变速器有哪些分类
从控制上，它分为手动变速箱和自动变速箱。从布局传播形式来看，分为纵向传播和横向传播。手动变速器简称MT(手动变速器)，自动变速器分为AT、AMT、DCT、CVT、IVT等。
AT(Auto Transmission)是普通自动变速器或具有自动手动控制功能的普通自动变速器。这种变速器应用最广泛，通过自动切换不同的行星齿轮来改变输出比。这种变速器操作简单，省力，但缺点也很明显。它耗油量大，结构复杂，维修不方便。自动手动变速器是在干式离合器和齿轮传动的基础上，由微机控制的自动变速器系统。它可以根据车速、油门、驾驶员指令等参数确定最佳档位，控制换挡手柄的离合器分离与接合、换挡与换挡、发动机油门开度同步调节等操作过程，这些都是由驾驶员手动完成的，最终实现换挡过程的操作自动化。优点:传动效率高，油耗低，经济性好。缺点:换挡性能差，换挡时有明显的顿挫感，换挡过程中需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。
AMT(自动手动变速器)电子机械变速器被很多人视为“自动手动变速器”，有局限性。理论上，所有的自动变速器都可以做成自动手动变速器。
CVT(无级变速器)理论上是最省油的。缺点:由于钢带传动，受钢带强度限制，不能承受大扭矩。日本的汽车数量最多。
双离合变速器动力换挡是自动变速器的发展趋势。比AT省油，比AMT舒适，比CVT能承载更大的扭矩。是自动变速器的发展趋势之一，但技术难度较大。大众的DSG(直接换档变速箱)是一个不同名称的动力换档。
变速箱不在p档是什么意思
变速箱不在P挡是因为P挡既是空挡又有刹车机构，所以挂P挡的直接作用就是停车。在水平道路上临时停车时，P挡接合后汽车变速器将处于空挡位，发动机与输出轴之间的动力传递将完全中断。
p挡是自动变速箱车辆中最常见的挡位，通常位于换挡操控台的前部位置，R挡的前方。目的是当汽车在坡道上静止时，通过齿轮锁定车轴。p挡是由N挡演变而来的挡。除了将变速箱置于空挡位模式外，变速箱内部还有一个棘爪，将齿轮扣在输出轴上形成机械锁，从而夹紧驱动桥，固定静止或微动车辆。P挡虽然在自动变速箱车型中出现频繁，但不属于自动变速箱车的三个标准挡。因为有些车型使用N挡附加辅助刹车装置驻车，但其基本工作原理与P挡几乎相同。P挡和N挡的区别是P挡有驻车锁止机构而N挡没有，但都有空挡的性质。所以P挡是自动挡汽车中专门用于长时间停车的挡位。
汽车变速器的分类有哪些？
汽车变速器的分类有液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。
1、AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力变矩器是最重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合器的功能。
2、与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，但变速器采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现的。由于取消了齿轮传动，传动比可以随意改变，变速更平稳，没有突然跳档现象。
3、AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。在普通手动变速器的基础上，增加了微机控制的电动装置，取代了离合器分离、接合、变速器选择和换档动作的手动操作，实现了自动换挡。
4、DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这种变速器不是在传统的自动变速器概念的基础上生产的。设计DSG的工程师们走上了一条创新的新技术道路，巧妙地将手动变速器的灵活性与传统自动变速器的便利性结合起来。
扩展资料：
汽车变速器的功用：
（1）改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围，以适应不断变化的驾驶条件，同时使发动机工作有利于（更高的功率和更低的油耗）；
（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
（3）利用空挡，中断动力传递，使发动机起动怠速，便于变速器换挡或动力输出。
参考资料来源：百度百科-汽车变速器
参考资料来源：百度百科-液力自动变速器
变速器的类型 变速器种类介绍【图】
现代汽车使用的传动结构有很多种，一般可以按照传动比和工作方式来分类。下面小编就带大家了解一下传播的种类以及传播类型的介绍。
变速器类型1。根据传动比的变化来划分
根据传动比的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
提示：关于传动比的概念，见下面常用齿轮传动的基本原理。
(1)逐步传输
有级变速器采用齿轮传动，有几个固定的传动比。汽车的轻型车和中型车变速器大多采用3-5个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。重型车路况复杂，变速器挡位多，可以是8-20挡。
注：变速挡位数指前进挡位数。比如上海桑塔纳2000采用五速手动变速箱，也就是说有五个前进档。
齿轮传动具有结构简单、制造容易、工作可靠、传动效率高的优点。
根据结构的不同，这种齿轮式有级变速器可分为两轴变速器和三轴变速器。两轴变速器广泛应用于前轮驱动车辆，而三轴变速器可用于其他类型的车辆。
(2)无级变速器
CVT是英文缩写，它的传动比是连续变化的。目前CVT一般采用金属带驱动动力，通过改变主、从动滑轮直径来实现CVT。这种变速器在中高级汽车上越来越多的使用。
(3)集成传输
集成变速器由液力变矩器和有级齿轮变速器组成。一般都是电脑自动换挡，所以常被称为自动变速器。这种变速器的传动比可以在最大值和最小值之间的几个间歇范围内连续变化，目前应用广泛。
变速器类型2。根据传输操作模式
根据变速器的工作方式，分为手动变速器、自动变速器和手自一体变速器三种。
(1)手动变速器
手动挡的缩写是MT，是手动变速箱的缩写。驾驶员通过手动操纵变速杆来选择档位，直接操纵变速器的换挡机构来换挡。大多数有级变速器都采用这种换档模式。
(2)自动变速器
自动变速器的缩写是AT，是自动变速器的缩写。这种变速器的自动控制系统根据发动机负荷和车速的变化自动选择档位，并进行换挡，即自动改变传动比。司机只需要操纵油门踏板来控制速度。
(3)手动和自动综合变速器
这种变速器可以自动或手动换档。典型的如奥迪A6的Tiptronic和上海帕萨特1.8T也都配有手自一体变速箱。
以上就是边肖对汽车变速器种类的介绍。我相信你或多或少知道汽车变速器的种类。希望边肖的介绍能帮到你。如果你喜欢，请给边肖一个赞。
汽车上常用的自动变速器有哪几种类型?
最常见的自动变速箱主要有以下四种：1、AT变速箱：学名为液力自动变速箱，这是接触最多的一种自动变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。2、CVT变速箱：学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济性也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。3、AMT变速箱：电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。4、双离合变速器简称DCT：双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
自动变速器有哪些类型
【太平洋汽车网】自动变速器通常有4种类型：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
扩展资料：
1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。
2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。
3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1次油；如果车速经常为150~300km/h，应48000km换1次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2时检查油液质量。
4、自动变速器油除大众的VWATF为淡黄色，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。
参考资料来源：百度百科-自动变速器
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
变速器有哪些分类？
从控制上分为手动档变速器、自动档变速器。\x0d\x0a从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器\x0d\x0a手动档变速器简称MT（manual Transmission)\x0d\x0a自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等\x0d\x0aAT（Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器，吉利曾研发过3AT（三个前进档）；国内最多的是4AT（四个前进档），但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT（五个前进档），我没接触过；国内好一点的车用的是6AT；比较高端的是8AT，国内的盛瑞研发出来了，能不能大量批产还不清楚，高端的像宝马有采用8AT的；简单的说不同速比对应不同车速范围内，保持车辆输出功率不变，大概是这个意思，这样理论上最省油，但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低（低于离合器），所以相对较费油。\x0d\x0aAMT（Auto Manual Transmission)电控机械式变速器，很多人把它认为是“手自一体”，这是有局限的，所有自动档的变速器，理论上都可以做成手自一体的。\x0d\x0aCVT（ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器，理论上最省油，缺点:由于采用钢带传动，受制于钢带的强度，无法承载大扭矩。\x0d\x0a日本车用的最多。\x0d\x0aDCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速器，是自动变速器的一种发展趋势，比AT省油，比AMT舒适性好，可以比CVT承载更大扭矩。是自动变速器的发展趋势之一，但是技术难度大。\x0d\x0a大众推出的DSG（直接换档变速器）就是双离合变速器，名称不同而已。\x0d\x0aIVT知道这个概念的人绝对不多，业内人士也不见得知道，五十铃研发的一种无极变速器，只用在了五十铃的汽车上，国内有没有不清楚。\x0d\x0a可能还有别的，我知道比较有限，还有哪位高人知道更多的，还望赐教
变速器可以分为哪几种类型？
变速器可以分为四种：
手动变速箱
普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体
CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱
双离合变速箱
1、手动变速箱
手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。
手动变速箱具有传动效率高的优点，但它的这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。
2、① 普通自动变速箱
普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称AT几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
② 手自一体变速箱
手自一体变速箱顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的＋/－标志，这样就可以切入手动换挡模式。
3、无级变速箱
无级变速箱与常见的自动变速箱最大的不同是在结构上，自动变速箱是在两挡之间的无级变速，而无级变速箱则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速箱换挡时那种“顿”的感觉。从结构和技术上来看，无级变速箱都更复杂更先进，因此维护成本较高。
4、双离合变速器
大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。
DSG双离合变速箱与传统变速箱最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
自动变速器的类型有哪些?由哪些部分组成？
汽车自动变速器常见的有四种类型：分别是液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器自动变速器。
1、液力变矩器。液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构。自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
3、供油系统。液力自动变速器内部结构自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。
变速箱分为哪几种类型
变速箱分为5种类型。
变速箱有五种类型，分别是：AT变速箱，是液力自动变速箱；CVT变速箱，是机械无级自动变速箱；AMT变速箱，是电控机械自动变速箱；双离合变速箱，变速箱内部存在着两套离合器；手动变速箱。
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称为变速器。
变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
变速箱
变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置。其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
定义
变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。
三轴式具有三根主要轴（第一轴、中间轴、第二轴），要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。
变速箱的类型有哪些
手动变速器MT，无级变速器CVT，液力变矩器自动变速器AT，双离合变速器DCT，半自动变速器AMT。
(1)手动变速器-mt
手动变速器(MT)也称为机械变速器。汽车的手动变速器多为四挡或五挡有级变速器，一般都配有同步器，换挡方便，噪音低。重型卡车通常采用组合传动，即主副传动，一般在十个档位以上。手动挡传动效率高，但MT配备的车辆频繁换挡操作容易使驾驶员疲劳。不同的驾驶技术对车辆的燃油经济性、动力性、乘坐舒适性都有很大的差异，对驾驶员的要求更高。
无级变速器——CVT
CVT(无级变速器)，又称无级变速器，已有一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，从而达到良好的经济性、动力性和驾驶舒适性，降低排放和成本。此外，它具有自我保护功能，但效率低，传动比不固定。
液力自动变速器-AT
AT(自动变速器)是液力自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。自动变速器具有动力换挡(换挡时间短、冲击小)、起步平稳、扭矩变化适应能力强、制造工艺和生产技术成熟、目前制造成本低等优点。广泛应用于汽车、客车、重型车和商用车，是目前自动变速器的主流产品。
Electronically控制的机械式自动变速器
自动手动变速器(AMT)是在机械变速器的基础上，主要改变了手动换档控制部分。也就是说，在整体传动结构不变的情况下，增加一个由微机控制的自动控制系统，就可以实现换挡的自动化。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。技术成熟，传动效率高，成本低，燃油经济性好，但换挡顿挫大。
5]双离合器自动变速器-—DCT
DCT(双离合变速器)可分为湿式和干式。湿式的变速箱油多，容积大，可以承受更大的扭矩。干式的传动油少，体积更小，更紧凑，效率更高，适用于小型车，但能承受的扭矩比湿式小。DCT不同于一般的自动变速系统。除了手动挡的灵活、省油、舒适外，还能提供不间断的动力输出。经过十几年的发展，已广泛应用于普通轿车，成为汽车变速器未来的发展方向，受到各大汽车公司的重视。目前，DCT的核心技术由美国博格华纳公司和德国LUK公司掌握。如果国内能够掌握DCT的核心技术，DCT的发展前景还是相当乐观的。
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