于姚振华来说，他最后也未能拿下万科控制权，甚至被同行评为“野蛮人”。
但是随后几年，姚振华在万科成功套现589亿元悄然收场，开始在资本市场上所向披靡，他的高光时刻仍在延续。
姚振华是如何炼成的？
时间往前。 姚振华靠搞菜篮子工程起家。 积累了第一桶金后，开始向商贸、物业、房地产游击。2000年，姚振华成立宝能投资集团。
公司成立后，姚振华立马几百亿资金进行炒房，这些募集到的大笔资金被他全押注在房地产，这是他人生第一次豪赌。
此后几年，随着国家政策陆续开放，尤其对深圳特区的城市规划建设，踩在风口浪尖的姚振华实现了巨大且夸张的财富飞跃。他狠狠的大赚了一笔。他当时投资的房产，每年光收租就可躺赚20亿。
这些钱，也成为了姚振华日后在资本市场横行无忌的重要筹码。
实际上，在“宝万之争”正式开始前的一年，一条重要政策的出台，给一向擅长把握机会的姚振华带来了前所未有的机会。
2014年8月，国家发布“新国十条”——《关于加快发展现代保险服务业的若干意见》，提到“促进保险市场与货币市场、资本市场协调发展。进一步发挥保险公司的机构投资者作用，为股票市场和债券市场长期稳定发展提供有力支持。”
姚振华迅速领会这一指示，以前海人寿为平台，在A股进行了一系列投资。2015年凶猛增持万科股份只是第一步，第二步，姚振华通过前海人寿，重金300亿元以上买入多家上市公司股份。
从早期控股宝诚股份，到之后华侨城、中炬高新、韶能股份、明星电力、中国金洋、南京百货、南玻集团、合肥百货，姚振华与部分资本玩家炒壳炒概念股不同，他的目标多是A股相对优秀的企业。
但是，姚振华在二级市场上大举围猎多家上市公司的投资行为，却遭到了已经投案自首的刘士余的攻击。言辞激烈处，刘只差点名道姓指责姚振华为野蛮人、害人精。
再到后来举牌格力，姚振华更是被最狠的女强人董明珠怒斥为“破坏实业的千古罪人”。 随后，董明珠直接强制行政命令前海人寿退出格力电器股权。
但即便如此，如今再看姚振华当年的投资风格 ——他的强悍之处，就在于一掷千金，敢啃硬骨头。不可否认的是，这种胆识也让他闷声发了大财。
细看那些年的胡润百富榜，姚振华从2015年的200多名上升至2016年的第四名，姚振华的财富在一年翻了9倍，总财富一度达到1150亿元！
胡润曾经感叹：姚振华财富平均一周涨了20个亿。
彼时的姚振华46岁，与同龄的马化腾站上了同一财富高度。
而到了2019年，姚振华连续减持万科股份至5%以下。“宝万之争”迎来谢幕。
万科一役后，姚振华曾公开表示：“我是一个知识分子，干的都是踏踏实实的事。”
从此，姚振华自称要坚持做实业、尊重市场、实业报国。这是他一直希望得到的评价。
可是，姚振华的故事没有按照剧本往下走。
02
没落只在一瞬间
回顾姚振华近年来的表现，曾有观点指出：
本可以靠房地产和炒股赚快钱的姚振华，却选择了做实业这一条最艰难的路。
近年来，宝能集团再次开启快速扩张的序幕，但扩张方向发生了重大变化。 “野蛮人 ”姚振华在新能源 汽车 领域掀起了一波新的“野蛮潮”，意图复制在金融地产领域的辉煌。
2017年前后，入主万科失败的姚振华，或许是自尊心受到了打压。在被禁入保险业十年后，他下定决心投身于造车事业，誓言要助力民族 汽车 工业崛起。
随后，宝能集 汽车 先后收购南玻集团、中炬高新、韶能股份等 汽车 零部件企业，又一举拿下观致 汽车 、长安标致雪铁龙控股权，前后豪掷千亿元才完成对宝能 汽车 产业链的布局。
姚老板的蓝图虽画的好，但被其寄予厚望的观致 汽车 销量却屡创新低。
2019年，观致 汽车 售出22695辆，同比暴跌63.4%；2020年销出13590辆,同比下降47.52%；2021年第一季度观致 汽车 更是仅售出一千余辆。
另一方面，据相关资料显示姚振华自主研发的宝能 汽车 ，多年来更是连量产也做不到，部分基地甚至长期在施工与待工状态徘徊。
据统计称，宝能集团在两年内分别同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区合作，总投资额超过2000亿元，拿地数万亩。 根据亿翰智库统计，2020 年宝能新增土储货值更是高达 376.5 亿元。
可玄乎的是，姚振华一边不断拿地，一边却是进度极为缓慢、近乎停滞的进行基地建设。
2017年，宝能集团一篇关于广州宝能新能源 汽车 产业园新闻写到：“预计2019年底，广州东部将崛起一座全新的大型 汽车 产业基地。”
但事实上，广州作为姚振华筹划最久的基地，也成了进程缓慢的一员：前后耗用了将近一年半的时间。
"广州基地早就已经规划好了，但那块地位置很好，与地铁口相邻，所以建到一半又开始改规划，从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。至今，广州基地还一直在改设计。"
在相关采访中，宝能内部员工谈到广州基地进程缓慢，表示原因比较复杂。
据不完全统计，宝能 汽车 在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了 汽车 项目，规划总产能不低于200万辆。可是截止目前，宝能实际年产能只有35 万辆。其中，常熟观致 汽车 工厂年产能 15 万辆，长安 PSA 深圳工厂 20 万辆。
有分析人士称，姚建辉剥离出来的地产业务，才是宝能系真正的“优质资产”。
另一方面，内部人士风波也成为姚振华不容忽视的一个难题。
今年春节前夕，市场传出宝能集团“优化”员工消息，整个过程由集团主导，“优化”比例更是高达20%-30%。 消息称，宝能部分业务出现甚至出现欠缴社保公积金和“优化”员工的现象，其中现象，涉及地产、 汽车 、零售等板块。
此外，宝能集团总部人事方面也开始出现问题，目前已有数位高管离职。
包括曾出任宝能集团高级副总裁的余英、还有万达来的张华国、中海来的刘军，以及一位管控成本的副总裁，外加不到白天就匆匆离开的宝能城发常务副总裁李万乐。
高级人才的流失，成为了宝能系这些年一个鲜明写照。
在相关报道中，一位离职的前宝能高管曾说：宝能存在一定办公室政治，派系林立，导致部分中高管不适应这样的生态环境，最终离开公司。
高光与落幕，只在一瞬之间。
03
资本的胜利还是时代的悲歌？
“姚振华对领导讲话认真研究，对政策把握得比较好，对商机很敏锐。”
一位曾与姚振华打过交道的政府人员对媒体表示，姚振华有着敏锐的商业嗅觉。
可是，凭着一生中数次把准时代脉搏，几十年来在资本与房地产市场叱咤风云多姚振华，近年来似乎带着宝能走上了一条下坡路。
究竟是实业不好做，还是既往的经验失灵？
这是一个复杂的问题，也有着复杂的答案。但值得肯定的是，单纯靠复制以往经验的商业模式，在今天已经逐渐失灵了。
与宝能同样陷入挣扎的还有泰禾集团 ——曾经的千亿泰禾，如今烂尾、暴雷、濒临破产边缘。
沦落至此，黄其森的日子也不好过。
“66套待售的院子，一套一套地看，从上午9点一直持续到下午4点。在长达7个小时里，黄其森滴水未进、粒米未沾，全神贯注打磨每套院子的改进细节。”
在网上一篇宣传泰禾的文章中，详细描述了黄其森去中国院子看房子的过程细节。如今快二十年过去，中国院子还没卖完，黄其森秉承捂着不卖的策略，让这些房子售价涨了近乎二十倍。
从价格上看，黄其森是从这66套房子中大赚了一笔。
但是，相较姚振华顺势而为来说，黄其森却忽略了一条最为重要的政策——高层房产调控政策中明确到：严禁捂盘惜售！
一边是黄老板多赚了几十亿，另一边是近年来依旧延用高周转打法，泰禾最终背负着两千亿的负债。
这是黄其森和泰禾的缩影，也是这一群老企业家的缩影：他们都曾傲立于时代浪潮之上，精准掌握了时代节拍，拥有了数不尽的荣华富贵。
但是，一味凭借着既往经验来应对新时代的商业变化，迎来的结局往往都不太好。
无论是精通解读政策的姚振华，还是对政策误读极深的黄其森，宝能和泰禾这些教科书式的案例：
从高光后坠入谷底，一切都是有迹可循。
但对于姚振华来说，他的路还远远没有走完。
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