国产大客机C919 图源：IC PHOTO
通体白色的国产大客机C919，今天成为国内“顶流”。
上午，C919进行全球商业首航，从上海虹桥机场直飞北京首都机场。
更有全民参与度的狂欢，是26日首次开售的C919客运航班机票，航线为29日上海虹桥-成都天府。当晚21时20分，各平台919元的经济舱机票就被一抢而空。
曾几何时，“8亿件衬衫换1架波音飞机”是我们心底过不去的坎。自从2006年国家将大型飞机列入16个重大专项，17年过去了，国人做了大半个世纪的大飞机之梦，随着运-20、AG600、C919等的成型，慢慢变为现实。
当国产大客机不再只是茶余饭后的谈资，当我们真正乘坐它飞向目的地，当它成为生活的一部分时，或许我们应该怀着一种全新的心态去审视它。
C919，还有未来的C929，将能带着多少国人一起翱翔？这个话题，不仅关乎我们的出行，还关乎国家产业升级，关乎我们的工作和就业。就此，潮新闻记者采访了多位航空专家。
首航飞机客舱 图源IC PHOTO
一 乘坐C919能有多舒服？
看惯了波音737的人，会对C919的颜值感到惊艳——流线型机头设计，能够降低阻力、节省油耗；4块大面积双曲面造型的风挡玻璃很帅气，传统客机机头是正面2块、侧面4块一共6块，C919借鉴波音787的新潮设计，只采用了4块，为飞行员提供了更广阔的视野。
C919有一对末端上翘的优美“翅膀”，这叫超临界机翼，能在巡航飞行时保持较高的气动效率，提高稳定性、降低油耗，是设计师团队在2000多副机翼中精挑细选的成果。
根据央视记者的亲身体验，全球首架交付用户的C919里具有大量人性化设计，舒适性可得高分。比如，客舱内部照明有多达10种情景模式，分别是——登机/离机、起飞/着陆、巡航、早餐、晚餐、娱乐/视频、睡眠、免税、清洁和夜航。你猜“免税”灯光是啥样的？“睡眠”和“夜航”有啥区别？等你自己坐飞机时去感受吧。
首航飞机客舱采用了米色和咖啡色为主色调，高度达2.25米。公务舱座椅能放倒120°，小桌板前端自带手机支架。经济舱的座椅靠背特别薄，增大了活动空间，头枕还能上下左右调节。
如果让你选，经济舱每边三个座位，你应该不会选中间的座位。C919就把中间座位宽度加大到470毫米，而靠窗和靠过道的座位宽457毫米，使得每个座位都能坐得比较舒服。
C919上有3个洗手间，贴心地设置了婴儿护理台和残疾人扶手；水龙头有8档调节，可自由选择15℃到50℃的水温；镜子两边还有两条垂直灯带，能让你的脸色变得更好看。
飞机厨房里有蒸汽式烤箱，模式包括牛肉、鸡肉、鱼肉、意面、素食、点心、面包等，可以满足乘客个性化的用餐需求。还有咖啡壶，可以在飞行中现煮咖啡。
东航曾表示，未来C919将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。
怎么样？把这些细节拼凑起来，再加上未来国内航班将开通中国移动5G信号，你可以畅想国产大飞机上的云端生活了。
2022年12月9日，东航作为C919全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机 图源IC PHOTO
二 C919的市场前景乐观吗？
在《航空知识》主编王亚男眼里，28日的首次商业运行，是中国民用飞机制造业的里程碑事件——标志着C919走到了商业运行的起点。“C919的成功打破了国内市场大飞机被欧美垄断的格局，这对于中国的民机产业乃至综合国力和科技竞争力的提升，都是一个战略级的胜利信号。”
根据1月上海科委发布的数据，截至2022年底，C919已获得32家公司1035架订单，总价值超7000亿元。
“历史上看，很多的经典商用飞机投入市场时，往往会面临着一个订单苍白的局面。”王亚男认为，C919现在投入商业运营前就获得如此多的订单，充分说明了中国市场对于国产飞机的强大信心和旺盛需求。
据中国商飞在去年11月发布的预测，未来20年全球将有超过42428架新机交付，这是一个超过6万亿美元的巨大市场，中国市场将接收喷气客机9284架，其中C919这类单通道客机就达6288架，占据绝对的“C位”。
据悉，目前C919的单价0.99亿美元，A320NEO是1.1亿美元，波音737MAX8是1.22亿美元。“C919有后发优势，人性化、安全性设计都更优异。机舱比A320和波音737更宽，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，拉人拉货都有优势，我对此充满信心。”时事评论员宋忠平告诉潮新闻记者。
“中国地域辽阔、人口密度高，本身大飞机市场就非常大，增速快，足够养活C919了。应该先考虑在国内市场尽可能争取多的份额，去覆盖所有波音737和A320执飞的航线，这是最重要的。”宋忠平提出了他的观点。
据悉，目前中国已经与俄罗斯、加拿大等27国签署了双边适航协议，意味着C919可以在这些国家进行商业飞行。宋忠平认为，“首先应着眼于是国内运营，然后考虑在友好国家的运营。这些做好了，欧美市场的认可将会是水到渠成。”
2022年11月26日，南昌飞行大会上C919为现场观众飞行表演 图源IC PHOTO
三 为什么我们要研制大客机？
大型干线客机，被誉为“现代工业之花”，由于它涵盖的学科非常广泛，同时技术难度非常高，需要投入很长时间、很多人力和金钱，只有很少国家可以研制。
而C919的研发使我国在关键工业领域，完成了从无到有、从弱到强的进步。
比如，C919的主起落架能承受70多吨重的飞机“砸”在硬质跑道上时巨大的冲击力，而且它的寿命和飞机一样长，终身不用更换。这根起落架使用的特种钢材300M型钢，长期被发达国家垄断。在C919项目的牵引下，上海宝钢用了5年时间，实现了从零到有的突破，获得了航材供应商世界最高标准的认证，而且成本比外国货降低了50%，性价比跻身世界前列。
再比如，客机上使用的碳纤维增强树脂基复合材料，具有比强度高、比模量高、抗疲劳性优良、耐腐蚀等优点。它比铝更轻，比钢更硬，密度是铁的1/4，强度却是铁的10倍，化学组成非常稳定，不仅有助于减轻飞机重量，还能提高飞机的总体性能。因此，在波音和空客近年来推出的一些新机型中，复合材料的用量逐渐增大。
据央视报道，C919复合材料使用比例达到近12%，是迄今中国航空工业领域最大的，这也是一个全新挑战。我国自主研发的碳纤维复合材料，比同等强度的航空铝合金轻50%！这已达到了波音787、空客A350使用的最先进复合材料的同等水平。
“如此大面积地使用复合材料，也使得我国材料产业获得了更大发展，并且辐射到更多民用行业，造福我们每个人的生活。”宋忠平描绘了这样一种愿景：未来有一天，我们驾驶的汽车上面的主承力结构，就可以用上与国产大飞机同样的碳纤维复合材料。
C919驾驶舱 中新社记者 张浪 摄
四 研发制造C919有多难？
在很多国人眼里，C919赖以成功最大的倚仗，就是巨大的国内市场。这给了我们可观的容错空间，可以慢慢迭代升级，而不会像日本、加拿大搞大客机，被美国一掐就死。
然而，王亚男的下面这句话，却让潮新闻记者感到意外——
“中国航空产业的发展潜力，并不体现在我们的市场规模，真正的底气，其实来自我们商用航空器研发制造能力及背后的工业能力。走下去，肯定很难，不难的话，世界上就不会只有AB两强独大了；但是不走下去，未来会更难，而且持续的时间难以想象。所以中国才会毫不动摇地搞大飞机。”
那么，研发制造C919有多难？给你举一个小例子。
据文汇报报道，为了造前机身，中航工业洪都专门在南昌建设了20万平方米厂房，还采用了全球第二台、国内第一台蒙皮镜像铣设备。
前机身采用第三代铝合金材料，听上去似乎没啥大不了，不就铝合金吗？以前咱们造了那么多铝合金飞机，当时以为几个月就能搞定。
没想到，这不起眼的第三代铝合金给中国航空人一个下马威——前机身长桁类零件成形时，48项零件报废了46件，成品率不到5%！团队一度陷入束手无策的困境。
没有退路，一次次试验，一次次摸索，最终攻克了此项技术。相比前机身的高报废率，在中后机身长桁类零件成形时，报废率控制在了3%以下。
时间过去了三年，但我们实现了一堆突破，比如喷弯强化、滚弯成型制造、蒙皮镜像起业加工，热压线制造等等，都是世界级的技术，实现了几千个零部件的完美制造。
同样的故事，也在机翼等很多零部件上上演。
2022年12月9日，东航作为C919全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机 图源IC PHOTO
五 国产化率60%就是“造了个壳子”？
围绕着C919，一直存在国产化的争议。
自上世纪70年代以来，国产大飞机运-10“三上三下”的坎坷经历，让中国民航在此后选择了“买买买”的模式，因此C919项目启动时便选择了相对保守的目标——国产化率大于10%即可。即便如此，当时10%的目标也被认为是“不易实现的”。
直到2017年5月的首飞，人们惊奇地发现，C919不仅拿到了500多架订单，还拥有高达近60%的国产化率。
这60%主要来自机身结构系统，发动机由美法合资公司CFM提供，航电系统、安全系统等主要来源于中外合资企业。
即便国产化率达60%，依然有部分人不满意，认为是“造了个壳子”“组装机”。
“这种观点完全是吹毛求疵。‘主制造商+供应商’模式、全球采购早已是行业惯例，可以分摊项目风险、缩短制造周期，利用各国技术优势。波音很早以前就放弃了全国产自研，开始探索全球化模式，甚至连设计都鼓励供应商来参与。”宋忠平告诉潮新闻记者，波音最先进的“梦想飞机”787国产化率是35%，其中仅10%是波音自主研发，其他65%来自各国供应商。空客更是10多国共同开发，纠结国产化率毫无意义。
按空客2021年公布的供应商目录，4508个供应商分布在全球49个国家。中国供应商共107家，其中天津20家、江苏15家、北京14家、上海12家、陕西10家，空客飞机的机翼、尾翼、客舱门、维修工具1/4来自中国，天津还有一条空客总装线，并已准备建第二条。
波音的900多家供应商分布在全球70多国，主要来自日、英、意，其中787零部件的35%、777零部件的20%来自日本，中国也有35家公司给波音提供配件。
事实上，所谓“造飞机壳子”的价值远超普通人想象。在美国FAA适航认证中，两架飞机采用同一机身（包括机翼），被认为是同一种飞机，换机身的认证费用高达上亿美元，而不换机身只换发动机，认证费仅几百万美元。
C919总设计师吴光辉曾表示，中国商飞的知识产权体现在对系统之间的集成控制上。“我们的供应商来自于全球，不乏同样为空客和波音的供应商，但零部件的供应需符合我们飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”
波音民机集团副总裁科维也曾说过：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
2022年12月30日，陕西西安，东航西北分公司空乘人员化身唐代仕女，欢迎C919大飞机 图源IC PHOTO
六 死磕大飞机产业，能让多少国人过上好日子？
论赚钱的容易程度，大飞机产业并不算出类拔萃。
可以把法国牵头的空客与法国强大的时尚产业做个对比。欧莱雅集团2022年销售额382.6亿欧元，纯利润高达57.13亿欧元。而空客集团一个法德西英共同持股的跨国大公司，去年营收587.63亿欧元，盈利42.47亿欧元，利润不仅比不上欧莱雅，甚至不如爱马仕集团（47亿欧元），而爱马仕去年销售额不过116亿欧元。
显然，造大飞机比卖包包、卖化妆品，钱更难赚。但是，账不该这么算。
大飞机是国家战略型产业，产业链极长，能有力支撑起产业升级。有专业机构统计过，航空项目启动10年后，给当地带来的效益产出比达到惊人的1：80，带动就业是1：12，核心技术衍射到相关产业，还能达到1：15的带动效应，加速新材料、电子信息、自动控制等多领域的进步和产业升级。
时尚产业有巨大的市场规模和惊人的利润率，但其上下游产业链太短，只有上游的原材料、中游的生产供应、下游的销售几大环节，能提供的高薪就业岗位有限。
“造C919决不只是商飞的事，它覆盖中国整个航空工业，甚至给更多相关行业都带来极大帮助。”宋忠平对潮新闻记者说，“买波音空客的飞机要耗费巨资。我们不断提高C919在国内航线的保有量，不仅能节约一部分购买费用，产生规模效应后会越来越有经济价值，我们搞大飞机必然会盈利。”
C919涉及70多个学科和工业领域，由商飞设计，包括清华、上海交大、北航、西工大等36所高校在内的20万人参与研发，成飞、西飞、沈飞、哈飞、昌河、洪都，还有浙江的西子航空等共同制造，再由商飞总装。一架C919有四五百万个零件，图纸7万多张，需要300多名工人花一年多才能总装完成。
想象一下，这能带动全国多么庞大的产业群，能创造上下游大量就业，其中很多都是年收入二三十万元的高薪岗位，让更多的中国人生活得更好。“包括大飞机在内，我们把能提供大量高薪就业的高端产业发展起来后，有助于提高整体消费能力，去发展化妆品、奢侈品、艺术品这些高利润行业。”宋忠平说。
中国有着大量的受教育人口和理工科人才，动不动需要集几十万上百万人的力量才能建设起来的高技术产业，如光伏、造船、新能源汽车等产业，已经一个个被我们所攻克。
“同时也必须看到，C919未来的道路仍暗藏艰险。”王亚男提醒道。“在动荡多变的国际局势下，遭遇的困难可能超过预期，我们要做好长期奋斗攻坚克难的准备。”
（潮新闻）
如何看待国产大飞机C919首飞？
? ? ?5月5日，14：00，上海，浦东国际机场。进入机场，就会感受到与以往不同的气氛，每个人的脸上有着紧张但更多的是喜悦，这一天，终将是中国航天史里程碑的日子，中国第一架大型客机C919在这里进行试飞。
? ? ?距离试飞时间越来越近，机舱内经过严挑细选的5人小组各就各位，其中包括2名飞行员，一名观察员和两名试飞工程师，随着指挥部的一声令下，飞机的引擎开启，飞机开始在跑道上滑翔，然后如同鲲鹏一般展翅翱翔于苍穹之上，首飞全程持续一个半小时，最高高度达到1万英尺（约3048米）。
? ? 成功了，中国制造，Make in China!中国骄傲。
? ? 这一刻，标志着被欧美垄断的大型客机市场被中国挤进来了，虽然客机目前只能在中国飞行（走出中国需要通过欧美的审核），但是仅仅在中国，未来二十年大型客机的需求量就高达7000架，总价值达到近万亿美元，而在很长一段时间里，这个市场仅仅存在空客和波音。
? ? 成功的背后我们应该感谢那些为国家奉献的科学家，在2008年国家立项后，商飞的科学家团队攻克数千个技术难题，最终实现了客机的首飞。
? ? 首飞成功后，我们的下一个目标是什么呢？
? ? 我们知道，C919的9代表天长久，19代表最大载客量为190座。最大起飞重量为72.5吨，严格意义来讲，他并不是中国第一款大飞机，中国的运20最大载重达到200吨（下图）。
? ? ?但是，C919是中国最大的民用飞机，提起C919，我们就不得不说起“运10”，20世纪80年代，中国航天人曾经开启第一轮大客机的研制，而运十（下图）也顺利的实现了试飞，但是当时国家经济困难，重要原件全部依赖进口，代价庞大，导致大飞机无用论甚喧尘上，最终，运十下马，成为航天史上永恒的痛。
? ? ? 今天，我们的C919的零件国产率超过50%，这是一个巨大的进步，但是在这背后我们也必须直视差距。
? ? ? ?作为大飞机的心脏，C919的发动机来自于CFM公司（通用与法国施耐克玛的合资公司），众所周知，航空发动机作为飞机的核心部件，决定着飞机的动力，通俗点说，大飞机可以没有其他的，但是唯独缺不了发动机，而航空发动机一直是中国航天人的痛处。
? ? ? 目前世界上能够独立研制航空发动机的国家只有英美法俄等国，这也就意味着如果战时其对我国进行技术封锁，我们的飞机就只能趴窝，打掉一架少一架。不过我们也不用担心，我国已经开始重点攻关这个课题，目前已经研制出一种高温合金，能够应用于高压力、高温的发动机叶片上（中国发动机的缺陷最大问题在于材料上，中国的材料无法承受发动机叶片的强度，而外国又进行技术封锁，所以说材料的成功代表发动机项目成功了一半），目前我国研发的太行WS-10发动机有望近几年面世，这样我们将一举摆脱列强的束缚，不再为了发动机忍气吞声（我国大部分战机仍装备俄罗斯的发动机，比如歼15采用的为AL-31）。
? ? ? 目前的喜悦不足喜，只有发动机下线的那一刻，才真正是中国航天史的里程碑。
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国产大飞机C919全球首单，这架飞机飞行效果如何？
我国商飞集团签署了国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东方航空集团将引进国内首批5架C919大型客机，争取年内交付。再过不久，国产大型飞机将在蓝天上翱翔，未来也将走向世界。目前，C919还没有获得欧美适航证书。但是我国民航飞机适航审定中心向C919颁发了首批型号审定证书，由此，C919的研发制造工作将进入“局方审定”阶段，一般进入这个阶段通常都能取得适航证书。
我们国家上个世纪就开始研究大飞机了，当时美国波音领先，我国和欧洲紧随美国之后。之后由于美国麦道公司要与我国合作，我国将研发正在试飞中的运10大型飞机下马，几年后，美国麦道公司因各种原因破产，以至于耽搁我们的航空制造业几十年，让欧洲的空客与美国并驾齐驱，我们国家只能暗自叹息。
知耻后勇，后来居上。如今我国的C919飞机安全系数要好于波音同型号的飞机。因为波音同型号的飞机这几年连续出事故，事故的赔偿至今还没有完毕。世界许多国家都在禁飞波音同型号的飞机，至今还没解禁。我国的C919从设计到试飞都比美国先进多了。所以C919订单大把大把的，又惹美国眼红了。
美国是世界第一，可是美国总害怕别的国家超过自己，所以美国总是不断的打压老二。我国现在已经处于世界第二的地位，是世界工厂，可是我国工业水平大而不强，很多高科技行业还在发展之中。特别是民航飞机，一直是美国和欧洲统治着世界。我们想进入，他们一定会给我们出难题。看一看美国打压中兴华为的卑劣手段就能断定，我们的大飞机要取得美国和欧洲适航证是不可能一帆风顺的。
可是我国有庞大的市场，完全可以支撑国产大飞机的发展，我们一定要刻苦攻关，努力实践，制造出质量优异的飞机，先满足国内市场需要，只要我们强大了就能去的欧美的适航证。牵扯到具体利益的时候人家欧美肯定不会放松的，特别是波音和空客，我们国家的飞机肯定被刁难！但如果国产大飞机有他们没有的优势，按照资本主义趋利的本性，自然会放松对我们的过分监管。
我国民航局的飞机型号认证和美国FAA是互认的，只不过老美不一定买咱们的飞机而已，现在需要我们自己证明C919的可靠性，需要国内民营航班先飞几年然后没有任何问题，价格真比波音空客都便宜他们可能才会买。欧美的适航证不过是西方国家限制别国飞机制造的遮羞布而已，波音连自己的安全都保证不了。
所以，C919短期想拿到FAA取证比较难，主要是来自政治阻扰。抛开政治因素，我国的919技术上符不符合欧美FAR的标准呢？答案是完全符合，c919要得到美国的认证，美国肯定要设置很多障碍，不仅仅是飞机的技术问题。最后估计我国还要跟美国进行一一番博弈才能获得faa的认证。要想产品有人用那就要有人敢尝试，欧美不给我们打开市场这一切都是空谈。现在就看东航明年运营c919时的情况吧！
国产大飞机C919首飞成功，背后为何争议频频？
我国第一架C919大飞机在即将交付第一家用户的首飞试验中大获成功的消息通过网络传遍了大江南北，无数网民为之雀跃欢呼。一架编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，在经过了3个多小时的飞行之后，于9时54分安全降落。整个过程当中，试飞员与试飞工程师通过各自的专业技能紧密协调，圆满完成了预定的各项任务，飞机的状态与性能始终良好。
对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。
十年内，如果我国能将c919稳定稳健地，把质量性能市场做好，那将是我航空业的巨大进步。我们要一步一个脚印，扎扎实实，把落后的补上，打牢基础，厚积薄发，期待今年交付东航。到时候，原本被波音和空客所霸占的客机市场，也将会被中国取代一部分。波音飞机事故不断，波音集团的名声也越来越坏，飞机的质量也备受质疑。愿中国自主的民航大型商飞更加先进！
激动的是，C919终于到了交付的时候，感慨的是，这一步走得实在是不容易，是无数中国人心血与汗水的结晶，矛盾的是，该型号的飞机在国内存在不少争议，褒贬不一。经历了千锤百炼，C919终于在这一刻粉墨亮相，让人们在期盼着中国成为“航空大国”的目标上，看到了一丝希望的曙光。
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